ホンダ CR-V Hev AWD: もう XNUMX つのハイブリッド - ロード テスト

ホンダ CR-V Hev AWD: もう XNUMX つのハイブリッド - ロード テスト

ホンダCR-VHev AWDを試してみました。これは、日本の中型SUVの第XNUMX世代のハイブリッドバリアントであり、優れた価格/装備比、低消費、快適な運転を実現します。 仕上がり、汎用性、活気を向上させることができます

アピール	車は見た目よりも意味があります
技術的内容	ユニークな（そして非常に効率的な）ハイブリッドシステム
ドライビングプレジャー	ライバルの隅ではより機敏ですが、あまり活気はありません
スタイル	アグレッシブフロント

La ホンダCR-VHev AWD これは 'ハイブリッド 他とは異なる：「エコロジカル」オプション 5代目 の SUVメディア 日本人はユニークなデュアル燃料ガソリン/電気回路を誇っています。 声に大きなメリットをもたらすソリューション 消費 – 特に都市では – これにより負担が軽減されます環境税 （他のマイルドハイブリッドの競合他社とは異なり、明らかにそれほど複雑ではないライトハイブリッド）。

日本のクロスオーバーは装備されています エンジン 自然吸気ガソリン2.0とXNUMXつの電気ユニット、リチウムイオンバッテリーおよびシステムの組み合わせ ハイブリッド XNUMXつの走行モードから状況に合わせて最適なモードを自動で選択。 可能な場合は電気モーターを作動させ、それが不十分な場合はサーマル ブロックを作動させます (ただし、発電機へのエネルギー供給のみに関係し、発電機は電気モーターを駆動してバッテリーを充電します)。とりわけ高速での最も困難な危機的状況では、XNUMX リットルのガソリン エンジンがホイールに直接接続され、従来のハイブリッド モード (つまり、電気サポート付き) が作動します。

簡単に言えば？ 時速約60kmで ホンダCR-VHev AWD 半分の時間でゼロエミッションを、約 100 分の XNUMX の時間で時速 XNUMX km で走行します。 必要に応じて - ボタンを押すことで EV - モードを選択することもできます мощность （約2 km 自治 完全に充電されたバッテリー）。 NS スピード 番号。 ガソリンエンジンが車輪に接続されている場合、単純なギアボックスがあります。運転速度が速いほど、回転数が増加します。

Внашем 路上実技試験 テストしました ホンダCR-V 価格表で最も高価なもの： HevエグゼクティブAWD вホリスティックダイエット一緒に調べましょう 強み и 欠陥 の ハイブリッドSUV 日本語、本物 4×4 本物を装備 トランスミッションシャフト （ライバルのトヨタRAV4 HV AWD-i後輪は電気ユニットによって駆動されます）。

La ホンダCR-VHevエグゼクティブAWD 私たちの主人公 路上実技試験 それは持っています 価格 とても興味深い - 45.750 euro - と組み合わせて 標準装備 リッチ：リアエアコンベント、 軽合金ホイール 18インチから、 デュアルゾーン自動気候制御, アダプティブクルーズコントロール, LEDヘッドライト, フォグランプ LED、ラジコンで閉じることができるパワーウィンドウとミラー、自動ロック付き電動パーキングブレーキ、 ヘッドディスプレイ, ホンダコネクト ナビゲーションシステム付き Garmin (Apple CarPlay, Android Auto、Ahaアプリ統合、インターネットブラウジング、AM Bluetooth DABFMインターネットラジオおよび7 ''タッチスクリーン）、バニティミラーライト、2つのフロントUSB入力、リア2つのUSB入力（充電のみ）、フロントインテリア照明、レッグルーム照明、アダプティブターン、ハンドレール、 電気テールゲート ハンズフリーオープニングセンサー、革張り、パワーとメモリーを備えた運転席、ヒーター付きシート、 光センサー, 雨センサー, パークトロニック フロントとリア、フロントガラスの防氷システム、スマートエントリーアンドスタートシステム、メガネ付きトーキングミラー、フォトクロミックミラー、 サブウーファー、運転席と助手席の電動ランバーサポート、 TVカメラ ダイナミックなドライビング、​​パノラマサンルーフ、色付きのリアウィンドウ、ヒーター付きレザーステアリングホイールを備えたリアエンド。

それはまた良いです 安全装置: エアバッグ フロント、サイド、カーテンフロントとリア、車線逸脱警報、正面衝突警報、自動ブレーキ、車両死角情報と交通監視、車線維持、タイヤ空気圧監視、車線逸脱システムと電子安定化システムアジャイルハンドリングアシスト。 忘れずに 五つ星 で受け取った 衝突試験ユーロNCAP.

誰に宛てたのか

La CR-V Hev AWD – トヨタ RAV4 ハイブリッド (セントルイス市) に到着したタクシー運転手向けの優れたソリューションです。 ホンダ 消費量はわずかに少ないです）が、ほぼ同じフリートを持ちながら交通渋滞を回避できる車両を探しているディーゼルスポーツユーティリティに慣れているお父さんにも適しています。

運転：最初のヒット

一見したところで、 ホンダCR-VHev AWD XNUMXつのように見えます SUV 洗練されたテクノロジーを使用して消費を最小限に抑えることを目標とするパシオサ。 ハイブリッド..。 レースが苦手なクロスオーバー（9,2から0 km / hまで加速する100秒）、XNUMXつ装備 操舵 リラックスした歩行と強力で効率的なブレーキシステム（このカテゴリーで最高のシステムのXNUMXつ）を好む人。

関しては комфорт ハイライト サスペンション 明らかなシャットダウンに対するわずかに乾燥した反応と、電源を入れたときのボンネットの下からの過度のノイズ エンジン ガソリン。 NS デコレーション：ダッシュボードの下部にある硬質プラスチックが多すぎます。

運転：最終成績

やがて ホンダCR-VHev AWD 他の予想外の品質を示しています。たとえば、特に競合他社に合わせてロールでコーナリングするときの路上での機動性。 三 中型ハイブリッドSUV 日本人はまた、どんな状況でも惜しまない方法を知っています。 路上実技試験 通常の運転スタイルで15km / lを克服し、道路状況に応じて市内で15〜20 km / lにとどまり、高速道路で12 km / hで130km / lを超えることができました。

一方で、汎用性は完全に納得できるものではありません.ソファは少し狭く、滑りません（脚のセンチメートルはたくさんありますが、多くの競合他社はより機能的です）.魔法の席「他の人に存在する ホンダ （ジャズとHR-V）、これは通常乗客のために予約されているエリアでかさばるアイテムを収容するために後部座席を上げることができることを意味します。 NS トランク、その後、存在するため、ガソリンのバリエーション（497リットル、後部座席を折りたたむと1.064になります）よりも少なくなります アキュムレータ.

それはあなたについて何と言っていますか

見た目よりも本質（超薄型ハイブリッド技術）に気を配り、街中をドライブすることが多いですが、街を離れることを躊躇せず、実際のシステムを備えた車を探しています 四輪駆動.

Спецификация

エンジン	ガソリンハイブリッド、4気筒直列XNUMX気筒
変位	1.993 SM
効力	135 kW（184 hp）
カップル	315 Nm
重量	1.672キロ
Acc。 0-100 km / h	と9,2
最高速度	毎時180キロ
トランク	497 /1.064リットル
消費	13,5 km / l（WLTP）

ランドローバーディスカバリースポーツ2.0Si4 200 CV	エレガントで広々としたパワフル。 残念ながら、しかし、彼はマイルドハイブリッドであり、たくさん飲みます...
レクサスNXプレミアム	トヨタRAV4よりは進んでいない（技術基盤が古い）が、より「プレミアム」。 高価格
МерседесGLC200EQ-ブーストエグゼクティブ	「ソフト」ではあるが、CR-Vのタフなライバル（それが多くを消費する理由です）：それは日本の競合他社よりもコストがかかりますが、より快適でより広い範囲を提供します。
トヨタRAV4AWDラウンジ	ほとんどすべての状況でCR-Vよりも飲酒量は少ないですが（ホンダは市内でより燃費が良い）、レクサスNXのように、それはあまり洗練されていない四輪駆動を持っています。