VW テラモントとフォードエクスプローラーの試乗

VWの懸念は、XNUMX人乗りのテラモントとの非常に大きなクロスオーバーの領域に入っています。しかし、彼は純血種のアメリカ人に対してどのように見えますか、しかしロシアの登録で-フォードエクスプローラー？

フォルクスワーゲンテラモントは印象的でコンパクトに見えます。フレーム内のオブジェクトや他の車にスナップがない場合、線とプロポーションの悪魔のような遊びは、その実際の寸法を隠します。それどころか、そのラフで巨大な形のエクスプローラーは、巨大なバスの印象を与えます。

一方が成長し、もう一方が縮小するので、クロスオーバーを並べて配置する価値があります。テラモントはエクスプローラーと同じ幅ですが、数センチ短く、同じくらいの長さです。世代を超えてブランドのフラッグシップとなったトゥアレグのサイズをも超えています。しかし、サイズだけです-「テラモント」の設備と装飾はより単純です。

これは主に米国市場向けに作成されたモデルであり、XNUMX列目のシートを備えた大きなクロスオーバーが大好きで、室内装飾に要求がありません。「テラモント」のフロントパネルは、余計なディテールのないシンプルなラインで構成されています。イミテーションステッチとルリッドウッドインサートは、プレミアムを追加するための物議を醸す試みです。マルチメディア画面と仮想ダッシュボードのグラフィックス（高価なバージョンで提供されています）では、はるかにプレミアムがあります。

フォードエクスプローラーのフロントパネルは、詳細なしで単一のブロックから切り出されているように見えますが、それはより高価でより興味深いように見えます。金属と木はほとんど本物のようで、ドアの湾曲したスピーカーグリッドはオリジナルのデザインソリューションです。

ドイツのオルドゥヌングの後、フォードの展示は混乱しています。中央のアイコンには長方形のアイコンがごちゃ混ぜになっていて、整頓された画面に情報が多すぎて小さすぎます。補償として-タッチスクリーンとより直感的な音声コントロールを介してコントロールを複製する物理的なボタン。

テラモントはコマンドを耳で認識しにくく、完璧な発音を要求します。大声で憤慨し始めると、気分を害して機能しなくなります。さらに、フォードのナビゲーションは、ラジオからデータを受信することによって交通渋滞を表示することができます。

ホイールベースのサイズでは、テラモントが先頭に立っています。車軸間の距離yは「フォード」よりも12 cm長く、ドイツ人は内部空間をより合理的に扱いました。後部座席の乗客の観点から、テラモントの利点は圧倒的であり、測定なしで見ることができます。その出入り口はより広く、しきい値はより低くなっています。レッグルームのストックが印象的で、XNUMX列目のソファを安全に前に置くことができるので、ギャラリーの乗客はより自由に座ることができます。

さらに、フォルクスワーゲンは肩幅が広く、床から天井まで背が高くなっています。フォードは乗りやすくするためにBピラーにハンドルを持っていますが、快適さに関しては、競合他社は再び手の届かないところにあります-ブラインド、リアクライメートコントロールユニットの自動モード。中央のアームレストは高価なトリムレベルでテラモントに提供されていますが、フォードは原則としてそれを持っていません。 XNUMX列目の暖房付きシートはあちこちにあります。

クロスオーバーのXNUMX列目は非常に住みやすいです：乗客はカップホルダー、エアダクトと照明の色合いを持っています。しかし、フォードでは、XNUMX列目のソファの狭い部分だけが前方に移動するため、ここに快適にフィットできるのは大人XNUMX人だけです。

エクスプローラーのXNUMX列目は電化されています。ボタンのXNUMXつを押すだけで、追加の椅子を展開するか、背中を前に倒すことができます。これにより、変換が大幅に容易になりますが、同時にトランクに何も残さず、背中を動かすためのアルゴリズムを覚えておくことができます。地下に落ちるために、彼らは最初にずっと前に折りたたまれます、そして、彼らが障害物に遭遇するならば、彼らはそれを押しつぶすか、凍らせます。

XNUMX人乗りの構成では、フォードのトランクはフォルクスワーゲンのトランクよりも広々としています。背もたれが落ちて平らな床になると、テラモントのアドバンテージが高まります。さらに、ドイツのクロスオーバーは、トランクが深く、積載高さが低く、出入り口が広くなっています。

「テラモント」のドライバーの前には、トラックのように無限のフードがありますが、人間工学は非常に軽く、シートは緻密で、解剖学的な背もたれプロファイルと優れた横方向のサポートを備えています。フォードのフロントパネルには端と端が見えず、側面はマンモスの脚や柱のように太く支えられています。アメリカのクロスオーバーの椅子は体をそれほどきつく絞らないので、肥満の人はそれを好むはずです。運転席のランバーサポートはXNUMX方向に調整可能ですが、テラモントにはXNUMX方向しかありません。換気と暖房に加えて、エクスプローラーは楽しいボーナスを提供します-マッサージ。

市内に駐車したり、XNUMXメートルの交差点で郊外の狭い通りを圧迫したりするのも別の冒険です。フォードはより機敏ですが、そのミラーは小さく、エッジの周りの画像を歪めます。すべての希望は、センサー、カメラ、駐車アシスタントです。円形ビューシステムを備えたテラモントは上面図を作成できます。エクスプローラーにはカメラがXNUMX台しかありませんが、雨や雪に役立つワッシャーが装備されています。リアカメラ「フォルクスワーゲン」は他のモデルのようにネームプレートの下から離れることはなく、すぐに汚れます。

強力なテラモントがMQB軽量プラットフォーム上に構築されているのはさらに奇妙です。したがって、その親戚の中には、シュコダコディアックだけでなく、VWゴルフとパサートもあります。これは、XNUMX人乗りのクロスオーバーがゴルフクラスのハッチバックからの薄いサスペンションの上に立っていることをまったく意味しませんが、プラットフォームの多様性を証明しています。

Explorerは、Volvo P4の開発であり、クロスオーバー用に特別に作成された、横置きモーター配置のD2プラットフォームに基づいています。サスペンションアームはここではより強力に見えます-スウェーデン人のようなアメリカ人はすべてを詳細に行うのが好きです。さらに、彼らは体重を減らすことにあまり関心がありません。フォードがテラモントより数百キロ重いことは論理的です。

そのレパートリーのフォルクスワーゲン：巨大なボンネットの下で、小さな220リットルのエンジンですが、タービンのおかげで240 hpを発生し、米国ではXNUMXhpですらあります。巨大なコンパートメントにある小さなエンジンの光景は不安ですが、ターボチャージャーと収縮シリンダーはもはや誰にも迷惑をかけません。おそらく、それを巨大な蓋で覆ったり、ボンネットのロックを壊したりする価値があるでしょう。

移動中、排気量の不足は特に感じられません。テラモントエンジンは、8気筒のエクスロラーの大気サイクロンとほぼ同じモーメントを放出しますが、一番下からです。常にハイギアを保持し、急加速が必要な場合に一時停止する、イライラする6速「オートマチック」。プロンプトを表示せずに、最適なファームウェアではないDSG「ロボット」に使用できます。別の方法として、VWは吸引されたVR280を提供しますが、プレスパークにそのような車はありませんでした-それはより高価で、パワーはXNUMX馬力です。税金の面で不利。

フォードは自然吸気エンジンを249馬力にディレーティングしました。優遇税制のためだけに-結局のところ、これはファミリーカーであり、ここではステータスよりも予算の方が重要です。「百」エクスプローラーは「テラモント」より少し速く加速します：8,3秒対8,6秒ですが、それがよりダイナミックであるという感覚はありません。アメリカのXNUMX速オートマチックギアボックスはギアを介してリラックスし、アクセルペダルの感度は低いです。フォードのエンジンは明るく聞こえますが、内部に浸透する音は少なくなります。

「ターボエンジン」は経済の奇跡を示すはずのようですが、実際には消費の差は小さいです。オンボードコンピューター「テラモント」は14〜15リットル、「エクスプローラー」は15 kmあたり16〜100リットルを示しました。 92番目のガソリンを消化する能力はフォードにとってプラスです。

テラモントを作成したVWは、アメリカの競合他社に導かれましたが、同時に企業の取り扱いを維持したいと考えていました。その結果、大きなクロスオーバーはうまく操縦しますが、急加速すると後輪にしゃがみ、ブレーキをかけると機首を噛みます。同時に、道路上に浮揚はありません-ポットホールでは、特にピットが直列になっている場合、車は著しく揺れます。テラモントはより自信を持って主観的に減速し、そのアダプティブクルーズコントロールはより適切に調整されています。信号機からゆっくりとスムーズに速度を上げ、乗客ができるだけ快適に過ごせるようにします。

Explorerは、コーナーで良いフィードバックを提供しますが、ステアリングホイールに怠惰に反応します。再スタイリング中に設定が変更されたサスペンションは、スピードバンプやジョイントを通過するときに目立つジャブを可能にしますが、壊れたアスファルトではかなり高速を開発することができます。

両方のクロスオーバーは、塗装されていないプラスチック製の鎧によって砂利から確実に保護されていますが、フォードは、より強力なバンパー、わずかに広い最低地上高、およびオフロード走行用のより多様なモードを備えています。テラモントターボエンジンでは、トラクションを正確に計測することはできません。同時に、ここでは四輪駆動がほぼ同じように配置されています。リアアクスルはマルチプレートクラッチで接続されており、ダウンシフトやメカニカルロックはありません。クロスオーバーが同様に低いのは、排気システムのパイプです。したがって、処女地の征服にはもっと注意する必要があります。

テラモントはエクスプローラーよりも高価です。価格は36ドルからです。 232ドルに対して。同時に、基本的なドイツ語には貧弱な競争相手が装備されています。インテリアはファブリックで、フォグライトはなく、フロントガラスは加熱されておらず、音楽はよりシンプルです。トップフォルクスワーゲンの価格は35ドルで、VR196エンジンの場合はさらに46ドル支払う必要があります。最大装備のエクスプローラーは329ドルと安く、同時に、マッサージと電動折りたたみ式の椅子などの装備で勝ちます。座席の6列目の。

VWの懸念は、大規模なアメリカのクロスオーバーに成功しました。同時に、競合他社は2010年に発表された自動車の大幅な近代化であることを忘れないでください。エクスプローラーは新参者に負けませんでした、そしていくつかの点でさらによく拒否しました。同時に、VWショールームの訪問者には、より多くの選択肢が提供されます。コンパクトなティグアンアルスペースとより豪華なトゥアレグが間もなくテラモントに追加されます。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
ホイールベースmm	2979	2860
地上高、mm	203	211
トランクボリューム	583-2741	595-2313
縁石重量、kg	2060	2265
総車両重量、kg	2670	2803
エンジン形式	ターボチャージャー付きガソリン4気筒	ガソリンV6
作業量、立方メートルCM	1984	3496
最大パワー、 hp（rpmで）	220 / 4400-6200	249/6500
最大涼しい。瞬間、 Nm（rpmで）	350 / 1500-4400	346/3750
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、AKP8	フル、AKP6
マックス。スピードキロ/ hの	190	183
0〜100 km / h、sまでの加速度	8,6	8,3
燃料消費量（平均）、l / 100 km	9,4	12,4
からの価格、$。	36 232	35 196