Honda Accord 2.0、Skoda Superb 1.8 TSI、VW Passat 1.8 TSI：中央ストライカー

文字通りにも比喩的にも、中産階級は常に成長しています。 これまでのところ、このセグメントで最大のものはシュコダ グレートですが、チェコのモデルは技術提供者であるフォルクスワーゲン パサートと新しいホンダ アコードを打ち負かすことができるでしょうか?

「無駄にたくさんの騒ぎ」は、誰かが大きな約束をしても守らない場合についての素晴らしいことわざです。 しかし、Skoda Superb はこの知恵の具現化ではありません。逆に、外形寸法と内形寸法の点で最大の中産階級ですが、モデルはそれを不必要に誇示しません。 そして真実は、この車には他にも自慢できるものがあるということです。たとえば、最大1670リットルの貨物室から始めましょう。 この指標は、新世代のHonda Accordや、そのセグメントのベンチマークとして長い間地位を確立してきたVWの関心事であるPassatを大幅に上回っています。 どちらの競合他社もクラシックなセダンですが、Superb は所有者に (その代表的なラインを損なうことなく) 巨大なリア フードを持つという特権を与えます。

XNUMXベッドルームアパートメント

実際、この特別なチェコの作品を使用するには、少し余分な努力が必要です。 それらがなければ、トランク リッドはパサートとアコードの両方の特徴であるクラシックな方法で開きます。 本当のトリックは、骨の折れる手順を実行した後にのみ見ることができます。最初に、メイン パネルの右側に隠れている小さなボタンを押す必要があります。 次に、電気モーターが機能するのを待って、「100 番目のドア」の上部を開きます。 XNUMX つ目のブレーキ ライトの点滅が止まると、いわゆるツインドアがメイン ボタンを使用して開くことができます。 本当に印象的なパフォーマンス - スタイルを考えると、この車にそのような特性があるとは思えません。 間違いなく、巨大な蓋からの積み込みははるかに簡単で便利です. 残っている唯一の問題は、この迷惑な待機ではなく、トランクを開くこのオプションが標準ではない理由です。 そうでなければ、幹の上の樹皮を取り除くとき、スーパーブは背の高い、型にはまらない形の物体でもスムーズに動かすことができます。 アコードとパサートでは、後部座席が折り畳み式になっているにもかかわらず、荷物の選択肢ははるかに控えめです。 さらに、ホンダの貨物量は約 XNUMX リットル少なく、同時にアクセスがより困難になっています。 日本モデルの裏蓋の下には、折り目、突起、へこみがたくさんあります.バレルの最も狭い部分では、幅はわずかXNUMXメートルです。

そして、貨物の量の点で、それが胸で競合他社よりも優れていると言えば、乗客のための空きスペースの点で、違いは重要になります。 シュコダに匹敵する後部座席の座席が必要な場合は、上記のXNUMXつのカテゴリの車を探す必要があります。 実際、私たちの測定では、メルセデスSクラスを拡張ホイールベースバージョンで注文する必要があることが示されています。これにより、優れたものよりも足元に余裕ができます。 さらに、大きなドアは魅力的な座席エリアへの非常に簡単なアクセスを提供します。

路上で

ホイールベースよりもXNUMXセンチ短いPassatには、後部乗客のための十分な足元スペースもあります。 しかし、至福の気持ちはそれほど強くありません。 アコードに関しては、それはパサートと同じホイールベースを持っているが、日本車はかなり控えめな後部部屋を提供し、シート自体はまばらに布張りされ、低すぎる設定です。 フロントシートにも十分なスペースがありますが、支配的なダッシュボードと強力なセンターコンソールは、ドライバーと助手席に少し不安を感じさせます。 シートはボディの優れた横方向のサポートを提供しますが、下のバックレストは長い旅行には少し不快です。

ホンダの快適なサスペンションは、マンホール カバーやクロス ジョイントなどの短くて鋭いバンプをスムーズに処理し、シュコダや VW に対してポイントを獲得します。 高速道路をクルージングするとき、ヨーロッパの XNUMX つのモデルは素晴らしく安定していますが、自信に満ちた乗り心地も示しています。 ただし、他のすべての状況では、シャシーはアコードよりもはるかにバランスが取れています。特に、波状の道路プロファイルでは、ホンダはぐらつく傾向があります。

スーパーブとパサートは、路面挙動の点でもよりバランスが取れています。 技術的にはほぼ双子なので、両者の違いがニュアンスになるのは当然です。 どちらの車もハンドルの操作に自然に追従し、その質量とサイズはほとんど感じられません。 ただし、パサートはややダイナミックなキャラクターを持っています。その反応は、スーパーブよりもさらに直接的でスポーティです。 ここでも、VW グループの電気機械制御は、ミドル クラスで最も先進的なシステムの XNUMX つであることを証明しています。 同じ原理で機能するホンダのステアリングシステムは、心地よくダイレクトですが、ミディアムモードでは完全なロードフィードバックがなく、ドライバーは方向転換を伴うコーナーで軌道をさらに調整しなければならないことがよくあります。 高速でコーナリングすると、アコードは率直にアンダーステア​​を開始し、コーナーの外接線でスライドします。バンプの存在により、この傾向がさらに悪化します。 Skoda と VW での ESP の介入はまれであり、非常に微妙であるため、通常はダッシュボードの警告灯の点滅によってのみ気付くことができますが、Accord の電子守護天使は、はるかに穏やかな状況でオンになり、一時的に克服された後でも積極的に働き続けます。リスク。

1.8強制充填または2リットルの大気

懸念されている兄弟は、他の多くの点でホンダよりも進んでいます。 動的測定では大きな違いが見られますが、紙の上ではホンダはわずか 1,8 馬力しか劣っていません。 これには論理的な説明があります。スーパーブとパサートは、このカテゴリーで間違いなく最高の 250 リットル ターボ エンジンを搭載しています。 印象的な 1500 rpm で XNUMX Nm の安定した最大トルクを備えたこのユニットは、パワフルで均一なトラクションを提供します。 ほとんどのランプで遭遇するのに慣れているように、加速は加速の直後に発生します（狭いコーナーを出るなどの特定の状況を含む）。 さらに、最新のガソリンエンジンは、信頼性の高いトラクションと優れたハンドリングと簡単なコーナリングを兼ね備えています。

残念ながら、アコードのボンネットの下にある自然吸気エンジンは、ブランドの典型である後者のみを誇ることができ、急速かつ熱狂的に勢いを増しています。 しかし、192rpm で 4100Nm と控えめなため、牽引力はかなり遅く、ギア比が短いにもかかわらず、弾性テストの結果は相手に比べて平凡に感じられます。 100リッターエンジンの音は抑えられていますが、速度が上がるにつれてその声はよりクリアになります。 しかし、ホンダはその印象的な低燃費を大部分補っており、そのモデルは敵よりも XNUMX km あたり約 XNUMX リットル少ない燃料を消費しています。

そして勝者は ...

新しい Superb は、このテストで賞賛を勝ち取り、はしごの最後の段の頂点に登り詰め、名声のあるテクノロジーの相手をも打ち負かしました。 実際、これは驚くべきことではありません。この車には、パサートと同じ利点 (優れたロード ホールディング、優れた快適性、確かな品質) と、凹凸のある路面でのブレーキングの結果が悪い (μ スプリット) などの同様の欠点があります。 さらに、シュコダはフォルクスワーゲンよりもはるかに装備が充実しており、維持費も安く、素晴らしいインテリアは別の問題です。 今回、アコードはそのような強力なヨーロッパのデュオに対抗するチャンスはありません。これは主に、より不調和な運転行動と弱いエンジンの弾力性によるものです。

テキスト： ヘルマン・ジョセフ・ステーペン

写真： カールハインツオーガスティン

評価

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 ポイント

Superb は、広々とした室内空間、考え抜かれた機能性、調和のとれた運転、バランスの取れたハンドリング、優れた運転快適性をすべて手頃な価格で提供します。

2. フォルクスワーゲン パサート 1.8 TSI - 463 ポイント

わずかに狭いインテリアを除けば、よりスポーティな道路の挙動と優れた動的性能のXNUMXつのアイデアを備えたPassatは、Superbとほぼ同じです。 ただし、標準装備が貧弱なため、高額です。

3. ホンダ アコード 2.0 – 433 ポイント

低燃費、無駄な標準装備、有利な購入価格は、残念ながら、合意がエンジンの柔軟性と道路の挙動に関する懸念を克服するには不十分です。

技術的な詳細

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 ポイント	2. フォルクスワーゲン パサート 1.8 TSI - 463 ポイント	3. ホンダ アコード 2.0 – 433 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	160 k。から。 5000 rpmで	160 k。から。 5000 rpmで	156 k。から。 6300 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と8,7	と8,3	と9,8
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	39メートル	39メートル
フルスピード	220のkm / h	220のkm / h	215のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,9 l。	9,8リットル	9,1リットル
本体価格	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

家 " 記事「 ブランク » Honda Accord 2.0、Skoda Superb 1.8 TSI、VW Passat 1.8 TSI：中央ストライカー