サーブ9-3レビュー
サーブは、巨大な販売期待に応えるために、新しいラインナップで2000以上のものを変更しました。 プラットフォームは残っていますが、最大のニュースは全輪駆動の追加です。
大きなトルクと前輪駆動に対するサーブの能力と傾向を考えると。 ブランドの歴史の中で、全輪駆動を保証できるモデルがいくつかあります。 ビゲンでの非自発的な再建は誰ですか？ でも今ここにあります。
来年初めに私たちの海岸に向けて、最新世代のハルデックス4システムのサーブのXWD指定は、ラインナップが再び脚光を浴びることを願っています。
GM Premium BrandsAustraliaのディレクターであるParveenBatishは、2007年にさらに売上を伸ばすことを目指しています。 彼は9-3が来年ブランドのパフォーマンスをさらに改善すると言います。
「昨年は1650を作成しましたが、今年は16.5％の増加を追跡しています。 30月20日までにXNUMX％以上の上昇を目指しています。 素晴らしいスタートでした」とバティス氏は言います。
「私たちは市場への参入方法に多くの変更を加えました。 代わりに、ディーラーへの割引から顧客への提供に移行しました。 私たちは、より顧客志向になるように努めています。」
ブランドの優先事項は、新しい9-5とSUV（9-4バッジ用のようです）であり、次世代のAstraプラットフォームで構築されたコンパクトカーは、販売テーブルを変更する準備ができています。
Batish氏は、Saabは、9-3未満の車とSUVを使用する場合にのみ、オーストラリアの他のプレミアムブランドと競争できると述べています。
「私たちが実際に競争する唯一の方法は、両方の方法で競争することです。 これら（小型車とSUV）があれば素晴らしいと思いますが、私たちはそれらを持っていません-常に議論があり、私たちはこれらの方向を見ています。
「新しい9-3は売り上げを伸ばすのに役立ち、製品に投資するためにお金を稼ぐ必要があります」と彼は言います。
新しい9-3シリーズは、今年2008月にオーストラリアで発売される予定で、主力のAeroXWDおよびTTiDモデルがXNUMX年の第XNUMX四半期に発売されます。
ベースモデルは1.8リッター110kW/167Nmパワートレインを搭載し、新しい129-265には155kW/300Nmまたは9kW/3Nmモデルも用意されています。
Aeroは188kW（最大4kW）と350Nm（またはXWDモデルでは206kWと400Nm）を取得し、既存の110kW/320Nmディーゼルはパティキュレートフィルターを備えた132kW/400NmのXNUMXステージターボエンジンによって補完されます。
以前にドイツの仕様をざっと読んだことがある技術幹部は、いくつかのアウディとフォルクスワーゲン製品からハルデックスの名前を知っていますが、サーブはXNUMX番目のシステムのまったく新しい最初の使用を主張しています。 属性の中で最も重要なのはプロアクティブなチューニングです。これは、トラクションの欠如に対する優れた応答性を主張し、自動車の電子機器とトラクションエイドを使用して、どのホイールがトルクによって最適に機能するかを決定します。
このシステムには、追加のトラクションのための電子式リミテッドスリップリアディファレンシャルと、ハードブレーキングおよびコーナリング中にAeroXWDを安定させるのに役立つヨーコントロールタスクも含まれています。
全輪駆動は今のところエアロのみの機能であり、ターボチャージャー付きの2.8リッターV6エンジンと組み合わせて、ドイツの全輪駆動の値上げに合わせて数千ドルの価格プレミアムを期待しています。
ヨーロッパの国内市場でAeroバッジを着用するSaab9-3ラインナップのXNUMX番目の新参者は、XNUMX番目のターボディーゼルモデルであるTTiDXNUMXステージターボディーゼルです。
排気量は1.9リットルですが、ターボチャージャーにはXNUMXつのターボ（XNUMXつは小型、もうXNUMXつは大型）があり、エンジン速度に基づいて切り替えて、出力に対して可能な限り最高の応答を提供します。
新しいディーゼルは、132kmあたり400リッター未満の燃料消費量で6.0kWと100Nmの電力を提供します。
新しいモデルはサーブとして選ぶのが簡単です。 サーブの歴史書の古いフードを使用した新しい顔と、Aero Xコンセプトカーのレガシー顔は、識別に十分なDNAを提供します。
トップモデルの新しいバイキセノンヘッドライトは、BMWクラウンリングと同じ原理で動作するLEDブローを備えており、日中走行用ライトと特徴的な新しい外観を提供します。
Aeroのバンパープロファイルが再設計され、ドアハンドルの外観がより統合され、テールライトレンズがクリアになり、SportCombiの側面から摩擦ストリップが取り除かれ、見た目がすっきりしました。
ベースプラットフォームは、一部は後輪駆動マシンに対応するように再設計されていますが、同じままですが、9-3ノイズを低減するための作業が進行中です。
XNUMX速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが提供され、後者はより積極的なシフト習慣を提供するスポーツモードを取得します。
価格はまだ設定にはほど遠いですが、サーブオーストラリアは新しいモデルの価格を現在の範囲に近づけることを目指しています。
年間3000ユニットを目標としているため、サーブの計画には9-3が重要になります。 それは有能で強力で高速なマシンですが、ブランドがあまり熱心でないものを取り戻すことができるかどうかは時が経てばわかります。
アクチュエーター
ビゲンの記憶はまだ強いので、全輪駆動のサーブのハンドルを握ることはほとんど安心でした。
サーブのヒエラルキーが間違いであり、繰り返されないと考えたやや冷笑的な9-2Xではなく、新しい9-3XWDです。
Aero V6の188kW、350Nmターボチャージャー付きバージョンとその最近の前身は、キラリと光る威圧的なViggenよりもはるかに優れています。
スウェーデンのスタッフが緩い土、乾燥したビチューメン、そして長くて非常に滑りやすい乗り物のためにいくつかの試作車を入れたので、XNUMXつの車輪すべてがスマートな電子的なものを使ってスウェーデンのうなり声の土地を作るという見通しが期待されていました水で満たされたサンプ。
私たちの護衛はショットガンに乗った。 結局のところ、これらはまれなテストカーでしたが、不正行為による差し迫った死の悲惨な警告はありませんでした。
U字型のダートトラックを横切って最初の車を投げると、確かに警備員が警備員になりますが、全輪駆動システムの牽引力、安定性、および全体的な機能は重要でした。
横滑り防止装置のしきい値は少し邪魔にならず、ライダーは泥の中でテールを少し遊んだり、さまざまな状態で体を横に歩き回ったりすることができますが、適切なレベルの制御が可能です。
何度も周回しても第一印象は損なわれず、ターボV6は地面に大きく唸り、XNUMXつのシケインがあるにもかかわらず、土と体の間の短い背中で素早くスピードを上げました。
他のモデルは道路での使用が可能であり、エタノールを動力源とするXNUMXリッターのBioPowerエンジンには多くの機能がありますが、新しいディーゼルはサーブにとって大きな前進です。
同社のオーストラリア部門によると、オーストラリアではディーゼルSportCombiの販売が豊富であるが、現在の発電所は過度の騒音のせいにされている。
新しい9-3には、より多くのエンジンベイ断熱材が取り付けられており、その結果、新しいターボディーゼルは、アイドル時の設計をまだ知っていますが、はるかに静かです。
パワーデリバリーが大幅に改善され、高回転域で幅広いトルクとパワーを提供します。 ディーゼルとは異なり、ガソリンエンジンのようになりました。
ギアの加速は十分で、燃料消費は経済的です。
BioPower 2リッターターボエンジンの時間は、エンジンが十分なパワーとより貪欲な動作を提供できることを示しています。
エンジン音はフルスロットルでより激しくなりますが、それ以外は、パワープラントはサーブの他のエンジンラインナップと同じように動作します。 良いトルクとパワー、そして厄介なエンジンノートではありません。
