ホンダ CR-V ロード テスト
ホンダCR-V-ロードテスト
Pagella
|
|
もちろん、ビューティーケアは古いモデルよりもオリジナルになりました。
技術的には、これは確認です。 全輪駆動「リアルタイム」彼はオフロードではなく道路を運転することを好みますが、その一方で、 排出量e 消費それらは削減されます。
標準装備が完了し、2.2馬力の150i-DTECの性能で十分です。
価格は安くはありませんが、XNUMXつあります 保証年数.
ホームページ
XNUMX年代半ばに発表された最初のバージョンは、本当に画期的なものでした。
これ以前は、SUVはほとんどが質素または不快でしたが、 CR-V それは増加したサスペンションと四輪駆動の利点をセダンの快適さとコントロールと組み合わせました。
今日でも、スポーツユーティリティは自動車市場で勝利を収めている「ファッション」ですが、このホンダは必ずしも期待された成功を収めているわけではありません。
これは、正方形で認識できない形状、新しいモデルとはまったく関係のない特性、このSUVアンテライトのXNUMX番目の進化によるものです。
ノーズセクションは合理化され、ほとんどスポーティで、XNUMXつの水平要素とLEDライトのグループを備えたラジエーターグリルを備えています。
後部はより筋肉質で、大きな垂直ヘッドライトと小さな傾斜した後部窓のためにほとんど不均衡です。
したがって、リアサイドウィンドウのブーム型のデザインと黒いプラスチック製のアンダーボディトリムに気付かないことは不可能です。
寸法はほぼ変わらず（新型CR-Vは長さ457センチ、幅182センチ、高さ169センチ）、室内空間、積載量、安全性へのこだわりが高まっています。
街
このようなかさばる車で石畳の上を走ると、街は敵対的な生息地になります。
ミラーからミラーまでのXNUMXメートルを超える車の幅は、実際には最も狭い通りで、または交通量が多い場合や歩行者が歩道を横切って車道に入るときに邪魔になります。
一方、2.2馬力の150ターボディーゼル。 生きていて準備ができている：それは簡単に動くのを助けます。 CR-Vはすぐに信号機に突入し、その後、一度交通に入ると、ギア比を高くしすぎても、このエンジンは私たちを「罰」しません。
利点は、高トルク（350〜2.000rpmの範囲で2.750Nm）であり、50 km / h未満の速度でXNUMX速でも移動できます。
キューのおかげで消費量は敏感ですが、停止中はストップ＆スタートシステム（標準）が燃料の浪費を防ぐのに役立ちます。
装備には、パーキングセンサー（フロントとリアの両方）とリアビューカメラ、最後のXNUMXセンチまでの操縦スペースを使用するための便利なアクセサリーが完備されています。
最後に、サスペンションを妨げるものは何もありません。ピット、トラック、バンプ、ボルダーが私たちの下を通過し、乗り心地を最小限に抑えることはありません。
町の外
CR-Vの船首は、滑らかで曲がりくねった道をすばやく指しています。この日本人のキャラクターをテストするのに最適な場所です。
コーナリングはスムーズで、ステアリングが減ったためあまり速くはありませんが、しっかりとしたフロントのおかげで、サポートは迅速かつ安全に到着します。
電気コマンドからの人工的な応答にもかかわらず、介入の強度は速度によって変化するため、ステアリングは少し寛容です。
エンジンも非常によく動作します。十分なトルクがあり、XNUMX速ギアボックスを使用すると、いつでも最適なギア比を選択できます。
消費量は都市に比べて急激に低下します。平均して15km / lを運転しますが、エコアシストシステム（運転が環境にやさしい場合はダッシュボードが緑色に変わります）とギアシフトインジケーターの推奨事項に従って、これはもっと長くなる可能性があります。
キャビンの快適さと騒音はセダンのようなもので、アスファルトの凹凸や空力的なざわめきさえ気づきません。
電子制御トランスファーケースを備えた全輪駆動の効率は、浮き沈みの両方を示しています。雪や滑りやすい路面ではトラクションはありませんが、アスファルトをオフロードのままにしておきたい場合は、システムが故障する可能性があります。 車輪が地面から離れる傾向があるとき、または底が柔らかくてしなやかであるとき。
高速道路
CR-Vのスピードメーターが時速130kmに達すると、飛んでいる色でのプロモーションを期待するのは簡単です。
150 馬力で、目的の速度に瞬く間に到達し、あとはアダプティブ クルーズ コントロールを有効にするだけです。巡航速度を維持するだけでなく、前方の車両の位置を「読み取って」維持します。安全な距離。
CR-Vはそれ自体でブレーキをかけ、加速します。新しいことは何もありませんが、 日本人 それはうまくいき、ドライバーを安全に保ちます。
矢印を挿入せずに車線を変更すると、LKASがドライバーの注意を「引き付け」、右方向に少し曲がった後、トラックに戻るように促すため、道路をたどるのも簡単です。 気晴らしに対する重要な救済策。
そして、路面の安定性が損なわれることはありません。優れたサスペンションキャリブレーションと標準の18インチタイヤのおかげもあります。
まともな音響の快適さと燃料消費量：14速では、XNUMXリットルのディーゼル燃料でXNUMX km以上走行しますが、コードで定められた制限を超えることはありません。
船上での生活
家事から家族の楽しみまで、あなたが使いたいものは何でも、CR-Vはすべての乗客に快適さと安全を提供します。
機内には十分なスペースがあり、XNUMX人で旅行する場合でも、高さ、幅でさえセンチメートルの不足はありません。
私たちのテストのエグゼクティブセット（最も豊富なもの）は、エレガントな柔らかい革張り、加熱された前部座席を備えており、客室はパノラマのガラス屋根（とにかくカーテンで覆うことができます）によってよく照らされています。 ..。
防音は優れており、サスペンションはその役割を果たし、アスファルトの欠陥を船上に通過させることなく取り除きます。
モダンでエレガントなダッシュボードは、手触りが快適な高品質のプラスチックで作られています。
コンソールを横切り、乗客の前で終わる素敵なサテンアルミニウムモールディング：秩序と対称性の感覚を生み出します。
ギアボックスをドライバーに近い上部に配置するという選択も称賛に値します。それにより、運転がよりリラックスし、実際に便利な収納コンパートメントが含まれているトンネル内の多くのスペースが解放されます。
あまりリラックスできないのは、（オンボードコンピューターからクルーズコントロール、ラジオからBluetoothハンズフリーまで）多くの機能を含む（多すぎる）ステアリングホイールコントロールを使用することです。
トランクは十分に広々としていて、ソファは面倒で面倒な操作をせずにひっくり返ります。
価格と費用
ホンダの伝統では、CR-Vはいくつかの完全でカスタマイズが難しい構成でも利用できます。
テストのエグゼクティブモデルの価格は37.200ユーロで、必要なものすべてが揃っています。
テストされたモデルには、最新世代のアクティブセーフティデバイス（略してADASの下にグループ化されています）とナビゲーターが装備されています。
ただし、少なくとも今のところ、これらの便利な運転支援とDVDプレーヤーとの統合GPSを使用するには、43.500ユーロのオートマチックトランスミッションオプションにアップグレードする必要があることに注意してください。
深刻な切り下げのリスクがある重要な人物。
コストの一部を相殺するために、ホンダは法的に要求されているよりもXNUMX年長いXNUMX年間の保証を提供しています。
消費は、住宅法案によって「無害」に分類することもできます。
セキュリティ
日本のメーカーは常に技術革新に投資しており、新しいCR-Vはこの研究の進化の頂点を表しています。
用途が広く手頃な日本のSUVを使用すると、（ほぼ）どこにでも適切な量で手に入れることができます。
後端がストレス後に神経質に反応し、ESPが少し遅れてトリガーされても、路上での行動は難しくありません。
スタビリティコントロールはワイドに設定されています。 しかし、私たちは自宅とオフィスの間の通常のルーチンをはるかに超えた極端な動きについて話している。
HSAは便利で、丘からのスタート時に後退するのを防ぎます。
高速道路に「住んでいる」人は、常に安全な距離を保ちながら、前方の車両に基づいて速度を調整するアダプティブクルーズコントロール（ACC）を高く評価します。
LKASとCMBSは、気を散らさないように注意することができます。前者は偶発的な車線逸脱を検出し、正しいハンドル操作を提案します。後者は、追突の危険がある場合にブレーキをかけないように自動的に警告します。
この試作バージョンにインストールされているこれらの機能はすべて、実際にはオートマチックトランスミッションバージョンでのみ使用できます。
衝突が発生した場合、XNUMXつのエアバッグとホイップで保護されたヘッドレストがあります。
ヘッドライトには、フロントデイタイムランニングライトが装備されています。
さらに、暗闇で運転するときは常に可能な限り最高の照明を得るために自動ハイビームがあります。
我々の調査結果
加速
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
リプレサ
| 時速50〜90 km | 4 7,0 |
| 時速60〜100 km | 4 7,2 |
| 時速80〜120 km | 5 9,4 |
| 時速90〜130 km | 6 12,5 |
ブレーキ
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 毎時50キロ | 47 |
| 毎時90キロ | 64 |
| 毎時130キロ | 67 |
| マックスエアコン | 71 |
燃料
成し遂げる
旅
| メディア | 14,2 |
| 毎時50キロ | 48 |
| 毎時90キロ | 88 |
| 毎時130キロ | 127 |
ギリ
エンジン
