アウディA6とA8を試乗する

キャニオン、蛇紋岩、果てしなく続くブドウ園、XNUMX台のリムジン-アウディブランドの最も立派なセダンでプロヴァンスを旅します

長い黒いエグゼクティブカーは、ヴェルドン渓谷に登るのに最も便利な交通手段ではないようです。 当然のことながら、ラップトップを持って後列で王室でくつろぐと、すぐに船酔いします。 そして、固定観念に逆らい、ホイールの後ろに座って、シートとステアリングホイールを自分で調整し、460馬力のエンジンの音を最も近いヘアピンに向けて始めると、否定的な感情が興奮と灼熱の目を置き換えます。 狭い山の蛇紋岩の限界まで乗ることは本当の喜びです。

まれなケース：8人のライダーが文字通りアウディAXNUMXのロングホイールベースバージョンのハンドルを握るために戦った。 残りのXNUMX人は運転手の隣の席を共有し、いずれにせよ敗者は、インターネットにアクセスできるタブレットに囲まれ、独自の温度調節システムとほぼ個人用のソファベッドを備えた後ろの人でした。 通常の状態では、人々は右後部座席のために戦っていただろう。

A8の後部座席は本当に傑作です。 これらは、フットマッサージと加熱された足を備えた本物のスパチェアです。 この後の背中のマッサージは一般的なことと見なすことができます。 しかし、高速上昇の乱れの中では、マッサージと足の加熱の両方がバラストのように見えました。 インテリジェントな会話を行うことさえできる音声アシスタントと同様に。 プログラムは質問をし、オプションを提案し、中断されたときに話者に譲ります。

プロヴァンスの平坦な部分とヨーロッパ最大の峡谷の眺めはわずか50kmです。 そして、ほとんどの方法は蛇行します。 ブドウ園は湖に道を譲り、それから部屋の滝のある岩が現れます。 最上部には、深さ25 mの700 kmの峡谷の息を呑むような景色があり、イヌワシが腕の長さでそびえ立っています。

道路が新しくループするたびに、風が強くなります。 写真を撮るためにフィールドで数枚の自撮り写真を撮った後、乗組員はすぐに車の居心地の良い革のインテリアに戻り、ヒーターで暖められました。 頂上に近づくと、乗客はそれを完全に離れることをやめ、開いた窓から曲がりくねったターコイズブルーの山の川の写真を撮りました。 これらの場所の性質は、その安定性を備えたアウディクワトロ全輪駆動システムとほぼ同じように、永遠に魅了されます。

車速が高いほど、A8はアスファルトに密着し、冬用タイヤでときどき鳴きます。 BMWの所有者でさえ、最大のアウディセダンが高速道路のまっすぐで平らな道路を運転するのに理想的であることに異議を唱えることはできません。 しかし、車が速く曲がりくねった蛇紋石に陽気で怒っていることが判明するという事実は、嬉しい驚きでした。 8リッターエンジン、マイルドハイブリッドシステム、4,0速ティプトロニックギアボックスを搭載したA8は、ロングホイールベースのリムジンについて話していますが、「数百」に加速するのに4,5秒かかります。 スポーツカーでさえそのような数をうらやましく思うでしょう。 驚いたことに、アウディA8Lは非常に心地よい感情を与えるので、一瞬、R8とさえ混同される可能性があります。

マイルドハイブリッド、またはマイルドハイブリッドは、これらの条件下で非常に興味深い働きをします。 このデバイスは、すべてのA8構成に標準装備されています。内燃エンジンには、ベルト駆動のスタータージェネレーターと、ブレーキ時にエネルギーを蓄えるリチウムイオンバッテリーが装備されています。 このシステムにより、アウディA8は、エンジンをオフにして約55秒間、160〜40 km / hの速度で惰性走行することができます。 ドライバーがガスを押すとすぐに、スターターはエンジンを始動します。

旅の第6部は、細長いアウディAXNUMXセダンのサロンで行われ、チーム全体が既視感を体験しました。静かな街でも、森の交差点でも、再びハンドルを握る必要はありませんでした。 周囲の自然がはがきのようであり、キャビンの防音対策がライダーを外部からの騒音からしっかりと保護していることを考慮しても、自然の音を聞きながら窓を開ける必要がある場合がありました。

車のフロントバンパーにはセンサーやカメラが散らばっていて、その中には車の前のスペースをスキャンするライダーがあります。 これはアウディの人工知能の重要な部分であり、正面から障害物を確認し、標識、車線のマーキング、道路脇を区別するのに役立ちます。 ほとんどの場合、車自体がブレーキをかけるタイミングと加速する場所を知っています。 しかし、それでもドライバーがハンドルを握っているかどうかをチェックし、気が散っていると思うと穏やかに振動します。

ドライバーと電子機器のどちらが運転に関与したのかを判断するのは困難です。 車がいかに繊細に高速で曲がるのかは、シャーシのチューニングや電子アシスタントシステムの品質について語っていますが、それでもドライバーのスキルは重要だと思います。 そしてアウディA6はそれ自身ですべてをするわけではなく、単に助けてそしてプロンプトを出す。

最も驚くべきことは、乗客の観点から、装備の観点からも、設定とシャーシのバランスの観点からも、A8とA6の違いはほとんど重要ではないように見えるという事実です。 重要なのはサイズとパワーであり、どちらの場合も問題ありません。 テストA6には、3,0hpの340リッターTFSIが装備されていました。 と。 そして8スピードのS-tronic。 「シックス」がAXNUMXから最も強力なエンジンを手に入れていたら、それはRSネームプレートを備えた「充電された」セダンだったでしょう。 しかし、彼がいなくても、岩だらけの蛇紋岩から平原への私たちの降下は、速く、強力で、無礼であることがわかりました。

それにもかかわらず、これらのリムジンを運転することから得られる本当のそしてほとんど原始的な運転の喜びにもかかわらず、アウディはまだモデルライン全体のために自動操縦技術を微調整することに向かっています。 車はほとんど自力で動く準備ができています、そしてこれは少し悲しいです、なぜなら電子機器はますます美しい技術とテスト時間を乾燥した数の技術仕様に変えているからです。 感情は実用的な数字に置き換えられ、目の輝きは冷静な計算に取って代わられます。これは、購入のコストについて話し合うときにディーラーで発生するのとよく似ています。

ロシアのアウディA6の基本コストは、象徴的に4万ルーブル未満ですが、340馬力のエンジンを搭載したトップバージョンのテストカーのコストは6ルーブルです。 設備の整った「エイト」は、装備のセットに大きな違いはありませんが、312倍以上の高価ですが、強力なモーターを備えています。 そして、これはあなたが重要で、重く、そして長続きする何かに費やしたいたくさんのお金です。 それはあなたに途中で快適に働く機会を与え、そして最後に、それは曲がりくねった蛇紋石からの感情の嵐を与えることができます。 まだ可能です。

体型	セダン	セダン
大きさ （長さ、幅、高さ）、mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
ホイールベースmm	3128	2924
縁石重量、kg	2020	1845
トランクボリューム、l	505	530
エンジン形式	ガソリン、ターボ	ガソリン、ターボ
作業量、立方メートルCM	3996	2995
パワー、馬力と。 rpmで	460 / 5500 – 6800	340 / 5000 – 6400
最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm	660 / 1800 – 4500	500 / 1370 – 4500
トランスミッション、ドライブ	8位オートマチックトランスミッション、フル	7ステップ、ロボット、フル
マックス。 スピードキロ/ hの	250	250
加速度0-100km / h、s	4,5	5,1
燃料消費量 （SMSサイクル）、l	10	6,8
費用、米ドル	118から760	52から350