ホンダアコード2.0i-VTECコンフォート

スワイプ！ 日本のブランドのいずれかが実際に主にスポーツカーの開発に投資しているのであれば、それは間違いなくホンダです。 マツダははるかに小さいです。 したがって、彼らの哲学が一致したことがないことは明らかです。 ホンダは今日何に対処しなければなりませんか？ 独自の個性を持っています。 多くの通行人と非常によく似たXNUMX台の車が市場に出回っていますが、これらは分離する必要があります。 しかし、マツダが素晴らしい車を作らなかったら、「悲劇」はそれほど素晴らしいものではなかったかもしれません。

旅行者にとって何も良いことはありません。 外見だけでなく遺伝子も重要であることを証明するのは、決して簡単なことではありません。 また、目で試さないでください。 ホンダの残りは？ 現時点では、彼らがこれまで築き上げてきた評判だけです。 強い発達のために、少なくともこの点では、彼らは歩きません。

たとえば、彼らの「発明」はフレキシブル バルブ オープニング タイム アンド ストローク (VTEC) テクノロジーです。 また、アップグレード - VTi。 そして、これら XNUMX つのラベルが付いたエンジンは、多くの自動車メーカーにとって依然として大きな問題となっています。 もちろん、ダイナミクスとその他のメカニズムもホンダに有利です。 しかし、これで十分ですか？

確かに、ライバルとの対等な戦いのためではありません。 ホンダは前世代のアコードからこれを学びました。 素晴らしい車は十分に魅力的ではありませんでした。 そして、人々はまだほとんど目で購入しているため、レシピはうまくいきませんでした. でも明らかに消えてる！ 新しいアコードは素晴らしいと同時に、細部にまでこだわった非常に興味深い車です。

たとえば、ヘッドライトには、テールライトと同じように、個別のヘッドライトがあります。 そして、それは今日「使用中」です。 「I」もクロームメッキされているので、ドアはフックでトリミングされ、ガラスは縁取りされています。 もちろん、バックミラーに組み込まれているターンシグナルや、アクセサリーキットにすでに含まれているアグレッシブな17本スポークのXNUMXインチホイールも見逃せません。

しかし、新しいアコードを数メートルの距離から見るだけでは、それが提供するものを理解するのに十分ではありません. このためにも座る必要があります。 シートは最高です。 幅広く調整可能で、解剖学的な形状で、横方向のサポートが良好です。 ステアリングも同じです。 380mm の XNUMX 本のバー、幅広い調整オプション、金属製のトリム、オーディオ コマンド スイッチを備え、新しいアコードはついに独自のオーディオ システムを手に入れました。 競合他社。

しかし、この車はアスリートではなく、そのような家族から来たものです。 メーターは現在、Optitronテクノロジーを使用しています。 これに気付くためにエンジンを始動する必要はありません。 運転席ドアを開ければもう十分で、少し陰影のあるオレンジホワイト色に点灯しています。

ペダルも嬉しい驚きです。 見た目は特筆すべき点はありませんが、ブレーキング時でもアクセルペダルに手が届くように間隔をあけて配置されており、左足のサポートもしっかりしています。 いずれにせよ、人間工学は新しいアコードで本当に改善されました. これは、スイッチを見てもわかります。 今では、特に私たちが期待している場所で、最終的に目に見えるように配置されています。 さらに、夜でもバックライト付き！

キーを回してノーズで2リッターエンジンに点火すると、他のホンダエンジンと同じように聞こえます。 絶対。 そして、それはあなたが彼について知ることができるすべてです. リアウィンドウの下部に完全に隠されている i-VTEC の略語は、それ以上のことは何も明らかにしていません。 しかし、実はこれも新品。 容積は、前任者と比べて 0 立方センチメートルほど大きく変わっていないため、ボアとピストン ストロークの 86 乗比 (XNUMX x XNUMX) が新しくなり、XNUMX 馬力のパワーと XNUMX Nm のトルクが追加されています。 衝撃的なことは何もありません。 これが道路上にあるかどうかを調べてください。

加速は継続的であり、より高い動作範囲で不必要な衝撃がなく、エンジンは低回転から丁重に「引っ張られ」、完全に一致したギア比を備えたXNUMX速ギアボックスは、前輪への適度に静かな動力伝達を保証します。 感情がだまされていることを示しているのは、充実感だけです。 街から時速XNUMXマイルの速度までXNUMX秒？ !! 運転中は感じません。

しかし、考えてみれば、この車は本当に十分なパワーを持っています。 尾根に絵を描いていたとき、私は2速ギアボックスを失いましたが、このアコードに役立つであろう追加の馬力も少なくありませんでした。 高速道路でも。 他のすべては優れたマークに値します。 XNUMX RPMで、ステアリングホイールは完璧にフィットし、ドライブトレインは正確でスムーズであり、かつてホンダの大きな欠点であったブレーキでさえ、今ではストレートなレースパフォーマンスを誇っています。

とはいえ、久しぶりのアコードは、コーナーでも気持ちいいクルマがまだ残っていることを改めて確信させてくれました。 そのサスペンションは快適さとスポーティさの間の大きな妥協点です。つまり、短いバンプを少し厳しく飲み込みますが、コーナリング中にそれを補います。 ここにはESPやTCのような電子ツールはありません。 残念ながら、これはオンボードコンピューターにも当てはまるので、自動XNUMXチャンネルエアコンを快適に使用できます。 そして、このホンダはオールインワンのデザインを隠すことはできませんが、多くの場合、コーナリングが速すぎる場合は、少し余分なステアリングホイールで十分です。

今日市場に出回っている無数のファミリーリムジンから、このようなものを期待することはできません。 そして、新しいアコードは彼らに加わりたいと思っています。 しかし、彼がこの役割を果たさなければならないときでさえ、彼がライバルに決して遅れをとっていないことを認めなければなりません。 十分な後部座席スペースと快適さを提供し、トランク内でも、もう少し正確な取り扱いに値しますが、すべてのテストケースを問題なく片付けています。

これは、新しいアコードがコピーやクローンではなく、私たちが言うように、そのメーカーの名前と白黒のイメージに忠実な車であることを証明しています.

MatevžKoroshec

ホンダアコード2.0i-VTECコンフォート

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	20.405,61€
テストモデルのコスト：	22.558,84€
力：	114kW（155 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,1
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,7l / 100km
保証：	3年または100.000キロメートルの合計保証、3年の塗装保証、6年の錆保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 86,0 × 86,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮 9,8:1 - 最大出力 114 kW (155 hp .) @ 6000 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 17,2 m / s - 比出力 57,1 kW / l (77,6 l. - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 190 l - エンジンオイル 4500 l - バッテリー 5 V、2 Ah -オルタネーター 4 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンで前輪を駆動 - シングル乾式クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,266 1,769; Ⅱ． 1,212時間; III. 0,972時間; IV. 0,780; v. 3,583; リバース ギア 4,105 - ディファレンシャル ギア 7,5 - リム 17J × 225 - タイヤ 45/17 R 1,91 Y、ローリング レンジ 1000 m - 35,8 ギアでの速度 135 rpm 90 km / h - スペア ホイール T15 / 2 D 80 M (ブリヂストン トラコンパ-２）、制限速度２km/h
容量：	最高速度 220 km / h - 加速 0-100 km / h 9,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,26 - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、2,75 つの三角ウィッシュボーン、スタビライザー - リア シングル サスペンション、サスペンション ストラット、クロス メンバー、傾斜レール、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBAS、EBD、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1320 kg - 許容総重量 1920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 55 kg
外形寸法：	長さ 4665 mm - 幅 1760 mm - 高さ 1445 mm - ホイールベース 2680 mm - フロント トレッド 1515 mm - リア 1525 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 11,6 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1570 mm - 幅 (膝まで) フロント 1490 mm、リア 1480 mm - シート上の高さ フロント 930-1000 mm、リア 950 mm - 縦方向のフロント シート 880-1100 mm、リア シート 900 - 660mm - フロントシートの長さ 500mm、リアシート 470mm - ハンドル直径 380mm - 燃料タンク 65l
箱：	（通常）459リットル; サムソナイト標準スーツケースで測定されたトランク容量：1バックパック（20L）、1航空機スーツケース（36L）、2スーツケース68,5L、1スーツケース85,5L

私たちの測定

T = 10°C、p = 1020 mbar、rel。 vl。 = 63％、走行距離：840 km、タイヤ：ブリヂストンポテンザS-03
加速0-100km：	9,1s
街から1000メートル：	30,5。XNUMX年（ 173 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,4（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	14,2（V.）p
最高速度：	219km / h （V.）
最小消費量：	8,7l / 100km
最大消費量：	17,2l / 100km
テスト消費：	10,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	64,6m
100 km / hでの制動距離：	37,1m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（368/420）

• 新しいアコードは間違いなく前任者よりはるかに優れています。 そのメカニズムは素晴らしいだけでなく、今では心地よい外観、そして何よりもヨーロッパのバイヤーを念頭に置いて設計されたインテリアを誇っています。

• エクステリア（15/15）

  日本の生産はこれまで疑問視されたことはなく、今ではデザインのためにも書き留めることができます。 確かにアコードはそれが好きだった。

• インテリア（125/140）

  十分なスペースがあり、素材は厳選され、箱もたくさんあります。 少し歩きながら、ベンチの後ろで快適に。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  パワートレインと同様に、VTECテクノロジーは依然として印象的です。 ただし、アコードはXNUMX速専用にすることもできます。

• 走行性能（90
  
  
  / 95）

  道路位置と高さでのハンドリング！ 17インチのホイールと優れたタイヤ（ブリヂストンポテンザ）にも感謝します。

• パフォーマンス（30/35）

  敷地はすでにほとんどスポーツです。 これは、アコードが時速100kmに加速するのにかかるXNUMX秒という短い時間によって裏付けられていることは間違いありません。

• セキュリティ（50/45）

  XNUMXつのエアバッグとABS。 ただし、ESPまたは少なくとも推進制御（TC）システムがありません。

• 経済

  新しいアコードは、私たちの市場でかなり興味深い価格と保証を誇っています。 もちろん、燃費は運転スタイルによって異なります。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エクステリアディテール（ライト、フック、ホイール（））

インテリアの素材

運転席、ハンドル、ペダル

前面の便利な引き出し

マニュアル（エンジン、トランスミッション、ステアリングホイール...）

ブレーキ

後ろに別の読書灯はありません

オンボードコンピューターはありません

控えめなトランク

トランクと客室の間の小さな開口部（後部座席が折りたたまれている場合）