UAZパトリオットと三菱パジェロを試乗-AvtoTachki

UAZパトリオットと三菱パジェロの間には価格差がありますが、SUVは同じ人々によって購入されています。彼らは同様の保守的な質問をしています：釣り、狩猟、広々とした無難な車...

UAZパトリオットと三菱パジェロの価格差はあるが、SUVを買う人は同じ。彼らは同様の保守的なニーズを持っています：釣り、狩猟、広々とした普通の車。一部の人は、他の人よりも幸運ではありません。外国車の価格上昇を背景に、多くの人が国産車を優先し始めました.パトリオットは現在、販売が伸びている数少ないモデルのXNUMXつです.

彼らはほぼ同じ年齢です.UAZパトリオットの生産は2005年に始まり、三菱パジェロは2006年に始まりました. ファッショナブルに描かれたコーナー、ヘッドライトのLEDガーランド、ボディに取り付けられた新しいグリルとバンパー、柔らかいプラスチックとマルチメディアシステムを備えたインテリアを備えた光学系-更新後、UAZパトリオットははるかに若くなりました. いずれにせよ、丸みを帯びた形状とサイドウォール全体に沿った深い折り目を持つボディが1990年代に塗装されたことは、今ではそれほど目立ちません。パトリオットは、完全に依存するサスペンションを備えたクラシックなフレームの SUV のままです。さらに、UAZはスプリングリアサスペンションをフロントスプリングで保持しました。トランスミッションモードは、レバーの代わりに新しく設計されたワッシャーによってオンに切り替えられるようになりました。ただし、全輪駆動は依然としてハードワイヤードのフロントエンドを備えた単純なパートタイムです。固い地面やアスファルトでの長時間の走行はお勧めしません。

いくつかのマイナーなアップデートは、パジェロのレンガ造りの表現を変えることができませんでした。一般的に、実際よりも単純に見えます。正方形のボディの下には、理論的には、はしご型のフレームとその下に少なくともXNUMXつの連続した橋が必要です。しかし、最後の第XNUMX世代以来、日本のSUVにはどちらもありません。ボディは一体型フレームで、サスペンションは完全に独立しています。中央トンネルの古風なレバーは、かなり高度なスーパーセレクトIIトランスミッションのモードを切り替えます。フロントアクスルを硬い面に接続した状態で移動できるアクスル間ディファレンシャル、リアインターホイールロックを備えており、燃料を節約するために、ドライブをリアアクスルにのみ任せることができます。

その巨大なXNUMXメートルの高さのために、パトリオットは不釣り合いに狭いように見えます。それにもかかわらず、それはキャビンの幅で「日本人」を超えており、ベースが短いため、トランクの最大長がわずかに劣っています。天井の高さの増加は、SUVを外側に比較したときに見えるほど重要ではありません。「パトリオット」はフレームが下を通過するためフロアレベルが高く、フレームレスのパジェロほど車に乗り込むのは簡単ではありません。

どちらのSUVでも着地性は高く、視界も問題ありません。パトリオットのシートはドアに近すぎますが、何百マイルもハンドルを握るには十分快適です。後部コンパートメントの居住性はすべて順調です-多くのスペースがあり、追加のファンと加熱されたシートを備えたヒーターがパトリオットの微気候に関与しています。パジェロには、温度と送風力を変更できる別の気候制御ユニットがあります。

日本のSUVでは、後部座席の背もたれを折りたたんで寝台を作ることができます。積み込みを容易にするために、ソファは折りたたんで垂直に置くことができます。 UAZの変換はそれほど慎重に考えられていません：新しい車のシートバックは前方にのみあり、トランクフロアとの高さのわずかな違いを形成します。車の中で夜を過ごすには、前部座席を広げて、新しい無段階背もたれ調整のノブを長く回す必要があります。

パトリオットのガソリンエンジンの性質は独特です。一番下からのディーゼルトラクションとディーゼル振動で驚きます。死ぬには、一生懸命努力する必要があります。最初のギアでは、SUVはガスを追加せずにクロールし、アスファルトでは、3番目のギアから簡単に進むことができます。エンジンは回転するのが好きではなく、120回転すると著しく酸っぱくなり、同時に燃料の食欲が増します。 XNUMX km / hの速度では、エンジンの騒音と特定のサスペンション設定のために運転するのは不快です。 UAZは路面の品質について予想外にうるさいです-転がった線路では、SUVは左右に怖がり、気まぐれに捕らえられなければなりません-ステアリングホイールはわずかな偏差で完全に鈍感です。マシンのこの動作には、ある程度の慣れが必要です。

ボンネットの下にあるパジェロは、鋳鉄製のブロックを備えた昔ながらの6リッターV5エンジンで、第3世代のSUVにも搭載されています。「力学」では、基本構成でのみ利用可能であり、他のバージョンでは、競合のない92速「自動」で利用できます。愛国的な100MZエンジンのように、パジェロシックスは13,6番目のガソリンで走ることができます。これは地域で大きなプラスです。「日本人」はUAZよりもダイナミックですが、パスポートの特性が優れているにもかかわらず、XNUMXトンの死骸の加速はエンジンにとって容易ではありません。XNUMXkm/ hに達するのにXNUMX秒かかります。そして、パジェロを取り扱いの標準と呼ぶこともできません。彼は轍にも神経質ですが、一般的に彼は直線をうまく保ちます。サスペンションは柔らかく、コーナーでの転がりが目立ちます。

高速道路では、三菱の場合はアクセルペダルを慎重に操作し、UAZの場合は早めにギアをシフトすると、流量を12kmあたり100リットル未満に下げることができます。渋滞では、搭載されているパソコンの画面の数字が目の前で増え始めます。

広告は、パトリオットが都市のために更新されたと主張しています。しかし、パジェロとの競争では、都市とアスファルトの分野はオフロードの競争ほど重要ではありません。パジェロは、すべての幾何学的パラメーターでパジェロをわずかに上回っています。リアオーバーハングが長いため、出口角度が下がる以外は。パスポートの最低地上高「日本語」は235ミリメートルです。スチールプロテクションを取り付けると、クリアランスがさらにXNUMXセンチ小さくなり、サスペンションアームの端が数センチ低くなります。

パトリオットの最低地上高210mmは、誤解を招くものであってはなりません。これは、地面からディファレンシャルハウジングまでの距離であり、さらにXNUMXセンチメートルの距離です。フレーム、トランスファーケース、ガスタンク、エンジンクランクケースは、石や丸太ではほとんど到達できない高さに配置されています。この意味でのパジェロは、底がより密集しているため、より脆弱です。さらに、連続橋を備えたパトリオットは、オフロードクリアランスに変更はありません。あなたが数字に誘惑された場合、パジェロはUAZのすぐ後に続くはずですが、実際には、時々それはクランクケースで地面に顕著に適用されます。さらに、快適な独立懸架を備えた日本のSUVは非常に揺れやすいので、ペダルを慎重に操作し、慎重にルートを計画する必要があります。 UAZはブルートフォース、ローギアでの巨大な瞬間、そして侵入できないサスペンションを取ります。最初の減速した速度で、彼は文字通りアイドル状態で上り坂を這う。しかし、パトリオットの場合、急降下戦術はより効果的に機能します。タイトなペダルでは、繊細に行動することはできません。

パトリオットのサスペンションの動きはパジャーの動きよりもはるかに大きいため、斜めにぶら下がっている場合は、後で車輪を地面から持ち上げて高く運転する必要があります。しかし、すべてがそれほど単純なわけではありません。パジェロは、美しい塗装のバンパーで丘にぶつからないようにゆっくりと這い回っています。まず、ロックの電子模倣で、吊り下げられたホイールをブレーキで噛み、次にロックされたリアデフで噛みます。対角線を捕らえたUAZは、トランスミッションの悲劇的な遠吠えの下で停止し、パジェロがとった高度まで走り始めただけでドライブします。また、最高点に達したところで止まり、握力を失った車輪を無力に回転させ、「日本人」は最後までしがみついて這い上がろうとする。

しかし、パトリオットは黒くて非常に粘性のある底だけで水たまりを強制します-彼の敵は非常に接近したところで止められ、クランクケース保護で泥を平らにしました。しかし、UAZはまた、下げられたものでのみ障害物に従います。4Hモードでは、水たまりの真ん中にさえ到達しませんでした-逆に、ジャンプで出なければなりませんでした。

平等なレベルの戦闘機の戦いは、突然深刻な抵抗を示したチャンピオンと弱者の間の決闘ほど壮観で劇的ではない場合があります。アスファルトでの勝利はパジェロに残りましたが、オフロードではそれほど説得力がありませんでした。そして、ウリヤノフスクがパトリオットのハンドリングを改善することを決定した場合、2017年までパジェロのデザインに大きな変更はないため、ポイントギャップは確実に最小限に抑えられます。一方、三菱パジェロスポーツは春に認識を超えて変化し、電子機器で大きくなり、ランドローバーディフェンダーとUAZハンターは市場を去り、中国の万里の長城とハヴァルSUVの運命はまだあいまいです。

正規ディーラーの努力により、パトリオットは非常に深刻なレベルにアップグレードできます。たとえば、インターホイールセルフブロック-スクリュータイプ「Quayf」またはプリロードを装備します。または、電気または空気圧で作動する強制ロックを取り付けます。 Tekhinkom ディーラーセンターは、最終的な値札は、クライアントの要求と財務能力に依存すると述べました。さらに、販売店は、パトリオットにステアリングダンパーを装備し、ピボットの角度を変更し、ピボットアセンブリにローラーベアリングまたはブロンズライナーを取り付けるなど、SUV のハンドリングを改善するための対策も提供しています。そしてどうやら彼らはそれをやってかなりのお金を稼いでいます。たとえば、ロックは 400 ～ 1 ドル、ステアリングダンパーは 201 ～ 173 ドル、ピボットノードは 226 ～ 226 ドルです。さらに、インテリアを防音し、天然木のインサートで飾ることができます - $ 320. セットごと。

ロシアのSUVの主な利点は、その低価格であり、その改訂に多くのお金を費やすことができます。愛国心はコンピュータゲームの基本キャラクターのようなものです。工場設備はむしろ所有者の想像力が動く方向を与えます：革と音楽を備えたバージョン、または歯のあるゴムと遠征用トランクを備えたバージョン。いずれにせよ、完全装備のSUVの価格は13ドル未満であり、追加のチューニングの最終的な金額は、新しいパジェロが現在提供されているものよりも低くなります（482ドルから25ドル）。