ホンダCBF600S ABS
もちろん、初心者の年齢やニーズに応じて、または舗装道路の世界に戻ることもできます。 たとえば、XNUMX歳の人に、道路にスーパースポーティーなCBRは必要ないことを納得させることは意味がありません。スクーターのシンプルさに畏敬の念を抱いている人は、それを手に入れましょう！ 一方、CBFは、スポーツ、ツーリング、二輪車の混合で、街乗りにも使用できます。 それは非常に気取らない使用であり、信頼性の高い防風性と、スロットルの最初のハードターンで経験の浅いライダーをサドルから放り出すことのないエンジンを備えています。
600 年後、彼らはバイクをざっと見ただけでは想像できないほど大規模なオーバーホールを実施することにしました。 私たちは昨年、57立方メートルのCBDに関連するユニットを交換し、すでに裸の姉妹ホーネットで知られていました。 キャブレターはインジェクションエレクトロニクスに置き換えられ、10.500 つのシリンダーが XNUMX rpm で XNUMX キロワットを発生するように調整されています。これは、低回転での応答性が高い同じ排気量の XNUMX つのシリンダーを備えた同様の厩舎に比べれば大したことではありません。
これこそまさに設計者が達成したかったことです。より低い動作範囲で応答することです。なぜなら、日曜日の 600 人での旅行では、赤いフィールドにねじ込まれるのが好きな人はいないからです。 私たちが話している CBF はまだ 3.500 気筒と (のみ) XNUMXcc ですが、非常に確実に反応します。 パワーは直線的に増加し、ガスの追加に対するレスポンスはソフトです。 有用な範囲は XNUMX rpm から始まり、決定的な加速のためには、「機械」を最大 XNUMX 回転以上回転させる必要があります。
フレームも交換され、アルミニウムの使用によりXNUMXkg軽量化された。 最後に、ダッシュボードにアナログ燃料計が設置され、ブレーキが強化され、排気システムが再設計され、XNUMX 段階のシート高さ調整が導入されました。 キーで開ける後部座席を取り外し、XNUMX 本の六角ネジを取り外し、必要に応じて高さを調整する必要があります。 このケースは効果的に機能することが証明されていますが、シートと燃料タンクの間の隙間が大きくなり、精巧に作られ調和のとれたデザインの全体の視界が妨げられるだけです。
また、サスペンションの剛性を調整して、ライダーの要求や負荷にバイクが適応しやすくすることも可能になりました。 注目すべき点は、乗員への配慮です。大きなハンドルは進行方向に角度が付けられており、足にはゴム製のソールが高温の排気ガスの上を「登る」のを防ぐのに十分なサポートと保護が備わっています。
何か見逃したでしょうか？ たとえば、どのような書類ボックスですか。 CB1300 と同様に便利ですが、シートの下に応急処置やレインカバーを収納できるスペースもあります。 たとえば、アプリリアがマナで実現したことを考えてみましょう。燃料タンクの代わりに、ヘルメットを収納できるスペースがあります。 フックやパッセンジャーホルダーは荷物を取り付けるときにとても便利です。 オフロード四輪車のウインチのように、そのようなオートバイに与えられるスーツケース XNUMX つまたは XNUMX つを取り付けることもできます。
前モデルと同様に、新しい CBF は操作が非常に簡単なので、女の子にも適しています。 バイクに乗る人が能力がないわけではありませんが、バイクに乗るのに必要なのはほんの少しの筋肉だけです。 最低速度、例えば縦列でゆっくり移動するときは、安定性が少し劣るように感じられますが、モーターサイクリストはこれを恐れる必要はありません。 クラッチとトランスミッションはスムーズに動作し、サスペンションは浮くことなく快適で、ブレーキは非常に攻撃的ではありません。 よりシャープな色合いが必要になる場合もあります。 アンチロックブレーキシステムも装備されているので、不測の事態でも無理をする心配はありません。
排気量あたりのパワーは十分にあり、一般道で高速を維持するのは簡単ですが、馬は便利です。 私の考えでは、最大のライバルは400cc多いCBF姉妹だと思います。 価格差 (1.500 ユーロ) を除けば、小型のホンダの主な利点は要求の少ないハンドリングですが、私の記憶が正しければ、より強力な Cebeefka でさえ、ハンドルの後ろにマッスルカーを必要としません。
この新人はとても美しいバイクを持っています。 たとえ外見について話したとしても、すべての点で気取らず、穏やかです。 このタイプのバイクを早期に購入する場合は、XNUMX ～ XNUMX 年後に交換する必要がないように、より強力なバージョンを探してください。 もちろん、お財布と身体能力が許せばですが。
ホンダCBF600S ABS
テストカーの価格： 7.490 EUR
エンジン：4気筒、水冷、599cm? 、電子燃料噴射、電気スターター。
最大電力： 57rpmで77kW（5 km）。
最大トルク： 59 Nm @ 8.250 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
サスペンション： フロント調整式テレスコピックフォーク、直径41mm、トラベル120mm、リアシングル調整式ショックアブソーバー、トラベル125mm。
ブレーキ： 直径 296 mm のフロント 240 つのコイル、供給ジョー、直径 XNUMX mm のリア コイル、シングルピストン ジョー。
タイヤ： 120 / 70-17の前、160 / 60-17に戻ります。
ホイールベース： 1.490ミリメートル。
床からのシートの高さ：785（±15）mm。
燃料タンク：20л。
重さ 222キロ。
代表: Motocentr AS Domžale、Blatnica 3a、1236 Trzin、01/5623333、www.honda-as.com。
私たちは賞賛し、非難します
+ 要求の厳しい制御
+ 快適さ、人間工学に基づいたシート
+ ドライブアセンブリ
– ドライバーの前に小さな箱がありません
-何キロワットでも害はありません
対面する
マティエイ・トマジッチ： まだ慣れていませんが、すでに新築かリニューアルされています。 私は千立方フィートモデルのオーナーとして、より弱いバージョンも試してみたいと思っていました。 確かに、新しく軽量で強力なフレームを採用したこのホンダは、さらに機敏で機敏で制御しやすくなっています。 それは完全に予測可能であり、車輪の下で何が起こっているかを正確に知ることができます。 日本人がどうやって作ったのかは分かりませんが、プラスチック製の半袖は、以前のものに比べてサイズが小さいにもかかわらず、特に膝の部分を風から守ります。 遅くはありませんが、このエンジンには特別なスポーツ志向はありません。 1.500 個の「キューブ」を備えたモデルは、「わずか」 XNUMX ユーロ高価です。
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
