2021ホンダHR-Vレビュー：RS
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2021年または2020年モデルから2019ホンダHR-Vを外部から選ぶことはできません。 いいえ、2018年末にリリースされた更新モデルと同じように見えます。
しかし、ホンダの小型SUVは大きな変化を遂げました。 中にあります。 そして、これはタッチスクリーンに適用されます。 これについてはすぐに説明しますが、最初にHR-Vが競合する市場を確認する必要があります。
それはVWT-Crossのようなものと競争します-あなたはそれがここで私たちの比較でどのように機能するかを見ることができます-そしてそれはまたまったく新しい日産ジューク、まだ非常に新しい起亜セルトス、そして新しく更新されたシュコダカロックと競争します。 これらの車両はすべて、新世代モデルであるか、現地で発売されてから数年以内です。
ホンダXP-V？ さて、彼は2014年にここで最初にデビューしました。 だから彼は年をとっている。 のように、小さなSUVには非常に古い。 彼らのセグメントでそれより古い車は日産キャシュカイと三菱ASXだけです。
これは彼が彼の年齢を感じ始めることを意味します。 パッケージに若々しい技術を追加するこの最新のアップデート、彼が今必要としているボトックスはありますか？ 調べるために読んでください。
| ホンダHR-V2020：RS | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.8L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.7l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $27,100 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
2021 HR-Vの全範囲の価格が上昇しました。各モデルは、置き換えられる500モデルよりも少なくとも2020ドル高価です。
RSには、LEDデイタイムランニングライト、LEDフォグランプ、LEDテールライトを備えたLEDヘッドライトが標準装備されています。
選択できるオプションはさらに25,490つあります。VTi（希望小売価格$500-最大$29,140）。 VTi-S（希望小売価格$ 1150 $32,490-最大$500）; RS（MSRP $35,740-最大$1150）; VTi-LX（希望小売価格$XNUMXK-最大$XNUMX）。
ホンダHR-Vラインナップ全体の標準装備の詳細なリストが必要な場合は、以前のレビューを読むことができますが、RSはこのレビューが焦点を当てているオプションなので、あなたがあなたのお金のために何を得るか見てみましょう。
RSには、18インチの合金ホイール（詳細は以下）を備えた独自のスタイリングパッケージに加えて、LEDデイタイムランニングライト、LEDフォグランプ、LEDテールライト、スタートボタン付きキーレスエントリー、リアプライバシーガラス、バッジを備えた標準のLEDヘッドライトがありますRS、自動雨感知ワイパーおよび自動ヘッドライト。
インテリアは、手動で調整可能なフロントシートを備えたレザートリムシート、ヒーター付きフロントシート、シングルゾーンクライメートコントロール、パドル付きのレザーラップステアリングホイール、ブラックヘッドライニング、スポーツペダル、および-RSバージョンのみ-可変レシオステアリングを備えています。 これについては、運転のセクションで詳しく説明します。
2021 HR-Vの大きな変更点は、7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムです。
2021 HR-Vの大きな変更点は、7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムです。これは以前と同じサイズですが、所有者にスマートフォンのミラーリングテクノロジーを提供していません。 これは、既存の衛星ナビゲーションが削除されていても、AppleCarPlayとAndroidAutoを入手できることを意味します。 また、VTi-S、RS、VTi-LXでも、HondaのLaneWatch死角カメラシステムを利用できます。 以下のセクションで、セキュリティの有効化と不利な点について詳しく学んでください。
色（または色）はあなたにとって重要ですか？ 残念ながら、他の市場にあるような美しい緑、紫、茶色のオプションはありません。 そして、ペイントを選択することについての良いニュースは、どちらの色もあなたに余分なお金がかからないということです。
パッションレッドパールセント、ブリリアントスポーティブルーメタリック、タフェタホワイト（VTiのみ）、プラチナホワイトパールセント、ルナシルバーメタリック（ここに表示）、モダンスチールグレーメタリック、クリスタルブラックメタリック（ここに表示）など、選択できるものはかなりあります。 VTiでは利用できません）。 RSモデルを購入しますか？ フェニックスオレンジパールセントを選択できますが、このシェードは他のグレードでは使用できません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ホンダHR-Vはあなたが買うことができる最も思慮深いコンパクトSUVです。 エンジニアがこのサイズの車からどれだけのスペースを絞り出すことができたかは驚くべきことです。
寸法は、長さ4360 mm（ホイールベース2610 mm）、幅1790 mm、高さ1605mmです。
寸法は長さ4360mm（ホイールベース2610mm）、幅1790mm、高さ1605mmで、キャシュカイやASXなどと並んで「小型SUV」セグメントのトップに位置している。 しかし、キャビンスペースに関しては、これらXNUMXつ以上を上回ります。 次のセクションで詳細に戻りますが、予想以上に多くのことがあることを知っておいてください。
外観HR-V？ まあ、それは少し時代遅れに見え始めています、そしてそれは市場に出てからXNUMX年後も驚くことではありません。
HR-Vは、市場に出てからXNUMX年が経ち、少し時代遅れになり始めています。
ゲームは確かに最近急速に進んでおり、ヒュンダイコナやまったく新しい日産ジュークのような車は言うまでもなく、トヨタC-HRや次のヤリスクロスのような、より風変わりで独特のデザインを提供する競合他社もあります。 。
でも、HR-Vが好きで、RSが好奇心をくすぐるのは、他のラインナップとは少し違うからです。
RSは、ホイールアーチ、下部のフロントとリアのバンパー、サイドスカート、ミラーキャップの周りに黒のアクセントが付いたボディキットを入手します。 「ブラッククローム」グリルの下のセクションは、ハニカムテクスチャーに加えて、ダーククロームのフロントドアハンドル、ダーククロームのリアナンバープレートトリムを備え、HR-Vパッケージの最大のホイール（ダンロップエナサベ18を備えた225インチホイール）に乗っています。ゴム/50/18。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
前述のように、HR-Vは実用的なマシンです。 あなたが小さな家のアイデアを愛するタイプの人なら、HR-Vを気に入るはずです。
これは、彼の小さな体に多くの賢い能力が含まれているためです。 つまり、基本的に、60：40のリアマジックシートです。 それらはほとんど魔術のようなもので、その部門でまたは一緒にシートベースを上げることができますが、シートバックは完全に下げることもでき、持ち運びに長いアイテムがある場合は大量の収納スペースを提供します。
私は後部座席が折りたたまれた1462L（VDA）、または後部座席が直立した最大のリクライニング位置にあるクラスとしてはまだ優れた437L（VDA）について話しています。 この図は小包棚のレベルにありますが、標準のトランクリッドは実際には折りたたみ式のメッシュパーティションです。 必要に応じて、カーゴエリア用に追加のハードトランクリッドを注文できます。
ブーツはXNUMXつすべてに簡単に対応します 車ガイド 座席が設置されたスーツケース（124 l、95 l、36 l）で、スペースが多すぎました。 スペアと言えば、スペースを節約するためにブートフロアの下にスペアタイヤがあります。
確かに、HR-Vのトランクと後部座席はあなたがこの車を買う理由です。 それは信じられないほど実用的でとても広々としています。 後列では、運転席が自分に合うように設定されていて（私は182cmまたは6'0 "）、何時間も座るのに十分なスペースがありました。 膝、つま先、肩のスペースには十分なスペースがあります。ヘッドルームは十分にありますが、背の高い人は、ルーフラインが少し傾斜しているため、頭が車に出入りすることを確認する必要があります。
後部のアメニティには、デュアルカードポケットと、ボトルを入れるのが難しい奇妙な形のドアポケットがあります。 センターアームレストやカップホルダーはありませんが、中央の後部座席の前にボトルホルダーがあります。ここには、12ボルトのコンセントがありますが、残念ながら、多くの競合他社が提供しているように、USBポートはありません。
ドアのパッド入りトリムとパッド入りエルボーの素材は本当に素晴らしく、HR-Vの後部座席はほとんどの競合他社よりも少し特別な感じになっています。
最前線では、ダッシュボードのデザインは時の試練に耐えてきましたが、新しいマルチメディアスクリーンを使用しても、競合他社の多くほど現代的ではありません。 スクリーン自体は少し奇妙な角度で配置されています。つまり、夜間の運転では、バックミラーの横にあるフロントガラスに反射が見られました。
HR-Vの後部座席は、ほとんどのライバルよりも少し特別な感じがします。
画面自体も最高の品質ではありません。 ディスプレイは奇妙にぼやけており、たとえばVWT-Cross画面ほど高解像度ではありません。 あなたが画像で見ることができるように、それは少し色あせたように見えます。
画面上のメニューはかなり簡単に習得できますが、すばやく調整するための音量つまみがないのは面倒です。 また、スマートフォンがUSB経由で接続されている場合、サウンド設定（低音、高音、イコライザーなど）を変更することはできません。 これは、ネットワークに接続していないときに実行する必要があります。つまり、最終的に聞くものに対して間違ったオプションを設定している可能性があります。
ボトルホルダーやセンターティアードカップホルダーに適したドアポケットがあり、センターコンソールには小さなカバー付きバスケットがあります。
気に障る。 そして、あなたは他に何が迷惑だったか知っていますか？ Androidスマートフォンを接続したときに、テストカーの画面がAndroidAutoモードに切り替わっていなかったこと。 何度か試しましたが、うまくいきませんでした。
したがって、新しい画面を追加すると、電話ミラーリングテクノロジーの観点からHR-Vがアップグレードされますが、アフターマーケットのヘッドユニットを選択してインストールすることで、より良い結果が得られる可能性があります。 中古のHR-Vを購入してそれを行うと、大きなお金も節約できます。
キャビンは、ボトルホルダーに合うドアポケット、中央の段になったカップホルダー（必要に応じてボトルホルダーに変えることができます）、およびセンターコンソールの小さな密閉されたビンを備えています。 ギアセレクターの前に携帯電話や財布を置くスペースはありませんが、セレクターの下には少し見えない、気にしない棚があり、財布に収まります。
コックピットは前もってかなり良いです。
USBポートもあります。12つは画面用（幸い、古い画面にはUSBポートがあり、ケーブルが絡まなかったため）、もうXNUMXつはデバイスの充電用です。 XNUMXボルトのコンセントもあります。
ピクセル化されたモノクロデジタルドライバーディスプレイにはデジタルスピードメーターがなく、HR-Vのコックピットの日付を示すもうXNUMXつの要素です。 しかし、それらのささいなことを無視することができれば、これは非常に実用的な車です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
ここにニュースはありません。 これは、1.8 kW（105 rpm）および6500 Nm（172 rpm）のトルクを備えた同じ4300リッターXNUMX気筒ガソリンエンジンです。 これらの数は、クラスとしては低いです。
エンジンは自動無段変速機（CVT）とペアになっており、前輪駆動（FWD / 2WD）です。 他の市場ではXNUMX速マニュアルが入手されており、世界中に全輪駆動（AWD）モデルがありますが、ここでは入手できませんでした。
それはまだ同じ1.8リットルのXNUMX気筒ガソリンエンジンです。
世界中で提供されているにもかかわらず、ハイブリッドモデルもありません。 ただし、この世代にはプラグインハイブリッドまたは電気モデルはありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
HR-Vレンジの燃料消費量は、バリエーションに応じて6.6 l /100kmから6.9l/100kmの範囲です。 ホンダHR-VRSの公式の合計燃料消費量は、6.7キロメートルあたり100リットルです。
テストでは、7.4L / 100kmのリターンが見られました。これは、私がXNUMXか月間持っていた長期のホンダHR-VRSと一致しています。 それはまともです。
HR-Vレンジの燃料消費量は、バリエーションに応じて6.6 l /100kmから6.9l/100kmの範囲です。
燃料タンクの容量は50リットルで、このサイズの車にはかなりの量です。 私の実際の燃料消費経験に基づくと、満タンの理論上の航続距離は675kmです。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
それで、RSモデルを購入するのは、もっと楽しいはずだからです。 見た目も良く、RSバッジと18インチホイールは、他のHR-Vラインナップよりも少し人気があることを意味します。
残念ながら、ほとんどの場合、これは煙と鏡の場合です。
1.8リッターエンジンとCVTは最も快適な組み合わせではなく、トランスミッションは、RS仕様で比較的軽い1294kgのこのサイズの車に十分なパワーを提供しながら、実際にはかなり退屈です。
ギアボックスを「スポーツ」モードの「S」に入れることができます。これは、ギアボックスが少し激しく回転し、より高い回転数でその勢いを維持することを意味します。 しかし、実際には、それはそれほどスポーティーではありません。 パドルを使って自分の手で問題を解決することもできますが、CVTは「シフト」の間でスラーする可能性があるため、それでも「実際の」シフトではありません。
ステアリングはレシピの中で最も楽しい部分です。
街中のスピードでは、パワーユニットが整っています。 ただ良い - 楽しくない。 オープンロードでは、それは同じままです。 動きの遅いトラフィックを追い越すのに十分なパワーがありますが、限界を押し上げる誘惑に駆られることはまずありません.
ただし、ステアリング。 これはレシピの最も興味深い部分です。 ホンダはHR-VRSに可変レシオステアリングラックを装着しました。これにより、方向を変えたときに少し速く反応し、よりシャープに感じることができます。
ステアリング自体はステアリングフィールの点でそれほど複雑ではありませんが、応答が速く、十分にコーナリングします。 ダンロップタイヤは適度に良いトラクションを提供し、それはコーナーでかなりバランスの取れた車です。
サスペンションは「通常の」HR-VとRSモデルの間で変更されていませんが、これらの大きな合金ホイールと薄型タイヤは、特にフロントアクスルのバンプの上で、乗り心地を少しでこぼこにします。
下の表面が滑らかな場合、乗り心地はかなり許容範囲内です。 鋭い場所や鋭いエッジに当たると、物事が少し厄介になるだけです。 また、瓦礫の多い地域では、道路の騒音の侵入も目立ちます。耳をつんざくような音ではありませんが、コンクリートの高速道路ほど静かではありません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
ホンダHR-Vは2015年に最高のXNUMXつ星ANCAP安全評価を受けましたが、それ以来、新車の安全技術への期待という点で時代は大きく変化しました。
したがって、HR-Vは多くの点で競合他社より劣っています。 確かに、時速5〜32 kmの速度で作動する低速自動緊急ブレーキ（AEB）システムを備えていますが、歩行者や自転車を検出しません。
また、レーンキープアシスト、従来のブラインドスポットモニタリング（VTi-S以降のモデルには、助手席側にホンダ独自のLaneWatchカメラシステムが搭載されています）、リアクロストラフィックアラート、リアAEB、アダプティブクルーズコントロールもありません。 。
2015年、HR-Vは最高のXNUMXつ星ANCAP安全性評価を受けましたが、時代は変わり、多くの点で競合他社を下回っています。
最高級のVTi-LXには、自動ハイビーム、車線逸脱警告、前方衝突警告が表示されますが、ホンダが少なくともHRを提供するために、このテクノロジーを他のバリエーションに導入しなかった理由がわかりません。 -Vショット。 低学年で。
すべてのHR-Vにはバックカメラがあり、VTi-S以上にはリアパーキングセンサーもあります。 VTi-LXはフロントパーキングセンサーも追加します。
ホンダHR-Vはどこで作られていますか？ タイ製です。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ホンダHR-Vには、10年間の無制限の走行距離保証プランと、XNUMX年間の限定価格のサービスプランがあります。
整備間隔は12ヶ月/10,000kmに設定されているため、多くの運転をする場合は、年に310回以上の整備が必要になる場合があります。 少なくとも、メンテナンスコストは低く、最初のXNUMX年間の平均は年間XNUMXドルです。
一部の競合他社とは異なり、ホンダはまだ購入前のサービスプランを提供していないため、毎月の車の支払いに所有コストを含めることはできません。
このブランドは、他の多くのブランドのように無料のロードサイドアシスタンスも提供していません。 付加価値延長保証プラン（XNUMX年間/無制限の走行距離）に含まれているプレミアムロードサイドアシスタンスオプションの一部として入手できます。
評決
たくさんのスペースを詰め込む小さなSUVが必要な場合は、ホンダHR-Vが市場で最高のオプションです。 狭いエリアでの全体的な実用性に勝るものはありません。
しかし、それは安全性、エンジンの卓越性の点でライバルに本当に遅れを取り始めており、内部も古く感じ始めています。 はい、新しいスクリーンはそれに歓迎のショットを与えました、しかしHR-Vはクラスへの印象的な新参者のように見える無限のリストの中で関連性を保つために、改造以上のものを必要とします。
