ホンダアコードツアラー2.4エグゼクティブプラスAT

拡張範囲！ それで全部です。 ご存知のように、運転手は少なくとも（良い）半世紀の間、ガスによって「オン」にされてきました。 燃料消費量が少ないため、走行距離が安いため（必ずしも同じではない）、XNUMX番目の何かのため、そして常に「間に何か」があるためです。 人間に対する反対の理由は計り知れません。 何かも理解でき、受け入れられます。

おそらく最も適切な瞬間は、スロベニアのホンダのディーラーが、もちろん、顧客の要求に応じて、この種の最新のデバイスのXNUMXつを販売する車に正式に装備することを決定したことです。

初期費用は1.900ユーロ（税抜き）をわずかに下回り、その後にデバイスのサービス検査の費用が続きます。これは、最大300キロメートルの範囲で1.700ユーロを超えます。 合計で約4.100ユーロ。 デバイスに加えて、XNUMX年間の保証もあります。

ユーザーの観点からすると、お金のために、ダッシュボードに小さな正方形のデバイスがあり、ガス穴の隣に追加のガス充填穴があります。 さらに、この追加の穴にねじ込まれるノズル。 この装置には、ガスドライブのオンとオフを切り替えるボタンと、ガスタンクのおおよその状態を示すLEDがあります。 自動車整備士には何も悪いことも悪いこともありません。 すべてが「ダミー」に適応しています。

最初から調べておくとよいでしょう。オンボードコンピューターの飛行距離データは（もはや）信頼できず、非常に面白くて完全に間違った値を示すことがあります。 太陽の下では、LEDは見えず（よく）、何らかの理由で、小さなデバイスはきちんとした「技術的に」設計されたダッシュボードに収まりません。

ガスポンプは非常にまれであり、それらが存在する場合でも、ガソリンポンプよりもディーゼルポンプの方が好ましいです。 つまり、書面による給油規則に従っている場合は、最初にXNUMXつのタイプの燃料に給油し、整列して支払い、車を別のタイプの燃料用のポンプに移動し（神は禁じられています、ポンプがいっぱいになっています）、再度給油してから給油する必要があります。もう一度。チェックアウトでキューイングするのが楽しい。

これは、たとえばガソリンで彼らが想像した方法です。 ポンプの補充ボタンは、補充中は常に押す必要があります。 特に寒さの中で、時間がかかり、迷惑です。 もちろん、給油後は穴に取り付けただけの給油ハンドルを外す必要があり、難しいことではありませんが、ジョイント内の残りのガスは大音量で吹き飛ばされます。 そして、少なくとも片方の手は「家庭用」ガスの臭いがします。

利点？ 高度なガス技術によりエンジン性能は変わらないと言われていますが、実際の運転体験は、ガスを運転している間、車がもう少し怠惰であるかのようです。

彼らはまた、有害な排出物のレベルは、同じエンジンがガソリンで作動しているときに排出する排出量よりもはるかに低く、二酸化炭素の排出量は約15パーセント少ないと述べています。 ただし、実際には、テストで見つかったドライブ間の燃料タイプの違いはごくわずかです。

このような発電所の最後の欠点は、追加の燃料タンクです。これは、混雑した現代の車のどこかにスペースを空ける必要があります。つまり、何かを放棄する必要があります。 スペア、トランクなどの部分的なボリューム。

消費を見てみましょう。 エンジンは始動するたびにガソリンで作動するため、正確な消費量を測定することは不可能ですが、概算値は全体像を把握するのに十分正確です。 しかし、おそらく、100キロメートルあたりのリットルでの消費量を比較することについて話すことは意味がありません。 移動したルートのコストについてもっと詳しく話します。

結果を見てみましょう。ガソリンで 14 キロメートル走ると 2 ユーロほどかかり、同じ距離をガソリンで走ると 1 ユーロかかります。 !! テストの時点で、ガソリン XNUMX リットルの価格は XNUMX ユーロ、液化ガスは XNUMX ユーロでした。 ここに追加するものは他にありますか？

ガスはガソリンエンジンの燃料として使用されることが知られており、このアコードツアラーはこれに最適です。 ドライブ側では（そしてガスへの切り替えを考慮しなくても）、これは最も典型的なホンダではないようです。なぜなら、スポーティさが本当に隠されているのはドライブ内だからです。 エンジンは実際には6.500rpmを超えてのみ始動し、XNUMXつのギアしかなく、すでにゆっくりとシフトし、昔ながらの方法で動作する、長く計算されたオートマチックトランスミッションでさえ、この値を下回る怠惰を助けません。

一方、優れたシャーシメカニックは、ボディを少しだけ傾けることができますが、非常に正確でスポーティな（まだレースされていない）ステアリングホイールを維持しながら、バンプやピットを完全に減衰させます。 半径が大きい。

同時に、そのようなアコードがディーゼルエンジンを持っていれば、例外的な旅行者になる可能性があるという考えが課せられています。 HM。 ..。 もちろん、そのような組み合わせでさえ、これには最適であり、おそらくさらに優れています。

ガス装置の費用が50km後に払い戻されるのは事実ですが、振動のないエンジンの静かな音が好きだと思うなら、冬の早い時期にキャビンが熱くなり、範囲は約100％ですが、実際、年間約15マイル以上を運転するすべてのガソリン車の所有者がそれについて考えているわけではないのは不思議です。

しかし、これはすでに、どの手法でも排除できない理由によるものです。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

ホンダアコードツアラー2.4エグゼクティブプラスAT

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	40.215€
テストモデルのコスト：	43.033€
自動車保険の費用を計算する
力：	148kW（201 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時222キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 2.354 cm? – 最大出力 148 kW (201 hp) で 7.000 rpm – 最大トルク 230 Nm で 4.200–4.400 rpm.
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/50 R 17 V (ヨコハマ E70 デシベル)。
容量：	最高速度 222 km/h - 0 秒で 100-9,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km、CO2 排出量 209 g/km。
間瀬：	空車 1.594 kg - 許容総重量 2.085 kg。
外形寸法：	長さ 4.750 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.470 mm - ホイールベース 2.705 mm。
内寸：	燃料タンク65リットル。
箱：	406-1.250

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.150 mbar / rel。 vl。 = 38％/走行距離計のステータス：3.779 km
加速0-100km：	11,2s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 129 km / h）
最高速度：	222km / h （V.）
テスト消費：	11,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,2m
AMテーブル：	39m

оценка

• 私たちはアコードツアラーについてほとんどすべてを知っています：それは良いイメージを持った美しくて良いスポーツカーであるということです。 ガソリンエンジンとガスエンジンの使用の可能性のおかげで、20キロメートルのコストが削減され、年間約XNUMX万キロメートルの初期投資で支払われ、範囲が大幅に拡大されます。 良い組み合わせ。 ドライブトレインだけがホンダの高い技術基準に何とか遅れをとっている。

私たちは賞賛し、非難します

範囲

ガソリンエンジンのすべての利点

高回転でのエンジンの喜び

シャーシ、道路位置

外観と内装

効率的な雨センサー

多くの内部引き出し

装置

内装材

コックピット

運転位置

可制御性

不正確な範囲データ

不親切な情報システム（オンボードコンピューター）

怠惰なエンジン

ギアボックスが遅い、長すぎる

レーダークルーズコントロール操作

後部座席の「間違った」分割がXNUMX分のXNUMXとXNUMX分のXNUMXに戻る

5.000rpmを超えるエンジン排気量