ホンダシビック1.4IS（4V）
最初のシビックは小さくて謙虚なハッチバックでした、そしてそれからモデルの家族は世代から世代へとより多様になりました。 1995年に1996万台目の第XNUMX世代シビックがカセットをロールオフし、XNUMX年にスウィンドンのヨーロッパ工場で製造された最初のシビックが市場に参入しました。 現在、日本（XNUMXドアおよびXNUMXドアバージョン）、米国（XNUMXドアクーペ）、英国（XNUMXドアバージョンおよびAerodeck）で生産されています。
シビックは見た目が異なりますが、すべてのモデルのシャーシデザインは同じです。 基本スペックは同じですが、60ドアモデルとXNUMXドアモデルのホイールベースはXNUMXmm短くなっています。 したがって、テストのXNUMXドアシビックは日本から来ています。
デザイナーは、コンパクトなデザインを維持しながら、インテリアを大きくすることを任されました。 新しいCivicは、前モデルよりもわずかに短く、幅が広く、背が高くなっていますが、内部に余裕があります。 これは、彼らが言うように、この車の完全に新しいデザインを内側から示しています。 中央に突起のない平らな底が特徴です。 新しいフロントとリアのサスペンションとよりコンパクトなエンジンベイにより、乗客と荷物のスペースが増加します。
新型ホンダ シビックのフォルムはクラシックセダン。 XNUMX つのドアと独立したトランクにより、あらゆる面からすべての座席に簡単にアクセスできます。 開口部を少し広げたものの、ドアを通過しないため、かなり大きなトランクに大きな荷物を入れる余地はありません。 また、クラッディングなしで、ドアの処理が正しくありません。 車は未完成だったようです。
そして、古典的な日本のマイナス：トランクリッドは内側からキーまたはレバーでのみ開くことができます。 フロントシートの左側にある同じレバーも、フューエルフィラードアを開きます。 中央ロックは運転席ドアでのみ機能し、助手席ドアでは300つのドアのみがロックまたはロック解除されます。 エアコンはありませんが、そのための準備が組み込まれています。 それを支払うためにほぼXNUMX万以上。 日本の車に時計がないのも不思議です。 しかし、私たちがよく目にする見づらいよりも、それがない方が良いです。
パッケージバンドルは豊富ですが、何かが足りないようです。 EBD付きABSが標準装備されており、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのウィンドウすべての電動化、パワーステアリングがあります。 後部座席にはISOFIX取り付けポイントがあります。 中央ロックですが、運転席ドアでのみ機能します。 たとえば、今日これほど人気のあるエアコンはありません。 車はそれを標準として持つのに十分高価です。
一方、XNUMXドアのシビックはかわいらしい車です。 快適で見やすく、論理的でアクセスしやすいボタンとスイッチを備えた快適に更新されたダッシュボード。 ラジオは少し邪魔なだけで、安いです。 インストルメントはクリアで可愛くシンプルで、ホンダ シビックの運転は簡単です。
エンジンは始動するのが大好きで、さらに優れた機能は、回転して動力を与える喜びです。 比較的小さいボリュームにもかかわらず、それは非常に元気で速いです。 欲張るほどではないのですが、高回転域ではうるさすぎます。 テスト シビックのエンジンは、提供された XNUMX つのうち小さい方です。 これは最新の軽量鋳鉄ユニット (ブロックとヘッド) で、XNUMX つのカムシャフトが各シリンダーの上の XNUMX つのバルブによって制御されます。 前任者と比較して、以前よりも低い回転数で達成された同じパワーとわずかに増加したトルクを持っています。
ギアボックスはおそらく新しいシビックの最も弱い点の190つです。 少なくとも、テストは露骨に不正確であり、逆にシフトすることはすでに本当の宝くじでした。 実際、ホンダにとって、これはどういうわけか奇妙です。 ギア比は非常に迅速に再計算されるため、XNUMX速でもエンジンは完全にクランキングし、スピードメーターはXNUMXに近くなります。大きなノイズと不正確な伝達がなければ、新しいシビックははるかに高い価値があります。評価。 特に、適切に制御されたシャーシ、信頼性の高い位置、信頼性の高いブレーキを検討する場合。
XNUMX ドアのホンダ シビックは、提供されているバージョンの XNUMX つにすぎないため、気に入らなければ見る必要さえありません。 そのような形に単に恋をしていて、それを買う余裕さえある人もいます。 そしてホンダでは、彼らはそれを提供することができます. これもある程度正しいです。
イゴール・プチカル
写真：Urosh Potocnik
ホンダシビック1.4IS（4V）
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 14.029,30€ |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,3 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,4l / 100km |
| 保証： | 3年または100.000キロメートルの合計保証、6年の防錆保証 |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 75,0 × 79,0 mm - 排気量 1396 cm3 - 圧縮比 10,4:1 - 最大出力 66 kW (90 hp) s.) at 5600 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,7 m / s - 比出力 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 130 rpm / 分で最大トルク 4300 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッドの 1 つのカムシャフト (タイミング ベルト) ) - シリンダーあたり 4 バルブ - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 (ホンダ PGM-FI) - 液体冷却 4,8 l - エンジン オイル 3,5 l - バッテリー 12 V、45 Ah - オルタネーター 70 A - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロ トランスミッション - ギア比 I. 3,142 1,750; Ⅱ． 1,241時間; III. 0,969時間; IV. 0,805; V. 3,230; リバース 4,411 - デフ 5,5 - リム 14J × 185 - タイヤ 70/14 R 1,85 (ヨコハマ Aspec)、転がり範囲 1000 m - 31,3 ギアでの速度 125 rpm 70 km/h - スペア ホイール T15 / 3 D 80 M (ブリヂストン トラコンパ- １）、制限速度１ｋｍ／ｈ |
| 容量： | 最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km / h 11,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、傾斜レール、アッパー クロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (冷却付きフロント ディスク)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極端な点の間で 2,9 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1130 kg - 許容総重量 1620 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 50 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4458 mm - 幅 1715 mm - 高さ 1440 mm - ホイールベース 2620 mm - フロント トレッド 1468 mm - リア 1469 mm - 最低地上高 155 mm - 運転半径 11,8 m |
| 内寸： | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1680 mm - 幅 (膝まで) フロント 1400 mm、リア 1400 mm - シート上の高さ フロント 950-1000 mm、リア 920 mm - 縦方向のフロントシート 860-1080 mm、リアシート 690 - 930mm - フロントシートの長さ 510mm、リアシート 460mm - ハンドル径 380mm - 燃料タンク 50l |
| 箱： | 通常450リットル |
私たちの測定
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl。 = 34% | |
| 加速0-100km： | 12,1s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,9。XNUMX年（ 152 km / h） |
| 最高速度： | 186km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,1l / 100km |
| 最大消費量： | 10,2l / 100km |
| テスト消費： | 9,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,0m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
述べたように、XNUMXドアシビックは日本原産です。 これがおそらく高値の主な理由です。 そして、ギアボックスに加えて、価格は間違いなく購入する理由のXNUMXつです。 そうでなければ、それは非常に適切で美しい車である可能性があります。
私たちは賞賛し、非難します
強力なエンジン
導電率
オープンスペース
ブレーキ
不正確なギアボックス
価格
設備が不十分
