ホンダシビック2022レビュー
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「小型車」を考えてみてください。トヨタカローラ、ホールデンアストラ、スバルインプレッサなどの象徴的なネームプレートがおそらく思い浮かびます。 もちろん、最初に思い浮かんだのは、11代目に入ったばかりの由緒あるホンダシビックだった可能性が高い。
ただし、今回のシビックは少し異なります。ホンダオーストラリアは、最近売れ行きの悪いXNUMXドアセダンの小型化に伴い、XNUMXドアハッチバックボディスタイルのみを提供しています。
さらに重要なニュースは、ホンダオーストラリアが単一の明確に定義されたクラスでシビックをリリースしたということです。 それで、それはその驚くべきそして少しでも不安定な47,000ドルの開始価格に耐えますか？ 調べるために読んでください。
| ホンダシビック2022：VTi-LX | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $47,200 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
言うまでもなく、前世代のシビックはその見た目で意見を分けました。 その価値については、私はその「レーサーボーイ」の外観が好きな少数派のようでした。
しかし、ホンダが後継車を別の方向に導いたのは当然のことであり、全体的には良いと思います。
全体として、シビックはデザインに関しては今でははるかに成熟したモダンな小さなハッチバックですが、タイプRにはまだそれを非常にスポーティなレベルにするための骨があります。
明るいLEDヘッドライトのおかげでフロントエンドはスタイリッシュに見えます。
フロントエンドは明るいLEDヘッドライトのおかげでスタイリッシュに見えますが、比較的小さなグリルと大量のフロントエアインテークに使用されている黒いハニカムインサートのために迷惑です。
側面から見ると、シビックの長くて平らなボンネットは、廃止されたセダンのファンが大好きなクーペのような傾斜したルーフラインとともに前面に出ており、ハッチバックは間違いなく両方の長所を提供しています。 あなたもそれをリフトバックと呼ぶことができます...
側面から見ると、シビックの長くて平らなボンネットが、傾斜したクーペのようなルーフラインとともに前面に出ています。
いくつかの目立つボディラインとフレアサイドスカートを除けば、サイドビューは18インチのVTi-LXアロイホイールを除いて、シビックの最も目立たないビューです。 彼らのダブルYスポークデザインはセンセーショナルに見え、ツートンカラーの仕上げでさらに良くなります。
後部では、シビックの前任者がいくつかの理由で最も分裂的でした、しかし新しいモデルはかなり保守的で、スポイラーがテールゲートによりきちんと統合されて、しっかりした後部ガラスパネルを露出させます。
スポイラーはテールゲートにきちんと統合されており、頑丈なリアガラスパネルが露出しています。
一方、LEDテールライトはテールゲートで二分され、バンパーはほとんどボディカラーで、シーンを作成できないほど小さい黒いディフューザーがあり、幅の広いエキゾーストパイプエクステンションのペアもスポーティさを増しています。
シビックも内部でオーバーホールを受けており、ホンダはVTi-LXの価格が示唆するようにそれをプレミアムに感じさせるために多大な努力を払っています。
合成皮革とスエードのシート張りは非常に適切に見えます。
フェイクレザーとスエードのシート張りは、特にステアリングホイール、ギアセレクター、アームレストにも使用されている赤いアクセントとステッチで適切に見えます。 さらに、ダッシュボードのソフトタッチトップとフロントドアショルダーがあります。
ありがたいことに、グロスブラック仕上げは、センターコンソールとドアスイッチサラウンドの他のテクスチャ素材を使用した珍しいタッチポイントでのみ使用されます。 いいえ、指紋を残したり、傷を付けたりすることはありません。
9.0インチのタッチスクリーンは、必要なすべての機能を備えた使いやすいマルチメディアシステムを備えています。
統合された7.0インチのセンタータッチスクリーンはなくなり、フローティング9.0インチのユニットに置き換えられ、新しい使いやすいインフォテインメントシステムが追加されました。これにより、必要なすべての機能がきちんと提供されますが、ありがたいことに、完全な物理的気候制御が可能になります。 。
実際、すべてのボタン、ノブ、スイッチは快適に使用できます。フロントエアベントの方向制御は、ステアリングホイールによってのみ遮られる幅の広いハニカムインサートによって隠されています。
VTi-LXのステアリングホイールと言えば、その前に7.0インチの多機能ディスプレイがあり、これは従来のスピードメーターのすぐ左にあります。 このセットアップは確かに仕事をします、しかしあなたはお金のために10.2インチのデジタル計器クラスターを見ることを望んでいました。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
長さ4560mm（ホイールベース2735mm）、幅1802mm、高さ1415mmのシビックは、小さなハッチバックとしては間違いなく大きく、そのセグメントにとって非常に実用的です。
まず、スペアタイヤがないため（タイヤ修理キットは貨物エリアのサイドパネルに隠されている）、シビックのトランクボリュームは449L（VDA）であり、床下収納スペースの10％が追加されています。 。
さらに広いスペースが必要な場合は、トランクの手動でアクセス可能なラッチを使用して60/40折りたたみ式リアシートを折りたたむと、シビックの可能性を最大限に引き出すことができますが、これにより床の凹凸がさらに強調されます。
背の高いローディングリップは、かさばるアイテムのロードを少し難しくしますが、トランクの開口部は、XNUMXつの取り付けポイントと、緩いアイテムを取り付けるためのXNUMXつのバッグフックとともに非常に便利です。
カーゴカーテンはXNUMXつの部分に分かれており、最も遠い部分は格納式で、非常に使いやすくなっています。 また、必要に応じて、留め具を外すこともできます。
184列目も素晴らしいです。XNUMXcmのドライビングポジションの後ろにXNUMXインチのレッグルームがあります。 XNUMXインチのヘッドルームも利用できますが、わずかなレッグルームしかありません。
ここには背の高い中央トンネルがあるので、XNUMX人の大人が並んで座っているとき、貴重な足元スペース（肩の部屋は言うまでもなく）を求めて奮闘しますが、このセグメントでは珍しいことではありません。
年少の子供向けには、チャイルドシートを取り付けるためのXNUMXつのトップストラップとXNUMXつのISOFIXアンカーポイントもあります。
アメニティに関しては、助手席側のマップポケットとXNUMXつのカップホルダー付きの折りたたみ式アームレストがありますが、スキーポートはなく、後部ドアの引き出しには追加の通常のボトルをXNUMX本収納できます。
洋服のフックは手すりの隣にあり、方向性のある通気口はセンターコンソールの背面にあり、他の市場にはXNUMXつのUSB-Aポートがある下に空白のパネルがあります。オーストラリアの顧客にとっては残念なことです。
前列に移動すると、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、XNUMXVコンセントを備えたセンターコンソールが含まれています。正面玄関の前にあるゴミ箱にも通常のボトルがXNUMX本入っています。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
- 前列には、12つのカップホルダー、便利なワイヤレススマートフォン充電器、XNUMXつのUSB-Aポート、およびXNUMXVコンセントがあります。
収納面では、中央のコンパートメントが大きいだけでなく、コインなどに最適な取り外し可能なトレイが付いています。 グローブボックスは中くらいの大きさで、取扱説明書を入れるだけの十分なスペースがあります。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
第11世代モデルにはVTi-LXのXNUMXつしかないため、シビックのラインナップに複数のクラスがあった時代は終わりました。
もちろん、タイプRを除いて、この指定は以前はシビックのフラッグシップバリアントによって使用されていました。これは、新しいバージョンのコストを考えると理にかなっています。
はい、それはこれ以上の伝統的なエントリーまたはミッドレベルのシビッククラスを意味しません、そしてVTi-LXは47,200ドルで販売されています。
VTi-LXには18インチの合金ホイールが標準装備されています。
このように、同社はマツダ3、フォルクスワーゲンゴルフ、スコダスカラなどの小型車セグメントで本格的なプレミアムハッチバックを常に使用しています。
VTi-LXの標準装備は豊富です：18インチの合金ホイール、加熱された自動折りたたみ式サイドミラー、無線アップデートを備えた9.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、およびワイヤレスAppleCarPlayサポート。 前任者。
内部には、12スピーカーのBoseオーディオシステム、ワイヤレススマートフォン充電器、XNUMX方向に調整可能な助手席、合成皮革とスエードの張り、赤いアンビエント照明があります。
夕暮れ検知LEDライト、雨検知ワイパー、キーレスエントリー、リアプライバシーガラス、プッシュボタンスタート、衛星ナビゲーション、有線Android Autoサポート、デジタルラジオも含まれています。
新機能には、内部の赤いアンビエント照明が含まれます。
7.0インチの多機能ディスプレイ、デュアルゾーン気候制御、XNUMX方向に調整可能なパワー運転席、合金ペダル、自動防眩バックミラーもあります。
プレミアムなポジショニングにもかかわらず、VTi-LXは、サンルーフ、デジタルインストルメントクラスター（10.2インチユニットは海外で提供されます）、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きステアリングホイール、またはクーリングされたフロントシートでは使用できません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
発売時、VTi-LXは、おなじみの、しかし再設計された1.5リッターターボガソリン131気筒エンジンを搭載しています。 現在、4rpmで6000kWの電力（+240 kW）を生成し、20〜1700rpmの範囲で4500Nmのトルク（+XNUMX Nm）を生成します。
発売時、VTi-LXは、おなじみの、しかし再設計された1.5リッターターボガソリンXNUMX気筒エンジンを搭載しています。
VTi-LXは無段変速機（CVT）と組み合わされていますが、パフォーマンスを向上させるためにアップグレードされています。 これまでと同様に、出力は前輪にルーティングされます。
より環境に優しいものを探しているなら、e：HEVと呼ばれる「自己充電」ハイブリッドパワートレインが2022年の後半にシビックのラインナップに追加されます。 ガソリンエンジンと電気エンジンを組み合わせます。 エンジンなので、今後のレビューにご期待ください。
しかし、より高いパフォーマンスが必要な場合は、2022年後半に予定されている次世代のタイプRホットハッチがまだ発表されていないのを待ってください。 それが前任者のようなものなら、それは待つ価値があります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
VTi-LXのコンバインドサイクル（ADR）燃費は、安心の6.3L / 100kmですが、実際の状況では、平均8.2L / 100kmで、宣伝より28％高いものの最適です。 熱狂的な運転を考えると、堅実なリターン。
明らかに、前述のe：HEVは、制御された環境と現実の世界の両方でより効果的であるため、XNUMX番目のシビックバリアントの今後のテストにご期待ください。
参考までに、VTi-LXの47リットルの燃料タンクは、少なくとも手頃な価格の91オクタンガソリンで評価されており、私の経験では746 km、つまり573kmの航続距離を誇っています。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
VTi-LXのハンドルを握って、最初に気付く、あるいは気付かないのはCVTです。 はい、CVTは一般的に非常に悪い評判を持っていますが、これはそうではありません-これは規則の例外です。
市内では、VTi-LXは静かにビジネスを進めており、従来のトルクコンバーターのオートマチックトランスミッションを可能な限り模倣し、驚くほど自然な方法でシミュレートされたギア比（パドルによりドライバーは自由に操舵できます）を切り替えます。
ただし、VTi-LX CVTはフルスロットルで他のCVTと同じように動作し、速度が徐々に上がるにつれておそらくより高いエンジン回転数を保持しますが、これは決して違反ではありません。
また、1.5リッターXNUMX気筒ガソリンターボの可能性を最大限に引き出したい場合は、新しいスポーツドライビングモードをオンにして、スロットルをシャープにするだけでなく、CVTシフトポイントを高くします。
後者は、VTi-LXが常に厚いトルクバンドにあることを保証し、必要なときに十分な牽引力を提供します。 しかし、通常の運転モードでも、このセグメントの加速はかなり安定しており、ブレーキ性能も同様です。
しかし、パーティーにとってのVTi-LXの本当の魅力は、その取り扱いの腕前です。 間違いなく、これはXNUMX、XNUMXターンを探すのが大好きな小型車で、鋭いコーナーと驚くほど優れたボディコントロールを備えています。
少し強く押しすぎるとアンダーステアが発生する可能性がありますが、このような状況で VTi-LX を運転することは、コーナーでの喜びです。 実際、それは自信を刺激します。 考えてみればタイプRでもない！
この成功の鍵はステアリングです-それはぎくしゃくすることなく素晴らしくてダイレクトであり、そして良い感触でスピードで十分に重みがありますが、一部のドライバーはゆっくり運転したり駐車したりするときに軽い曲を好むかもしれません。 私の知る限り、これは素晴らしいことです。
VTi-LXに改善できる領域がXNUMXつある場合、それは乗り心地にあります。 誤解しないでください、サスペンションは快適ですが、それは良いことではなく、素晴らしいことではありません。
当然、手入れの行き届いた道路はバターのように滑らかですが、凹凸のある路面はVTi-LXの混雑した側を露出させる可能性があります。 そのため、Civicがハイプロファイルタイヤ（235/40 R18タイヤを装着）でどのように機能するかを実際に確認したいと思います。
より厚いゴムがなくても、サスペンションはよりスムーズな乗り心地のために高速で調整されます。 繰り返しになりますが、品質はひどいものではありませんが、VTi-LXパッケージの他の多くの部分のようにクラスをリードしているわけではありません。これは、スポーティなスキューが原因である可能性があります。
12スピーカーのBoseサウンドシステムがオンになっていると、外の世界をすぐに忘れることができます。
ただし、もうXNUMXつの利点は、VTi-LXのノイズレベルまたはその欠如です。 ホンダはキャビンを静かにするために多大な努力を払い、努力が報われたことがわかります。
はい、エンジンノイズ、タイヤノイズ、一般的なロードノイズはまだ聞こえますが、特に12スピーカーのBoseオーディオシステムがオンになっていると外の世界をすぐに忘れることができる都会のジャングルでは、音量が下がります。
ホンダが次のレベルに引き上げたもうXNUMXつの点は、フロントガラスが著しく大きく、ドライバーに前方の道路のほぼパノラマの景色を提供するため、視界です。 そして、傾斜したテールゲートでさえ、まともなリアウィンドウを犠牲にして達成されませんでした。
さらに良いことに、サイドミラーをドアに移動すると、以前は利用できなかった視線が広がり、新しいサイドウィンドウについても同じことが言え、肩越しに頭を確認するのが少し簡単になりました。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
シビックは安全性に関しても長い道のりを歩んできましたが、それはそれがそのセグメントのベンチマークを落としたことを意味しません。
VTi-LXの新機能である先進運転支援システムには、ドライバーアシスタンスシステム、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、ドライバーアテンションモニタリング、リア乗員アラートが含まれます。また、デュアルニーエアバッグもパッケージに組み込まれています。合計XNUMXつまで（フロント、サイド、カーテンのダブルを含む）。
クロストラフィックサポートと歩行者およびサイクリストの検出、車線維持およびステアリングアシスト、アダプティブクルーズコントロール、ハイビームアシスト、リアビューカメラを備えた自律緊急ブレーキ。
残念ながら、パーキングセンサーとサラウンドビューカメラは利用できません。同じことが緊急ステアリング機能とフロントセンターエアバッグにも当てはまり、CivicがANCAPから最大のXNUMXつ星の安全評価を獲得できなくなる可能性があります。
そうです、ANCAPもそれに相当するヨーロッパのユーロNCAPもまだ新しいシビックの衝突試験を行っていないので、それがどのように機能するかを待つ必要があります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
他のすべてのホンダオーストラリアモデルと同様に、シビックにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。これは、他のいくつかの人気ブランドによって設定された「抱きたいカンケイ」の基準よりXNUMX年間短いものです。
他のすべてのホンダオーストラリアモデルと同様に、シビックにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
シビックも12年間のロードサイドアシスタンスを受けますが、VTi-LXのサービス間隔は、距離に関しては、10,000か月ごとまたはXNUMXkmのいずれか早い方で短くなります。
ただし、最初の125つのサービスの料金はそれぞれわずか625ドルで、限定価格のサービスを利用できます。これは、最初の50,000年間またはXNUMXkmで例外的なXNUMXドルです。
評決
その前任者と比較して、第11世代のシビックはほとんどすべての点で大きな改善です。 それは常に美しく、小さなハッチバックができる限り実用的で、走るのが安く、運転するのに最適です。
しかし、47,000ドルの開始価格で、シビックは現在多くのバイヤーにとって手の届かないところにあり、その中には新しいモデルのために苦労して稼いだ現金を提供することを熱望している人もいます。
そのため、ホンダオーストラリアが縮小するセグメントで競争しているとしても、シビックをより手頃な価格にする少なくともXNUMXつの低スペッククラスを導入することを望みます。
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
