テスラモデル3テストドライブ：準備はいいですか？
人気の電気自動車メーカーの最もコンパクトなモデルとの最初の会議
多くのファンファーレと予備的な問い合わせの後、EVの生産はアイドル状態が続いています。 ただし、これらの問題は、Teslaの新しいモデルを試すことを妨げるものではありません。
自動車の世界では奇妙なことが起こることがあります。たとえば、110 年の歴史を持つゼネラル モーターズが、テスラのような小人に追い抜かれます。 それはまさに昨年、電気自動車メーカーの株価が 65 億ユーロに達したときに起こったことであり、GM の推定 15 億ユーロを 50 億上回っています。
皮肉なことに、生産ラインが合計15万台の車両を残し、まだ会社に利益をもたらしていない350歳のメーカーにとって。 しかし、デビッドは彼の現代の電気自動車と、とりわけ印象的なマーケティングでゴリアテに対抗することに成功しました。
この組み合わせは、画像の点で明らかに有利です。 信じられないほどクール！ 彼女と比較すると、伝統的なプロデューサーは野外フェスティバルの老人のグループのように見えます。
テスラは、他のブランドとは異なり、今日の自動車の世界の変革を象徴しています。 少なくともそれはテスラが示唆していることです。 あるいは、動詞の緊張を変える必要があるかもしれません：「提案された」。 文字通り昨年、アメリカのメーカーはビジネスで立ち往生したため。
より正確には、ブランドの製品範囲で 3 番目となる新しいモデル 35 の生産を終了しました。 ベース価格が 000 ドルのメルセデス C クラスに近いサイズの EV は、EV の登場により、より多くの消費者を引き付けるという困難な課題に直面しています。
残念ながら、2017年の秋現在、計画されている5000週間あたり2018ユニットではなく、XNUMXか月あたり数千ユニットしか組立ラインからロールオフされていません。 Ellon Muskは、後者がXNUMX年半ばに発生することを約束し、個人的な責任を負います。
この目的のために、彼は XNUMX 時間体制で会社にいて、これ (および他の多くのこと) に対して本当に野心的である可能性があります。なぜなら、Twitter では、「自動車ビジネスは難しい」という形で彼の啓示を見つけることができるからです。
テスラがここ数週間で17億ドルの市場資本を失ったという事実を考えると、これはおそらく事実です。 残念ながら、2016年春の陶酔感のある発売は、車両の500万件以上の事前注文を行った潜在的な購入者に大きな影響を与えました。
残念ながら、完成車の待ち時間が無限に増えたためです。 正確な納期は？ 価格？ テスラはほとんど沈黙しており、実際には場合によっては最大XNUMX年を意味します.
たとえば、ドイツの顧客は3年初頭までモデル2019を出荷することを期待できませんでした。 おそらくこれらの理由で、私たちは公式のテストに頼ることができないので、私たちはまったく異なるアプローチを取り、米国から新しく配達された生産車両を運転することに同意します。
テスラモデル3で
真っ白な白さで、長さ4,70 mの車両は黒いアスファルトと対照的であり、その低くダイナミックな姿勢はスポーツの連想を呼び起こします。 これは、調和のとれた短いオーバーハングと、不要なエッジ、エッジ、成形品のないきれいな形状によっても促進されます。
ボディはキャストのようなもので、アスレチックボディのタイトフィットスーツに似ています。 電気自動車は0,23（抗力係数）の低流量で印象的です。 ワイド19インチホイールは、これまでに米国で販売されたほとんどの車両で利用可能な最高のグレードです。
また、マルチセッティングおよびヒーター付きフロントシート、75つのUSBポート、およびTeslaがロングレンジと呼ぶXNUMXkWhの大型バッテリーパックも含まれています。 この情報および追加情報は、TeslaUSAのWebサイトにあります。
そこでは何が見つかりませんか？ どれだけ広々としてバランスが取れているか、最も重要なのはインテリアです。 手で行う必要があるのは、完全に統合されたドア ハンドルを開くことだけです。 あなたの努力へのご褒美として、ドアはしっかりとした良い音で閉まり、プレミアムシートは素早く適切に調整され、最前列は広々として広々と感じられます.
ほかに何か？ すでに述べたように、ボタンのないダッシュボード。 スイッチもレギュレーターも、典型的な窓の換気口も保存されていません。 ハンドルは持ちやすく、小さな丸いコントロールが 15 つしかなく、ダッシュボードの大部分を占める XNUMX インチのカラー スクリーンが圧倒的な存在感を放っています。
ライトからワイパー、ミラー、ステアリングホイールの設定、エアコン、ナビゲーション、ステアリング（3つのモード）、オーディオからドライバーと乗客の気流を並べて誘導するこの大きなタッチスクリーンは、モデルXNUMXが提供するほぼすべての機能を制御します。彼と一緒に。
他にも多くの機能がありますが、それらは簡単に見つけて有効にすることができます。 これらすべての裏側は、大画面そのものです。 速度データを表示するためだけに、目を引き、目をそらします。 この場合、ヘッドアップ ディスプレイは妥当な解決策であり、このような高度なマシンでは問題になりません。 残念ながら、そのようなものはまだありません。
さまざまなフォーラムで、モデル3の所有者も大画面に不満を抱いていますが、他の人はさまざまなメニューのより賢明な配置を好みます。 多くの人々は、所有者または彼のスマートフォンから受け取ったカードを使用してキーレスアクセスを賞賛します。
行く時間。 実際、Model 3 のスタート ボタンはどこにあるのでしょうか。 ひっかけ問題！ 192 kW の電気モーターはボタンで作動するのではなく、ステアリング ホイールの右側にあるレバーを下の位置に動かすだけで、システムが作動します。
それが始動するとすぐに、小さなテスラは「ガス」を供給するときのその感度に感銘を受け、ゼロrpmで利用可能な525ニュートンメーターのおかげで、自然に反応しました。 次に、XNUMXドアモデルは大きなオープンパーキングを静かにスムーズに歩きましたが、横になっているXNUMX人の警官を通過して、比較的ぎこちなくジャンプしました。 ご存知のように、この分野はこのクラスの他の人がよりよく学びます。
最初の信号で、私たちは正しいペダルの繊細な扱いを簡単に忘れて、この車が本当に何ができるのかを確認することにしました。 控えめな白いテスラが突然アスリートになり、約100秒でXNUMX〜XNUMX km / hまで加速し、他の人にその存在を強いることなく、典型的な電気自動車スタイルで加速します。
可制御性？
彼女はすごい！ すべてのバッテリーセルは乗客の下に配置されています。つまり、1,7トンの車両の重心は、安定性と動的性能を実現するのに十分な低さです。
したがって、ステアリングはコマンドにすばやく応答します。 感度を変更したい場合は、メニューにさまざまな設定があります。 通常モードに加えて、コンフォートとスポーツもあります。
沿岸回生の量を調整することも可能です。発電機モードのモーターは、バッテリーに電力を供給することで、より弱いまたはより強いブレーキ動作を提供できます。
マイレージ？
テスラは大きなバッテリーで500キロメートルを約束し、適度な温度ではそれは実行可能のようです。 停電後、スーパーチャージャーで40分間充電すると、ほぼ完全な車両走行距離が得られます。 ただし、テスラステーションのモデル3の充電は有料です。
もう一つ驚いたのは、このコンパクトセダンの乗り心地。 加速時と追い越し時の十分な牽引力、静粛性と走行距離の多さ、十分なスペースとトランク容量 (425 リットル)。
複数のメニューを備えたこのような制御システムが好きな人は幸せになるでしょう。 残念ながら、サスペンションの快適さは期待外れであり、Teslaの顧客はすでに欠陥を構築するために使用されています。 彼らの車が未来の風を運ぶことは彼らにとってはるかに重要です。 結局のところ、他の人がまだ考えている間に、テスラはすでにXNUMX番目の電気モデルをリリースしています。 今のところ、ヨーロッパでの登場を待つしかありません。
まとめ
Tesla Model 3は完璧ではありませんが、ブランドのファンを刺激し続けるには十分です。 ダイナミクスは印象的で、燃費は素晴らしく、未来は車輪の後ろに感じられます。 残念ながら、モデルの生産上の問題は会社のイメージを損ないます。 しかし、彼らが取り除かれた瞬間、モデル3は他の誰もそのようなものを提供していないため、再び前面に出てきます。
