ハイドロニューマチックサスペンション ハイドラクティブ III

オリジナルのデザインに加えて、シトロエンはそのユニークな気液サスペンション システムでも有名です。 このシステムは真にユニークで、この価格レベルの競合他社が夢見ることしかできないサスペンションの快適性を提供します。 このシステムの第 5 世代では故障率が高かったのは事実ですが、CXNUMX I 世代モデルで使用されている第 XNUMX 世代 (Hydractive III として知られています) は、いくつかの詳細を除いて非常に信頼性が高く、確かにその必要はありません。より高い故障率について心配しすぎるのはやめましょう。

Hydractive の第 5 世代は、伝説的な XM に初めて登場し、以前の古典的な油圧空気圧サスペンションを置き換えました。 油圧システムは、油圧と複雑な機構を組み合わせました。 次世代の Hydractive は、成功を収めた Xantia モデルに初めて導入され、信頼性と快適性が向上するいくつかの改良が施されました (落下防止機能付き圧力タンク)。 独自の Activa システムも Xantia に初めて導入され、快適なサスペンションを提供することに加えて、コーナーでの車両の傾きを解消することもできました。 しかし、非常に複雑なため、メーカーは開発を続行せず、CXNUMX には到達できませんでした。

C5 に使用されている Hydractive III は再び改良されましたが、いくつかの簡素化が行われ、電子機器もより広く使用されるようになったため、本格派のファンにとってはあまり刺激的ではありません。 この簡素化は、特に、メイン システムが車のサスペンションのみを担当するという事実にあります。 これは、ブレーキがもはや高圧制御の原理では機能せず、液圧システムに接続されているが、標準的な液圧分配とバキュームブースターを備えた古典的なものであることを意味します。 パワーステアリングも同様で、油圧式であり、エンジンから直接駆動されるポンプが追加されています。 前世代と同様に、車のサスペンション自体は一般的な作動油リザーバーを使用していますが、以前に使用されていた緑色のLHMの代わりに赤色のLDSが使用されています。 もちろん、液体は異なるものであり、互いに混ざり合うことはありません。 Hydractive III とその前世代のもう 2,2 つの違いは、基本構成ではサスペンションの剛性をコンフォートからスポーティに自動的に変更できないことです。 その利便性が必要な場合は、Hydractive III Plus バージョンに追加料金を支払うか、標準装備されている 3,0 HDi または 6 VXNUMX エンジンを搭載した車を注文する必要がありました。 基本システムとの違いはボールが XNUMX つ増えたことです。つまり、各軸に XNUMX つずつ、合計 XNUMX つのボールしか含まれていませんでした。 インテリアにも違いがあり、矢印の間に車高を変更するスポーツボタンもありました。 剛性調整自体は、追加のボールのペアを接続 (ソフト モード) または切断 (ハード スポーツ モード) することによって行われます。

Hydractive III システムは BHI (Built in Hydroelectronic Interface) 制御ユニットで構成され、エンジンの稼働に関係なく、電気モーターで駆動される強力な 5 ピストン ポンプによって圧力が供給されます。 油圧ユニット自体は、圧力タンク、5 つのソレノイド バルブ、XNUMX 対の油圧バルブ、ファイン クリーナー、および圧力リリーフ バルブで構成されています。 センサーからの信号に従って、制御ユニットは油圧システム内の圧力を変更し、それにより地上高が変化します。 荷物や貨物を快適に積み込むために、ステーション ワゴン バージョンには XNUMX 番目のドアにボタンが装備されており、車の後部の地上高がさらに低くなります。 CXNUMX には油圧ロックが装備されているため、旧モデルのように駐車後に車が下降することはありません。 実を言うと、多くのファンがスタート後のあの独特のリフトを見逃している。 CXNUMX の場合、システムからの自然な圧力の漏れがなくなり、さらに、長期間使用しなかった後に圧力が低下した場合でも、車のロックが解除されると電動ポンプが自動的に圧力を補充し、車を最高の状態に保ちます。正確な位置で運転する準備ができています。

非常に技術的なActivaシステムはC5では使用されなくなりましたが、メーカーはエレクトロニクスを使用してハイドロニューマティクスにセンサーを追加し、制御エレクトロニクスがロールアンドロールをある程度排除できるようにし、よりスポーティで機敏な車を運転するのに役立ちました. 危機的状況。 ただし、これは間違いなくスポーツ用ではありません。 油圧空気圧サスペンションの利点は、地上高の変化にもあります。つまり、C5シャーシは、より軽いオフロード条件を恐れていません。 手動または全自動の車高調整には、10 つの位置しかありません。 最高はいわゆるサービスで、たとえばホイールを交換するときに使用されます。 必要に応じて、この位置では最大 250 km / h の速度で移動できますが、最低地上高は最大 220 mm であるため、さらに困難な地形を克服できます。 40 番目の高さはいわゆるトラックで、悪路での走行に最適です。 地上でのこの位置では、最大速度 40 km/h で最大 10 mm のクリアハイトを達成することが可能です.さらに 110 mm 低いのが通常の位置で、その後にいわゆるロー ポジション (Low) が続きます。 作動位置と下降位置は両方とも、最大走行速度 15 km/h までは手動でのみ調整可能です.システムは通常、完全自動モードで動作します.良好な道路で 11 km/h を超えると、車高が 90 mm 下がります.エアロダイナミクスだけでなく、車の安定性も向上させます。 高速で。 速度が 70 km/h に下がると、車は「通常の」位置に戻り、速度が 13 km/h を下回ると、車体はさらに XNUMX mm 増加します。

すでに述べたように、このシステムは定期的かつ高品質なメンテナンスにより非常に信頼性が高くなります。 これは、メーカーが油圧に関して200 kmまたは000年間のまともな保証を提供することを躊躇しなかったという事実によっても証明されています。 実際に練習してみると、サスペンションはさらに長い距離でも機能することがわかりました。 特殊なショックアブソーバーでは、小さな段差でもスプリングバック、またはスプリング ユニット (ボール) に関する問題が発生することがあります。 膜上の空間の窒素圧力が低すぎます。 残念ながら、CXNUMX の場合は前世代のように再パージができないため、ボール自体を交換する必要があります。 Hydractive III システムでより頻繁に発生した故障は、リア サスペンション ユニットからの少量の液体漏れでしたが、幸いにも初期のみで、保証期間中にメーカーによってほとんど修正されました。 場合によっては、後部の戻りホースから液体が漏れることもあり、その場合は交換する必要があります。 非常にまれですが、BHI コントロール ユニットの不良が原因で、車高の不具合が発生する場合があり、さらに高価です。