日野500がオートマチック化

ベストセラーの FC 1022 および FD 1124 500 シリーズにはオートマチック トランスミッションが用意されます。

これまで、自動変速機の人気が年々高まっているにもかかわらず、ミッドデューティーの 500 ドライバーは従来の方法でギアをシフトする以外に選択肢がありませんでした。 

ProShift 6 と呼ばれる新しいトランスミッションは、標準装備されている XNUMX 速マニュアル トランスミッションの自動化バージョンです。 これは XNUMX ペダル システムなので、一部のオートマチック トランスミッションのように、ドライバーが発進または停止するためにクラッチを押す必要はありません。 

このオートマチック トランスミッションは、ベストセラーの FC 1022 および FD 1124 500 シリーズ モデルで利用可能になりますが、日野オーストラリアは、時間をかけてより重量のあるモデルでも利用できるようにする予定です。 

日野オーストラリアの製品責任者であるアレックス・スチュワート氏は、低電力、中負荷市場での強い需要を考慮すると、同社は自動化オプションを提供する必要があると述べています。 

「過去 XNUMX 年間、完全自動または自動マニュアル トランスミッションへの販売傾向が非常に明確でした」と彼は言います。 

「これらの数字を予測すると、2015 年までに販売されるすべてのトラックの 50 パーセントが自動化または完全自動化されることがわかります。

そうしなければ、市場の多くを失うことになるだろう。」 スチュワート氏は、トラック、貨物、トレーラーの最大重量である総組み合わせ重量（GCM）が削減されるため、燃費の利点にもかかわらず、すべての顧客が自動手動ステアリングを選択するわけではないと述べた。 

「11 トンの FD トラックは、マニュアル トランスミッションを搭載した車両総重量が 20 トンで、自動マニュアルを搭載すると車両総重量は 16 トンになります」とスチュワート氏は説明します。 「これはオートマチック・マニュアル・トランスミッションを搭載するどのメーカーにとってもごく普通のことです。」