ホンダVFR800 FA

つまり、数千、800のスーパースポーツの通例のように、ホンダはXNUMX年ごとにここで新たな地平を開くわけではない。 VFR XNUMX に乗るモーターサイクリストは、ストップウォッチ、アグレッシブで眩しい新しいデザイン、最新のエンジンを搭載した馬の数とは異なります。

したがって、VFR は最も静かなオートバイの XNUMX つです。 少し前まで、彼女には本当の競争相手さえいませんでした。 少なくともテクノロジーに関しては。 ドライバーがアクセルを思い切って開けるとすぐに気づく機能は、バルブまたはその制御です。 つまり、ホンダはV-tecデザインを二輪車から四輪車に取り入れたのです。

走行中に7.500rpmを超えるとターボがオンになるようなものです。 控えめなハム音から、瞬時に鋭い唸り声へと変化し、VFR 800は文字通り突き進んでいく。 最初は慣れる必要があったことを隠しませんが、経験と自信を得るにつれて、アクセルをオンにしたときに本当の喜びを経験しました。 それはホンダが非常に乗りやすいバイクを作ったからです。 長いコーナーや時速 200 km を超える速度で少しぐらつき始めるのはせいにするほかありませんが、ありがたいことに、これらのぐらつきは不快でも危険でもありません。

燃費も適度で、高速道路で長距離を走っても疲れにくく、手やお尻の負担を考えても十分な乗り心地を実現するため、旅行に最適です。 フットペグが十分に低く、しっかりとグリップできるハンドルが後ろすぎないため、パッセンジャーも快適に乗れます。

あなたがカップルで速く走りたいタイプで、スーパーカーに乗っていなければ愛する人が経験するであろう痛みを和らげたいと思っている人には、VFR が最適です。 結局のところ、このバイクはサイドトラベルバッグを使用すると、見た目もすっきりします。

これらすべてに加えて、もう XNUMX つの優れた機能があります。 悪い経験をしているライダーは多くないため、価格は非常に高く設定されています。 VFR は、市場で長年にわたってその地位と評判を築いてきました。

ホンダVFR800 FA

テストカーの価格： 12.090 EUR

エンジン： 90 気筒エンジン、781°、3 ストローク、80 cm10.500、80 rpm で 8.750 kW、XNUMX rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射。

フレーム、サスペンション： アルミボックス、クラシックフォークフロント、シングルフルアジャスタブルリアショック、シングルスイングアーム。

ブレーキ： フロントコイル径296mm、リア256mm。

ホイールベース： 1.460ミリメートル。

燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 22/5、3リットル。

地面からのシートの高さ： 805ミリメートル。

乾燥重量： 218キロ。

お問い合わせ： www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+外観

+低回転トルク

+使いやすさ

+ XNUMX 人の乗客でも同様に快適

+ V-tecエンジン

+エンジン音

– 電力曲線の穴はもっと小さくなる可能性がある

– 快適な付属品（例：ヒーター付きレバー）が不足していました

ペトル・カヴチッチ、写真：マテイ・メメドヴィッチ

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €12.090XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 90 気筒エンジン、781°、3 ストローク、80 cm10.500、80 rpm で 8.750 kW、XNUMX rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射。

  フレーム： アルミボックス、クラシックフォークフロント、シングルフルアジャスタブルリアショック、シングルスイングアーム。

  ブレーキ： フロントコイル径296mm、リア256mm。

  燃料タンク： 22/5,3リットル。

  ホイールベース： 1.460ミリメートル。

  重さ 218キロ。