ホンダTRX250

はい、知恵はそう言っていますが、残念ながら、多くの場合、そこには多くの真実があります. 残念ながら、原則として大人のおもちゃは高価だからです。 あなたはこのホンダについて言うことができます: まあ、それは常にそうではありません. はい、このTRX 250は、日本の大手メーカーの工場で作成されたATVの世界では例外です。 グローバリゼーションが実を結ぶのはここです。安価な労働力が、シンプルでありながら耐久性のあるコンポーネントを備えた幸せなドライバーをもたらしました。

少し前に、スポーティで非常に有毒なレーシングホンダ TRX 450 について書き、この野獣に乗る経験がなければ非常に危険であるとお伝えしました。 今、話はひっくり返ってしまいました。 ホンダのスポーツ ATV は初心者に非常に優しいです。 ガスの注入を妨げません。 バランスの取れたシャーシと、かなりまともな運転の楽しさのパフォーマンスを備えた、実際には非常に便利なものです。 ちなみに、空冷のみでフレーム内に縦方向に配置されている、壊れない単気筒XNUMXストロークユニットの排気量が（少なくとも一見しただけでは）正確にどのくらいなのかはわかりません。 ホンダはなぜかスポーツモデルの情報を隠している。 しかしそれ以上に、十分な数のポニーを飼うことが重要です。

特に、初めて ATV に乗る人や、たとえば女性にとっては。 彼らが妥協点を見つけるために多大な努力を払ったことも、いくつかの詳細で明らかです. クラッチは一見、他のオートバイと同じですが、その背後にはホンダの特許があり、商業的にスポーツクラッチと名付けられています。 実際には、ハンドルのハンドルを握らずにクラッチも切断されます。 したがって、ATV が静止している場合、デバイスは消えません。 クラッチと初心者のライダーの両方に何を与えるか覚えていますか? もうXNUMXつ魅力的なのは、ドライブシャフトを介して後輪に動力が伝達されることです。 したがって、ドライブ チェーンの潤滑、張り、メンテナンスについて心配する必要はありません。

頑丈な構造 (プラスチックも高品質で、傷や破損に強い) と衝撃を吸収する適切なサスペンションを備えた TRX 250 は、この種の XNUMX 輪の楽しみに最適です。 そのような店に型式承認がなく、したがってナンバープレートがないのは残念です。 しかし、結局、誰が道路を運転すると言いましたか。 フィールドで楽しいですよね？ !!

ペトル・カヴチッチ、写真? ボシュティアン・スヴェトリチッチ

ホンダ TRX250R

テストカーの価格： 4.500 EUR

エンジン： 単気筒、空冷、4ストローク、229cm? 、キャブレター、電動スターター

最大パワー/トルク: np

エネルギー伝達： 5速ギアボックス+リバース、カルダン、スポーツクラッチ。

フレーム： 鋼管。

サスペンション： フロントに個別のサスペンションを備えたホイール、ダブルガイド、リアにシングルショックアブソーバーを備えています。

ブレーキ： 前に174つのコイル？ XNUMXmm、リアドラム。

タイヤ： フロント22×7-10、リア20×10-9。

シートの高さ： 797ミリメートル。

重さ 163、3kg。

燃料： 10、2リットル。

代表者： AS Domjale、Blatnica 3a、1236 Trzin、電話。 01/5623333、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+楽しい

+ 使いやすさ

+ 初心者向けですが、それでもとても楽しいおもちゃです

+ブレーキ

+ 製造およびコンポーネント

+料金

- 道路での使用は承認されていません

– 厩舎に別の「馬」が欲しかったときもありました

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €4.500XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、空冷、4 ストローク、229 cmXNUMX、キャブレター、電動スターター

  トルク： np

  エネルギー伝達： 5速ギアボックス+リバース、カルダン、スポーツクラッチ。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントに 174 つの ø XNUMX mm スプール、リアにドラム。

  サスペンション： フロントに個別のサスペンションを備えたホイール、ダブルガイド、リアにシングルショックアブソーバーを備えています。