レーシングテスト: KTM LC4 620 ラリー、KTM 690 ラリーレプリカ、KTM EXC 450

世界中で何百万人もの人々が参加するダカールラリーのおかげで、KTMは初めて、モトクロスやハードエンデューロレースに馴染みのなかった一般の人々の記憶に定着しました。 伝説的なモトクロス世界チャンピオン、ハインツ・キーニガドナーにとって、600年代の最初の試みから、通常はモロッコ南部のどこかに行き着きました（XNUMXcc単気筒エンジンは非常に長持ちしました）、それは忍耐と忍耐でした。 このアイデアにより、小型の KTM が強力な競争相手となり、大型の XNUMX 気筒エンジンをも打ち破ることにさえつながりました。

とりわけ、BMW は 2001 年前にこのレースを利用して、まったく新しいエンデューロ ツーリング バイク (ボクサー エンジンの GS) のグループを作成しました。 XNUMX年、KTMでイタリアのメオニとの直接対決に敗れ、オーストリア勢に初勝利をもたらした。

しかし、単気筒の KTM がモーリタニアの果てしない平原の圧力に耐えるために、レースと開発に多額の投資が行われました。

この世界で最も過酷なレースの歴史をざっと見てみると、実はXNUMX年代に単気筒車から始まり、ヤマハ、ホンダに次いでBMWが初めてXNUMX気筒エンジンで優勝したことがわかります。 その後、ヤマハ スーパー テネレ、ホンダ アフリカ ツイン、カジバ エレファントが続きました。

しかし歴史は変わり、二気筒エンジンは工場の不手際や技術的に要求の厳しいステージでは時速 200 km を超える高い最高速度を利用できなくなりました。

1996年、ミラン・スタノヴニクとヤネス・ライゲルは、スペインのグラナダで行われたこのレースで、4人の完璧な冒険家としてスタートし、それぞれがダカール専用にKTM LC620 XNUMXを個別に調整した。ジャネスはモロッコで手の負傷を抱えながらレースを完走したが、ミランはなんとか逃げ切った。 地獄をくぐり抜け、写真に写っているのとまったく同じKTMをピンクレイクのゴールラインに導きました。

彼は次のラリーでもこの車でスタートし、ダカールをゴール地点として完走しました。 だからこそ、紫色の退役軍人は家から出ず、ミランのガレージに特別な場所を置いています。 そして、高速のマカダムやワゴンを駆け抜けたときに気づきましたが、なぜこれほどの愛があるのか​​不思議ではありません。 古いオナラは、着火するのが少し難しくなりますが（まあ、ハードエンデューロバイクには電動スタートが装備されているので、近年は混乱しています！）、驚くほどうまく乗ります。

幸いなことに、燃料を補給して余分な 30 kg を運ぶ必要はありませんでした。 このマシンの大きな欠点は、XNUMXつのプラスチック燃料タンクの取り付けです。 それらは非常に高く、これは、走行中の燃料の量が通常よりもさらに走行性能に影響を与えることを意味します。 十分な XNUMX リットルの KTM は、コーナーをきちんと素直にラインをたどり、制御されたリア エンド スライドでそのパワーを誇示しました。

その場で曲がろうとしたり、短く曲がろうとするたびに、前輪がすぐにトラクションを失い、落ちやすくなるため、それはさらに困難になりました。 したがって、オートバイは鋭いロールを許容しません。 まあ、15年前の設計にも関わらず、凹凸をよく吸収し、高速走行時の安定性も良好だ。 ブレンボのブレーキでもバイクを確実に停止させます。

それは、2009年モデルの690ccエンジンを搭載した新しいモデルにアップグレードするまででした。 なるほど、長年の開発がもたらしたものに本当に気づきました。 まず第一に、少なくともXNUMX倍の要素がある「キャビン」の外観に衝撃を受けるでしょう。 古いものには、非常にシンプルなトラベルブックボックス (トイレットペーパーのロールのように丸められます)、XNUMX 台のトリップコンピュータがあり、そのうちの XNUMX 台には、暗闇で運転する必要がある場合に備えてライトが装備されています。それ以外の場合は、単純に XNUMX 台あります。なぜなら、一方が他方を予約して制御するためであるからです。 GPSをハンドルのどこかに取り付けなければなりません、それで終わりです。

古い KTM と比較して、ラリー レプリカ 690 には XNUMX つのトリップ コンピューター、より洗練されたロードブック スタンド、電子コンパス、GPS、見張り装置 (他の車両が近くにあることをドライバーに知らせる安全装置)、そして何よりもたくさんのスイッチ。 、ヒューズ、信号灯。

正直に言うと、瓦礫の中を時速約 140 km で走りながら、この大量のデータをすべて追跡しようとしたのですが、うまくいきませんでした。ただ、支柱の上に物が多すぎたり、道路の穴があったり、さらに悪いことに、あなた岩が見えない。 そしてミランは、時速 170 km で、さらに荒れた道路をどのように運転しているのかを説明してくれました。 ダカールラリーのステージに参加し、無事に走り去ってくださった皆様に改めて深く敬意を表します。 このエリアをナビゲーションしたりレースしたりするのは簡単ではありません。

それ以外の場合、長年にわたる進化は、ドライバーとコントロール専用のより快適で人間工学に基づいたスペースなどの詳細で最もよく知られています。 ここで、新しい KTM は重心が低いため、はるかに扱いやすくなっています。 底部には XNUMX つの燃料タンクがあり、できるだけ多くの燃料を保持できるように設計されています。 私が常に彼に畏敬の念を抱いていた唯一のことは、信じられないほど高い座席でした。

身長180インチの私は、両足のつま先だけで地面に着きました。 自分の足で自分を助けなければならないときは、非常に不快なことです。 しかし、利点もあります。アフリカや南米で川を渡るとき、お尻は濡れず、濡れるのはブーツだけです。

便宜上（水、塵、砂の捕捉を少なくするため）、エアフィルターは、前部燃料タンクの 20 つの半分の接合部間の可能な限り高い位置に配置されています。 ブレーキとサスペンションも強力になっていますが、最大の違いは、速度計を見て同じ地形を時速 XNUMX km の高速で走行していることに気づくでしょう。

この最新の大型レースカーには、ローエンドのパワーと応答性でよく知られている所定のエンジンエアフローリストリクターが装備されています。 メモリを見て「オープン」パフォーマンスと比較すると、その違いは明らかです。 荒れたエッジはもうありませんが、それでもどういうわけか高速が得られ、それでも175 km / h程度です（これはスプロケットのトランスミッションにも依存します）。

ミランは、エンジンには慣れており、リアタイヤのトラクションが向上し、アイドリング時の回転が大幅に減ったことが主な理由で、速く走れるようになったと語った。 しかし、本物のアマチュアライダーである私にとって、より強力なエンジンはより身近なものです。70頭の馬の使い方を知っているからではなく、これらの柔軟な馬、そして特にトルクが私を困難な状況から救ってくれるからです。 バイク全体が始動したとき、またはお尻だけが段差の上で踊っているとき。

したがって、この KTM 690 は間違いなく素晴らしいバイクですが、少なくとも私と私の知識では、実際には高速トラックと瓦礫専用です。 ミランもモトクロス トラックでこのバイクに乗っていますが、私もこのテストの 450 台目のバイク、KTM EXC XNUMX エンデューロに乗っています。両方のダカール マシンから本格的なハード エンデューロ バイクに乗り換えたとき、まるで自分が同じ場所に座っているように感じました。最小値の。 すべてがはるかにシンプルで、穴、岩、段差での要求が少なく、コーナーで前輪が落ちることもなく、とても楽しいです。

この小さな KTM は、ダカールやその他の砂漠ラリーの将来がどのような方向に向かうのかを知るためにテストに参加しています。 エンジン容量450立方メートルのユニット。 CM は非常に強力で信頼性が高いため、近年ではエンジン容量 600 cc の大型ユニットに取って代わりました。 すべてのレースを参照してください。 スペインの1000日または1.000日のバハ、あるいは米国の有名なバハXNUMXでさえ、連続XNUMXマイルもの距離をレースします（これは非常に長いダカールのステージを超えます）。

ヤマハとアプリリアはすでにダカールで450ccレースカーで高い地位を獲得しており、それが将来彼らがこれらのバイクでレースをする（そうでない場合はそれほどでもない）理由のXNUMXつであることは確かです。 メンテナンスが増え、エンジンのコンポーネントがより忙しくなり、ゴールラインを見たい人は少なくとも一度はエンジンを交換する必要があるため、レースはより高価になります。

ミランは、すでにチュニジアで新型KTMラリー450をテストした690人の招待ライダーのうちのXNUMX人だったが、秘密テストとKTMとの契約遵守のため、プロトタイプの写真撮影は許可されなかった。 彼は、彼らも古い車に乗っていて、この初心者はラリー レプリカ XNUMX で非常に速く、非常に競争力があるとだけ教えてくれました。エンデューロのパフォーマンスの経験と KTM が公開したデータに基づいて、これは概念的に次のバイクであると結論付けています。まだだった。

つまり、容積449立方メートルの単気筒ユニットによって駆動されます。 ヘッドに 450 つのバルブと 150 速トランスミッション (EXC 980 エンデューロ モデルのような 35 速ではなく) を備えた CM、乾燥重量は 1.535kg (つまり、それでも少し軽い)、シートは 25mm、690 つの独立した燃料タンクがあります。総容積XNUMXリットル、チューブラーロッドフレームとクランクケース内にリアサスペンションを搭載、ホイールベースはクランクケース内よりもXNUMXmm長いXNUMXmm。 レプリカXNUMX。

そして価格が発表されました。 最初にオートバイに 29.300 ユーロ、次にスペア エンジン 10.000 台にさらに XNUMX ユーロを「支払う」必要があり、さらに数千ユーロが塗料、サービス パッケージ、スペア パーツのスポンサーになります。 彼らはあなたが誘惑された場合にのみ注文しますが、残念ながら今年は逃しました.注文の締め切りはXNUMX月中旬です.

そうそう、もう XNUMX つ注意してください。ダカールへの出場を許可されている必要があります。

対面：Matevj Hribar

15年前にまだ優れたマシンを作ったKTMを賞賛すべきか、それとも11年間ほとんど新しいものを開発していないので怒るべきかわかりません。 私の自宅ガレージには、あまり一般的ではない 4 年の LC2006 SXC (スーパーモトではなくエンデューロです!) モデルがありますが、オーストリア人が 15 年以上にわたって優れたエンデューロ マシンを作り続けていることは明らかです。 まあ、燃料タンクが大きく、サスペンションとフロッグが弱いため、古い紫色の爆撃機は大きくなり、電気スターターがなく、ブレーキが悪く、出力がわずかに低下しますが、それでも、XNUMX 年前の車としては、大丈夫です。 現場では驚くほどよく管理されています。

690ラリーでは？ ああ、ああ。 。 バイク乗りが夢見るクルマ。

地元の主催者によると、高いシートと追加の燃料タンクのせいであまり役に立たないが、岩の多い斜面を果敢に登っていくと、ダカールラリーでは登れない地形もパックが登っていることに気づくだろう。 ハイライトは単気筒で、それ以外の場合はダカール主催者の指示に従って上限が設定されていますが、それでも柔軟性があり、便利な低回転域を持ち、高速道路で法的に許可されている速度よりも高い速度に達するのに十分な爆発力を備えています。 もちろん砂利の上で。

まあ、新しいルールがラリーを本当に明るくするなら、彼ら（主催者）に任せてください。

KTM 690 ラリー レプリカ

レース用装備バイクの価格: 30.000 EUR

エンジン： 単気筒、4ストローク、654cc 、70馬力オープンバージョンでは7.500 rpm、キャブレター、6速ギアボックス、チェーンドライブ。

フレーム、サスペンション： クロームモリブデンバーフレーム、USDアジャスタブルフォークフロント、トラベル300mm（WP）、リアシングルアジャスタブルショック、トラベル310mm（WP）。

ブレーキ： フロントスプール300mm、リアスプール240mm。

タイヤ： フロント90/90-21、リア140/90-18、ミシュランデザート。

ホイールベース： 1.510mm?

地面からのシートの高さ： 980ミリメートル。

地面からのエンジンの高さ: 320mm。

燃料タンク： 36 l。

重さ 162キロ。

KTM EXC450

テストカーの価格： 8.790 EUR

エンジン： 単気筒、449 ストローク、水冷、3 cc 、4バルブ、ケーヒンFCR-MX XNUMXキャブレター、パワーなし。

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： クロム-モリブデン管状、アルミニウムサブフレーム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク ホワイトパワー? 48、ホワイトパワーPDSリア調整式シングルショック。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 220

タイヤ： 90/90-21, 140/80-18.

地面からのシートの高さ： 985ミリメートル。

燃料タンク： 9、5リットル。

ホイールベース： 1.475ミリメートル。

重さ 113、9kg。

PetrKavčič、写真：AlešPavletič

• 基本データ

  基本モデル価格： €30.000XNUMX€

  テストモデルのコスト： €8.790XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、449,3 ストローク、水冷、4 cm39、XNUMX バルブ、Keihin FCR-MX XNUMX キャブレター、出力データなし。

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： クロム-モリブデン管状、アルミニウムサブフレーム。

  ブレーキ： フロントディスク Ø 260 mm、リアディスク Ø 220

  サスペンション： フロント調整式倒立テレスコピックフォーク ホワイトパワーØ48、リア調整式シングルショックアブソーバー ホワイトパワーPDS。

  燃料タンク： 9,5 l。

  ホイールベース： 1.475ミリメートル。

  重さ 113,9キロ。