ランドローバーディフェンダーVDSオートマチックの試乗：連続可変ランディ
特にオフロードディーゼル車に適しています。
オーストリアでは、特にSUV用の新しい自動変速機が生産されています。 最初のテストカーはランドローバーディフェンダーでした。
困難な地形を頻繁に運転する人なら誰でも、自動変速機の利点を知っています。 一定のトラクション、状況に応じた最適なギアリング、故障の原因となる可能性のある機械的クラッチがないこと、そしてもちろん、運転の快適性が向上しています。 SUV 部門では、ほとんどの場合、従来のトルク コンバーターを備えたトランスミッションが利用可能です。 無段変速機は、たとえば最新のデュアルクラッチ自動変速機に比べて小さすぎ、オフロードの高負荷には適していません。 オーストリア人は新しい足場を踏み出しています: SUV 部門で使用される連続可変遊星トランスミッションです。 Land Rover Defender は、VDS Getriebe Ltd の新しいトランスミッション コンセプトのテスト車両です。
無段階の自動化を備えたディフェンダー
全地形万能車として、Defender は無段変速オートマチック トランスミッションの利点を示す完璧なベースを提供します。 可変ツイン プラネット、またはその名前の VTP は、R&D エンジニアがギアボックスと呼んだものであり、同時にアクションの適切な説明を提供します。ギアボックス出力のダブル プラネタリ ギアは、新しいトランスミッションの心臓部です。 VTP伝送は、いわゆるパワーブランチ伝送として動作します。 これは、追加の油圧部品が遊星歯車の隣に取り付けられていることを意味します。これは、低速でオイルポンプとそれによって駆動される油圧モーターを介して車輪の駆動を引き継ぎます。 同様の機能を備えた設計がトヨタのハイブリッド車で利用可能ですが、実際には別の目的のためのものであり、油圧ではなく電気です。
VDSは当初、農業機械用のVTPギアを開発しましたが、これらのギアは、しばらくの間トラクターに標準的でした。 ランドローバーディフェンダーのテストトランスミッションは、トラックトランスミッションと比較して小型化されており、このテクノロジーのメリットはSUVで初めて使用されています。
両方の長所
オフロード ライダーにとって特に重要な VTP トランスミッションは、従来のトルク コンバーターの最大の欠点である急な下り坂でのエンジン ブレーキの低下を完全に解消します。 エンジンとトランスミッションが常時接続されているため、最終停止までフル エンジン ブレーキをかけることができます。 VTP ギアは、エンジン回転数が低い場合でも、トラクションを中断することなく強力な発進を実現します。 CVT はまた、オフロード トランスミッションの分配システムを排除しました (テスト車では、これはセンター コンソールのボタンを介して実現されます)。前進速度と後進速度のみの選択があり、統合された差動ロック システムもあります。 XNUMX つの車軸間の強固な接続。 クルーズ コントロールは、VTP トランスミッションにさらに統合されています。
SUV用のVTPトランスミッションは現在まだテストモードで、ディフェンダーは最初のテストカーです。 もちろん、可能な価格と連続生産に関する情報はまだありません。 ギアボックスは、最大 450 Nm の入力トルクと最大 3600 rpm の速度用に設計されているため、主にディーゼル SUV に適しています。
2020-08-30
