レーステスト: MotoGP スズキ GSV R 800
今回の幸運はリズラ鈴木チームからのものですか？ 800ccレーシングカーオーストラリア人のクリス・バーミューレンが運転する、バレンシアでの前回レースでまだ暖かいブリヂストンの新しいタイヤをご覧ください。 犯罪現場: スペインのバレンシア競馬場。
約束の日にちを逃したくないので、テストのXNUMX日前にスペインに飛びました。 出発のXNUMX時間前にはレーシングレザーを着ているので、GPボンバーに乗る前からアドレナリンが全開です。 手順は標準的で、まず技術グループの責任者と会話し、指示を受けます。 ここで最初の技術的な問題に直面します。
Chris Vermeulen は、オートバイで販売されているシフターを使用している唯一の MotoGP キャラバンです。 これは、最初にシフトダウンしてから、他の全員がシフトアップすることを意味します。 私はこの方法を少なくとも 2007 年間使用していないので、（愚かな落下の可能性を恐れて）ギアボックスをシフターのレーシング バージョンに変換できてうれしいです。 これに続いて、バイク、トラック、XNUMX シーズンについての楽しいチャットで終わるクリスとの正式な会話が続きます. Vermeulen は、トラックの落とし穴がどこにあるのか、個々のコーナーがどのようなギアにあるのかを私に説明してくれます. 学校へようこそ。主な賞品は XNUMX ラウンドだけあなたのものです。
ついに私の瞬間が来て、自転車に乗ります。 メカニックが特別なスターターを使ってエンジンを始動すると、ゴロゴロと音を立ててすべてが揺れます。 バイクに乗るのは本当に気持ちいいです。 出発前に、フロントブレーキが効くか、ハンドルからのずれを調整しました。 XNUMX周目は控えめに走ります。 今までになかったトレッドミルのリズムに気づきました。 果敢に集中力を高めてXNUMX周目に入り、XNUMX周したという実感も湧かないうちにXNUMX周のテストが終わった。 なぜ私に不公平が起こっているのか、なぜ私は箱に行って青い美しさに別れを告げなければならないのですか？ !! 気持ち悪い、とても気持ち悪い！
MotoGPクラスの車とは何ですか？ まず第一に、彼は私にとって信じられないほど教養があるように見えます。 出力範囲は、17 回転から 145 回転までの曲線全体に沿って分布しています。 残酷な感じはありません。 48kgの重量とカーボンファイバースプールにより、信じられないほど早く止まります。 加速もブレーキもめちゃくちゃかかりますが、私が最も感心するのはサスペンションです。 レーストラックのすべてのセクションで、バイクは停止しています。 ここで、ダニ・ペドロサがXNUMXキロの体重でどうやってMotoGPレースカーを座って運転できるのかが明らかになった。 バイクは非常に制御しやすいので、ハンドルを握る必要はありません。
彼が緊張を示す唯一の部分は、コーナー出口の後ろですか？ バイクは約 15 度傾けられ、スロットルは全開です。 彼はまた、迅速なシフト、シケインでドライバーを引き継ぎます。 彼は頭に描いた線にただ従うだけだ。 頭が抜けたらどうなる？ このバイクは、他のどのレース バイクよりも寛容で、日常のどのロード バイクよりも寛容です。 スピードを出しすぎると、さらにブレーキをかけてコーナーに進入したり、まったく別のカーブに進入したりします。 スロットル スティックを使ってターンを終了するときに乱暴すぎる場合は、親切に警告され、電子機器が余分なスロットルを取り除きます。
ハンドルバーを越えてレーストラックの砂に突っ込む他のバイクとは異なり、このバイクはレーストラック中を押し続けます。 このようにシンプルで運転しやすい車ですが、サスペンションの調整、後輪のスリップ制御、タイヤの温度測定、トランスミッションの完全な制御のための 70 個を超えるセンサーが搭載されていることを知っておくことが重要です。 。 このデータはすべて記録され、その後分析されて車両のチューニングが最適化されます。 技術的なパッケージ全体に加えて、タイヤはレースとその選択において決定的な役割を果たします。 彼らはテストで決定したので、彼らについて言うことはあまりありません。 彼らはスペインの熱いアスファルトの上でうまく乗り、私をピットに連れて行ってくれました。
結局のところ、私たち一人一人がバレンティーノ・ロッシまたはクリス・バーミューレンになる可能性があるようです. すべてがとてもシンプルです。 しかし、レース トラックでレース カーを速く運転することは、頭にブレーキがなく、19 つの欲求しかない XNUMX 人の男と一緒に国境で常にレースをすることとはまったく異なります。 それはどんな犠牲を払っても勝利です。
ボシュティアン・スクビッチ、写真：スズキMotoGP
エンジン： 4気筒V字型、4ストローク、800cm? 、220馬力以上17.500 rpm、el。 フューエルインジェクション、XNUMX速ギアボックス、チェーンドライブ
フレーム、サスペンション： XNUMXスパーアルミフレーム、フロントUSD (オーリンズ) アジャスタブルフォーク、リアシングルアジャスタブルショック (オーリンズ)
ブレーキ： Brembo ラジアルブレーキフロント、カーボンファイバーディスク、スチールディスクリア
タイヤ： ブリヂストン、前後16インチ
ホイールベース： 1.450ミリメートル
組み合わせた長さ: 2.060ミリメートル
全体の幅： 660ミリメートル
全高： 1.150ミリメートル
燃料タンク： 21
最高速度： 330 km/h 以上 (エンジンとトランスミッションの設定によって異なります)
重さ 148 +
技術情報
エンジン： 4 気筒 V 字型、4 ストローク、800 cm220、17.500 馬力以上XNUMX rpm、el。 フューエルインジェクション、XNUMX速ギアボックス、チェーンドライブ
トルク： 330 km/h 以上 (エンジンとトランスミッションの設定によって異なります)
フレーム： XNUMXスパーアルミフレーム、フロントUSD (オーリンズ) アジャスタブルフォーク、リアシングルアジャスタブルショック (オーリンズ)
ブレーキ： Brembo ラジアルブレーキフロント、カーボンファイバーディスク、スチールディスクリア
燃料タンク： 21
ホイールベース： 1.450ミリメートル
重さ 148 +
