車を塗装するための金属用プライマー-作業の段階
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塗装前の車のプライミングは重要な瞬間です。 それは、車の装飾コーティングの後続の層が構築される土台のようなものです (ドイツ語で「Grund」という言葉が「土台、土」を意味するのは当然です)。 下塗りの欠陥は、最も専門的な塗装技術では修正できません。 したがって、材料の特性と特性、それを扱うためのルール、つまり塗布技術、乾燥モード、粘度、表面処理方法を知ることが重要です。
ボディの腐食による事故やチューニングのために、自動車の塗装を修復することはよくあることです。 車の塗装は多段階のプロセスです。 無視できない金属およびプラスチック要素の修復における必須のイベントは、塗装前の車のプライマーです。
プライマーとは何ですか？
多くのドライバーにとって、非の打ちどころのない塗装は、ステータスの指標である名声の問題です。 完全に滑らかな表面を実現するには、塗装前に車を下塗りする必要があります。
プライマー - ベースと車のエナメルの間の中間層 - は、次のタスクを実行します。
- ボディの錆の発生を取り除き、防止します。
- 亀裂やへこみを埋め、偶発的に得られた汚れは層を研磨して仕上げることで簡単に除去できます。
- 加工部品を水や機械的損傷から保護します。
- 金属やプラスチックと塗料の接着（接着）の役割を果たします。
プライミング技術はシンプルです。最小限の即席のツールと消耗品が必要です。
車の修理に使用される主な汚れの種類
ボディ、ボトム、ホイールアーチの状態に応じて、職人は特定の種類の土を選択します。
車用プライマー
合計すると、主に XNUMX 種類の材料があります。
- アクリルは最も人気のある万能プライマーです。 混合物は、深刻なへこみ、欠け、腐食の兆候がない場合に使用されます。 この組成物は塗布が容易で、塗装面と塗装面との優れた接着性を提供します。
- 酸 - 水分や塩から部品を保護するドラフト層。 製品の薄膜は、エナメルを直接塗布するためのものではありません。最初に表面をフィラーで処理する必要があります。 酸組成物は、ポリエステルパテとエポキシプライマーでは機能しません。
- エポキシ - 天然素材をベースに作られた、耐熱・耐湿タイプのオートプライマーです。 塗装用の耐久性のあるベースは、機械的ストレスや錆にうまく耐えます。
エポキシ材料は少なくとも 12 時間乾燥させる必要があり、修理が大幅に遅れます。
カープライマーとは
塗装前の車のプライミングは重要な瞬間です。 それは、車の装飾コーティングの後続の層が構築される土台のようなものです (ドイツ語で「Grund」という言葉が「土台、土」を意味するのは当然です)。 下塗りの欠陥は、最も専門的な塗装技術では修正できません。 したがって、材料の特性と特性、それを扱うためのルール、つまり塗布技術、乾燥モード、粘度、表面処理方法を知ることが重要です。
プライマリ
これはプライマーのグループです (プライム - 「メイン、ファースト、メイン」)。 一次プライマー - 酸性、エッチング、腐食防止剤でもある - は、他の層やパテの前の地金に適用されます。
この組成物は、防食と接着という XNUMX つの機能を果たします。 移動中の車のボディには、特に部品の接合部で大きな応力と交互の負荷がかかります。 その結果、耐久性のあるワニスに小さな亀裂が形成され、そこから湿気が薄いボディの金属に流れ込みます。すぐに、一見コーティング全体に赤い斑点が現れるのがわかります。
プライマーは、そのような場合に対する保険として使用されます。亀裂の発生は、一次土壌の境界で停止します。 従って、腐食中心は形成されない。 この場合、プライマー層は非常に薄くする必要があります-10ミクロン。 機械的ストレス下で数回塗布された厚い一次プライマーは、より速くクラックします。
一次土壌は次のように分類されます。
- ポリビニルブチラール（PVB）ベースの酸性（一液性および二液性）。
- およびエポキシ - 二次コーティングとして使用されるユニバーサル。
「酸」のニュアンス：硬化したパテに付けることができます。 この場合、PVB をパテすることはできません。
PVBプライマー工藤
二次
これらの物質（フィラー）は、イコライザー、フィラー、フィラーと呼ばれます。
フィラーはまさにそのようなタスクを実行します。修復された表面の凹凸、傷、サンディングスキンやサンドペーパーによる粗さを埋め、以前に敷いたパテを処理するために使用されます。
フィラーは XNUMX 番目に来ます。これは、プライマリ プライマー、古い塗料、別のレイヤーに落ちますが、ベア メタルには落ちません。 フィリングプライマーは、攻撃的なエナメルやワニスから不均一な修理部品を分離します。 同時に、金属やプラスチックと塗装の間の優れた仲介役を果たします。
準備作業、土と車の準備
全体または部分的な塗装の便宜上、車のすべての付属品を取り外すか、修理が必要なもののみを取り外します: ボンネット、ドア、窓ガラス、フェンダー、バンパー。
さらにステップバイステップ：
- パネルの切りくず、へこみ、ひび割れを地金に至るまで研磨します。
- 溶接穴と完全に錆びた場所。
- 花びらの円で溶接した傷跡を通り抜け、次にドリルの金属ノズルで進みます。
- はがれ落ちた粒子を取り除きます。
- 最初にアセトンで脱脂し、次にアルコールで脱脂することを忘れないでください。
- 工業用ヘアドライヤーで部品を約 80 ° C に加熱し、Zinkar コンパウンドなどの亜鉛マンガン錆変換剤で処理します (提供されている指示に従ってください)。
準備の最後に、（必要に応じて）表面をパテし、塗装のために車のプライマーに進みます。
ツールのセット
事前に材料、ツール、備品を準備してください。
必要なアイテムのリスト:
- 毎分最大200リットルの空気容量を持つコンプレッサー。
- ホース;
- スプレーガン;
- 柔軟なシリコン製スパチュラ;
- マスキングペーパー;
- 建設テープ;
- ぼろ;
- 異なる粒度の砥石。
ガーゼまたは絵の具ふるい (190 ミクロン) で製剤をこすります。 また、手袋、人工呼吸器、オーバーオールなど、有毒物質を扱う必要があります。 清潔で暖かい (10 ～ 15 °C) 明るい部屋では、換気が適切に機能するはずです。
車をプライミングするためのスプレーガンの種類
マシンのプライマーのローラーとブラシは許容されますが、空気圧式ペイントガンを選択することをお勧めします。 HVLP スプレー システム (大容量低圧) を備えたスプレー ガン モデル:
- 時間を節約する;
- 材料の消費を減らします。
- 補修箇所を高品質に加工します。
ノズル（ノズル）のサイズは1,6〜2,2 mm（スポット作業の場合-1,3〜1,4 mm）である必要があります。 充填材がより小さい直径の穴を通過すると、フィルムが薄すぎるため、プライマーを追加で塗布する必要があります。 テストスプレーを行い、コンプレッサーの圧力を調整してファンのサイズを調整します。
車のプライマーを硬化剤で希釈する方法
プライマーの浮遊粒子がジャーの底に溜まっているので、事前に容器の内容物を振ってください。 次に、硬化剤とシンナーを、メーカーがラベルに示した割合で混ぜます。
次のように、自動車用プライマーを硬化剤で適切に希釈します。
- 一液型プライマー: 20 ～ 25% シンナーを追加します (ここでは硬化剤は不要です)。
- 3 成分配合: 最初に推奨比率で硬化剤を追加します。 次に、計量カップで希釈液を注ぎます。組成物を作業用の一貫性にします。 プライマーのラベルには、「1 + 4」、「1 + 5」、「1 + 3」の刻印が付いています。次のように読みます。プライマー 1 部には硬化剤 XNUMX 部が必要です。
プライミング前のマスキング
解体された自動車部品はマスキングする必要はありません。 ただし、しきい値を削除しなかった場合は、他の要素、近くの表面を覆って、土が付着しないようにする必要があります。
襟付きの臼歯テープを使用します。下塗りした領域の境界に「段差」はありません。 後者は、やすりがけをしても塗装後に透けてしまいます。
ステンシルも役立ちます。厚手の防水紙またはポリエチレンから切り取り、粘着テープで部品に接着します。 特別な潤滑剤はもう少し費用がかかります。
プライマーとエナメルが完全に乾いたら、マスキングを取り除くことができます。
フィラーの塗り方
フィラーは、仕上げ用の基板を形成するためのより重要な層です。
車にフィラーを塗布する
お申し込みの際は、以下のルールをお守りください。
- 混合物を薄く均一なフィルムに塗布します。
- ベースの優れた準備のためのレイヤーの数は2〜3であり、その間に20〜40分間放置して乾燥させます。
- XNUMX つのレイヤーを水平に配置し、次のレイヤーを垂直に配置します。交差する動きにより、平らで滑らかな表面が得られます。
- フィラーの最後の層を塗布した後、20〜40分待ってから、ガレージの温度を上げます。プライマーは乾燥してより速く硬化します。
- スジや小さな凹凸は研磨で平準化。
空気圧スプレーガンで作業したり、電動工具で部品を研磨したり、乾式または湿式の方法で手作業で作業したりします。
プライマーの塗り方
プライマーの役割は、下地と塗装面の接着力を高めることです。
一次構成で作業するときは、ニュアンスを考慮してください。
- 物質の入った瓶をよく振ってください。
- 最初の層をできるだけ薄くします（ブラシまたは綿棒を使用）。
- 土が乾くまで5〜10分待ちます。
- 乾燥したフィルムに汚れや糸くずがないことを確認してください。
ざらつきや毛穴を取り除くには、プライマーを XNUMX 回塗ります。
新しい部品の扱い方
新しいオリジナル部品は工場で脱脂され、リン酸処理され、電気メッキによって電気泳動プライマーで覆われます。表面は低光沢のマット仕上げになります。 安価なスペアパーツは、輸送用の明るい光沢のあるまたはつや消しのプライマーで処理されます。
疑わしい品質のコーティングを地金に研磨して除去し、一次および二次組成物で下塗りします。 これらの対策により、中間層の接着性が向上し、耐チッピング性が向上します。
カープライマー：車を適切にプライミングする方法
自分の手でボディとペイントの中間リンクを作成することは難しくありません。 しかし、結果は過失を容認しないため、理論的な知識を備えた塗装前に車を適切に下塗りする必要があります。
プラスチックの土
現代の自動車では、耐久性、軽量性、耐腐食性に優れたプラスチック部品の割合が増え続けています。 ただし、自動車のバンパー、モールディング、トリム ピラー、およびホイール アーチのエナメルは十分に保持されません。滑らかな表面は表面張力が低くなります。 この問題を解決するために、特別な土壌が使用されます。
この素材は高い接着性と弾力性を備えており、車が動いているときのボディ要素のねじれや曲げに十分耐えられます。
化学組成によると、プラスチック土壌はXNUMXつの主要なグループに分けられます。
- アクリル - 修復された表面に簡単にフィットする無毒、無臭の化合物。
- アルキド - アルキド樹脂に基づいて作られた普遍的な物質は、プロの製品と見なされます。
両方のタイプの材料は、エアロゾルの形で作られるか、スプレーガン用のシリンダーにパッケージ化されています。
アクリル一液
容器の表記は1Kです。 このグループには、いわゆる湿った土壌が含まれます。 12 液性製剤は、塗料へのベースの接着および腐食防止のための薄膜として適用されます。 製品は+20 °Cの温度でXNUMX時間乾燥します。 普遍的な混合物は、すべてのタイプの車のエナメルと組み合わされています。
アクリル二液
ラベルの指定 - 2K。 車を塗装するための金属の充填プライマーは、多くの場合、仕上げ段階で使用されます。 硬化剤との混合物は厚い層で塗布され、研削痕やその他の小さな欠陥を平らにします。
防食プライマー
これは、ベア メタル上に一次層として配置される「酸性」製品です。 特殊な構成のタスクは、体の要素を錆から保護することです。
防食プライマーは、二次層で覆う必要があります。 新しいオリジナル部品の工場電気泳動プライマーは「酸」で処理されていません。
塗装前に車を適切に下塗りする方法
手続きには十分な準備が必要です。 まず、清潔で風通しがよく、明るい場所を確保してください。 次に、有名メーカーの高品質の消耗品、機器 (グラインダー、エアコンプレッサー、スプレーガン) を準備します。 技術的な操作をスキップしないでください。慎重に各ステップに従ってください。わずかな過失が最終結果に影響します。 すべてのリスク、チップ、ホールを露出させる最初の乾式現像コーティングを無視しないでください。
車を適切にプライミングする方法に関する段階的な説明
準備作業は、塗装の修復に割り当てられた時間の最大 80% を要します。
プライミングを開始します。
- 車を洗った後;
- 工業用ヘアドライヤーで乾かします。
- アタッチメント、フィッティング、ロックの解体;
- マスキングシール、塗装できないその他の要素。
- 手動または機械研削;
- 液体、ソフト、またはグラスファイバー化合物を含むパテ。
すべての手順を実行し、車をXNUMX日放置します。
土壌施用方法
プライマーは、材料の組成、包装の形態、混合物の使用目的に応じて、さまざまな方法で適用されます。
車のプライミング
体とその部品を特別な浴槽に浸すという一連の工場方式を破棄すると、鍵屋と運転手は次のものにアクセスできます。
- ブラシ、ローラー - 小さな領域用;
- タンポン - スポット作業用。
- エアゾール缶 - 地元の修理用。
- 空気圧ピストル - 塗装の完全な修復用。
ピストルとエアロゾルのノズルを表面から 20 ～ 30 cm 離し、最初に水平方向に動かし始め、次に修復領域の端から中央に向かって垂直方向に動かします。
土壌の最初の層の適用
最初の (ダスティング) 層は、脱脂してほこりのない表面に XNUMX 回だけ塗布します。
ルール：
- 動き - 滑らかで縦方向。
- フィルムは薄く均一です。
- コンプレッサー圧力 - 2～4気圧。
- ノズルの戻り点がワークの境界の外にあります。
ほとんど目立たないほこりの層が、マットになるまで15〜20分間乾燥します。
初期層の研削
一次層の乾燥期間が過ぎた後 (指示を確認してください)、防水 P320-P400 サンドペーパーを取り、部品に絶えず水を注ぎ、処理されたパネルを研磨します。 このプロセスをウォッシングと呼びます。
プライマーの最終コートの適用
部品が乾いたら、5 回目 (セミドライ)、10 回目 (セミウェット)、最後に XNUMX 回目 (ウェット) のプライマーを連続して塗布します。 アプリケーションの手法は変わりませんが、より集中的に作業する必要があります。 中間乾燥時間 - XNUMX ～ XNUMX 分。
車のプライミング
仕上げ層には、指標として、別の色の「現像中」プライマーを塗布します。これにより、残りの粗さ、リスク、くぼみが明確に示されます。
欠陥は、次の XNUMX つの方法で削除できます。
- 「ウェット」 - 最後のサンドペーパーの数が P600-P800 である間、洗います。
- 「ドライ」 - ソフトホイールを備えた偏心サンダー。
車の塗装用プライマーはパテや地金まで上塗りは出来ません。
乾燥
硬化剤入りプライマーは15～20分で乾きます。 ただし、経験豊富な画家は、1時間の乾燥を主張します。 プライマー混合物を添加剤なしで使用した場合、ボディが完全に乾燥するまでの時間がXNUMX日延長されます。
部屋を清潔に保ちます。糸くずやほこりがあると作業が台無しになります。
古い車の塗装にプライマーを塗る必要がありますか?
工場のエナメルがしっかりと保持されている場合は、下塗りすることができます。 ただし、光沢のある未脱脂面からは流れ落ちます。 したがって、古いコーティングを下塗りするための前提条件は、後者を研磨剤で処理することです。
ペイントの選択
自動エナメルを選択するにはいくつかの方法があります。 2〜3リットルの缶に入った既製の自動車用塗料は、店で簡単に購入できます。 ボディ全体を再塗装すれば、色合いに問題はありません。さらに、この機会に車の外観を大幅に変更することもできます。
もう100つは、塗装の修理がローカルの場合です。色を間違えないように、ガソリンタンクからキャップを取り外し、カーショップで適切な配色を選択してください。 エナメルを塗るときは、古いコーティングと新しいコーティングの境界を明確にしないでください。 XNUMX% 色が一致する可能性はほとんどないため、専門のセンターに連絡してください。従業員は色を混ぜ合わせて、コンピュータの方法を使用して理想的なオプションを選択します。
車のプライミングの長所と短所
自動車用プライマーは、自動車の塗装の下地となる多機能物質です。
プライミング材料には、次のような利点があります。
- 水分を通過させず、体の部分（特に重要 - 底）を腐食から保護します。
- 温度変化を恐れません。
- 弾力性があり、機械的損傷に強い。
- 耐久性;
- 環境に優しい: 豊富な化学組成にもかかわらず、ユーザーの健康や環境に害を与えません。
- ベースと塗装との結合を提供します。
- 塗装のために完全に滑らかな表面を形成します。
- 簡単に適用できます。
- すばやく乾かします。
デメリットとしては、コストが高いことです。 しかし、耐用年数が長いため、製品のコストが正当化されます。
自宅でのプライマーの特徴
プライミング技術は、自宅のガレージでもカー サービスでも同じです。 アクションの順序に違反すると、時間とお金の無駄になります。
良い結果は練習によってもたらされます。 自動車整備士の基本的なスキルがあれば、自宅で塗装する前に車のプライミングを行うことは現実的です。
部屋の設備が整っているかを評価します。
- ガレージに給排気換気システムはありますか?
- 混合物の乾燥に最適な温度を維持できますか?
- 人工呼吸器付きの防護服のコストを計算します。
- 塗装設備のコストを決定します。
製品の一部（硬化剤、溶剤、現像プライマー）は未使用のままとなります。
ガレージで作業する方が簡単で安いと考えるのは間違いです。 すべてのリスクを検討した後、塗装の修復を専門家に任せるという考えにたどり着くかもしれません。
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