新しいヒュンダイソラリス対VWポロを試乗する
Solarisは、世代変更後にすべてのコンポーネントに追加されました。 しかし、彼がとても上手なら、セダンにもっと大きなテストをしてみませんか？ プレミアテストドライブにVWポロを採用しました
ロシア市場の手ごわいベストセラーは、地下駐車場の壁に向かって縮小し、恐ろしく縮小しているように見えました。 タイトルに記載されている「太陽」の用語によると、新しいSolarisの隣にある古いセダンは、赤色巨星と比較して白色矮星です。 そして、それはサイズだけでなく、デザイン、クロムの量、そして機器についてもです。 そしてヒュンダイはすぐにサスペンションをプスコフ道路の打撃にさらすことを恐れなかった。 新しいSolarisは、以前のSolarisよりも数桁優れていることが判明したため、すぐに本格的なテストを行うことにしました。フォルクスワーゲンポロと比較してください。
PoloとSolarisにはあまりにも多くの共通点があります。 第一に、彼らは同じ年齢です。ドイツのセダンは少し早く始まったものの、ロシアの工場での自動車の生産は2010年に始まりました。 第二に、メーカーは、車はロシア市場と困難な道路状況のために特別に作成されたと述べました。 第三に、「ローガン」の全体的な経済性の代わりに、ポロとソラリスは魅力的なデザイン、予算セグメントでは一般的ではないオプション、そしてより強力なモーターを提供しました。
水平スラットとフェンダーにかけられたライトを備えたラジエーターグリルとトランクリッドは、アウディA3セダンとの関連性を呼び起こします。リアバンパーの黒いブラケットは、Mパッケージを備えたBMWのようなものです。 ヒュンダイソラリスのトップバージョンはクロームで輝いています：フォグランプフレーム、窓枠ライン、ドアハンドル。 これはBクラスの謙虚な代表ですか？ 巨大なトランクだけがその前身のSolarisから保持されています。 リアオーバーハングが大きくなり、リアフェンダーがさらに目立つようになりました。 シルエットは完全に変わりました、そしてヒュンダイは正当な理由で、新しいエラントラだけでなく、プレミアムジェネシスとも予算セダンを比較します。
Solarisの設計が誰かにとって前衛的すぎるように思われる場合、Poloは別の文体の極にあります。 それは古典的な2015ボタンのスーツのようなものです：それはまともなように見え、あなたはそれがいくらかかるかすぐにはわかりません。 シンプルでクラシックなラインが目を引くことはありませんが、長い間時代遅れになることはありません。 彼らが慣れてきたら、光学系でバンパーを交換するだけで十分です-そしてあなたは車を続けることができます。 XNUMX年、ポロは、起亜リオをスパイしたかのように、フェンダーにクロームパーツと「バーディー」を装着しました。
ポロは純血種の「ドイツ人」であるダスオートの魔法ですが、まるで東ドイツで生まれたかのように、スリーピングエリアのパネル高層ビルにあります。 重要な独自のスタイルは、露骨な経済を隠すことはできません。 これは特にインテリアで顕著です。硬いプラスチックのざらざらした質感、シンプルなダッシュボード、1990年代の車のように昔ながらのエアダクト。 ドアのすっきりとした生地のインサートは、ひじにぶつかるまで柔らかな印象を与えます。 最も高価な部分は、前部座席の間の狭いアームレストです。 それは本当に柔らかく、内部はベルベットでさえ覆われています。
センターコンソールの下のカップホルダーは小さなボトルのみを保持します。 コンソール自体はあまりうまく配置されていません。マルチメディア画面と空調ユニットは低く配置されており、道路の邪魔になります。 気候システムのノブは小さくて混乱しています。温度を上げたいのですが、代わりに吹く速度を変更します。
Solarisのフロントパネルも硬いプラスチックでできていますが、より高価に見えます。 知覚は、細部の奇抜さ、精巧な質感、そして重要なことに、きちんとした組み立てに影響されます。 クーラント温度と燃料レベルのポインターインジケーターを備えたオプティトロニック整頓-XNUMXクラス上の車からのように。 ライトウィンドウとパワーウィンドウのモードがオンボードのコンピューター画面に複製されているため、ステアリングコラムのレバーに気を取られることはありません。 Solarisの前衛的なインテリアは、はるかに実用的な方法で構成されています。 センターコンソールの下にはスマートフォン用の広々としたニッチがあり、コネクタとソケットも含まれています。 マルチメディアシステムの画面は中央のエアダクトの間に高く配置されており、大きなボタンとノブを備えた空調ユニットはシンプルで簡単に使用できます。 加熱ボタンは論理的に別のブロックにグループ化されているため、見なくても見つけることができます。
両車の運転席はしっかりしていて快適です。 枕の高さ調整はありますが、ランバーサポートは調整できません。 Solarisでは、ミラーが大きく、ディスプレイの対角線がリアビューカメラからの画像を表示するため、後方ビューの方が優れています。 しかし、暗闇の中で、バイキセノンヘッドライトを備えたポロよりも好ましいです-最も高価な構成でもSolarisは「ハロゲン」を提供します。
テストPoloには、小さな画面を備えたシンプルなマルチメディアシステムがあり、MirrorLinkをサポートするより高度なシステムが追加料金で利用できます。 しかし、それでもSolarisにインストールされているものより劣っています。大きくて高品質で応答性の高いディスプレイ、詳細なHereマップを備えたTomTomナビゲーションで、理論的には交通渋滞を表示できます。 Android Autoのサポートにより、Googleからのナビゲーションとトラフィックを使用できます。 さらに、Appleデバイスのサポートがあります。 マルチメディアシステムは最大構成で提供されますが、単純なオーディオシステムでも、Bluetoothとスマートフォンを接続するためのコネクタを備えたハンドルのボタンを使用して制御されます。
Solarisは、テールゲートをより大きな角度で親切に開きます。 車軸間の距離が長くなったおかげで、XNUMX列目の乗客は窮屈になりません。 ホイールベースが小さいにもかかわらず、ポロはまだより広い足元を提供しますが、そうでなければソラリスは競合他社に追いつき、いくつかの点でそれを上回りました。 比較測定では、肘の高さで天井が高く、背中のスペースが広いことが示されました。 同時に、背の高い乗客は頭の後ろを現代の落ちてくる屋根に触れ、折り返しのループの裏地は真ん中に座っている人の腰に寄りかかっています。 しかし、他のXNUMX人の乗客は、このセグメントで唯一のオプションであるXNUMX段階のシートヒーターを備えています。 Poloは、XNUMX列目の乗客用に折りたたみ式カップホルダーのみを提供しています。 折りたたみ式のセンターアームレストを備えた車はありません。
Solarisは、トランク容量の点で競合他社とのギャップを拡大しました：480リットル対460リットル。 後部背もたれの折り畳み部分が逆になり、サロンへの開口部が広くなりました。 しかし、地下の「ドイツ人」は、容量の大きいフォームボックスを持っています。 フォルクスワーゲンは積載高さが低いが、開口部幅は韓国セダンが先頭に立っている。 高価なトリムレベルのPoloトランクは、実際、Solarisトランクのように、ふたのボタンで開きます。 さらに、オプションとして、リモートで開くことができます。ポケットにキーフォブを入れて後ろから車まで歩いていくだけです。
登場当時、「最初の」Solarisには、このセグメントで最も強力なモーター（123馬力）が搭載されていました。 新しいセダンでは、ガンマシリーズユニットが近代化され、特に第150,7移相器が追加されました。 パワーは同じままでしたが、トルクは減少しました-155ニュートンメートルに対して6。 さらに、モーターは高回転でピーク推力に達します。 ダイナミクスは同じままですが、Solarisは、特に都市の条件において、より環境に優しく、より経済的になっています。 「メカニックス」を搭載したバージョンは平均6,6リットルの燃料を消費し、オートマチックトランスミッションを搭載したバージョンは40リットルを消費します。 モーターは前モデルよりも弾力性があることが判明しました。「メカニック」を備えたセダンはXNUMX速から簡単に動き始め、XNUMX速では時速XNUMXkmの速度で走行します。
1,4リッターポロターボエンジンはわずかに強力です-125hpですが、著しく強力です。ピーク200Nmは1400rpmから利用できます。 9,0つのクラッチを備えたロボットギアボックスは、特にスポーツモードで、従来の「自動」Solarisよりもはるかに高速に動作します。 これらすべてが、より重いドイツのセダンに、より優れた加速ダイナミクスを提供します-ヒュンダイの100秒に対して11,2秒からXNUMX km / h。
ポロはより経済的です-平均して、100 kmあたり1,6リットル強を消費し、同じ条件でSolarisはXNUMXリットル多く消費しました。 ポロにも搭載されている通常の「吸引」XNUMXリッターは、ダイナミクスと消費においてそのような利点はありませんが、予算のセダンにとってはより好ましいようであり、古典的な「自動」が装備されています。 ロボットボックスとターボモーターはより複雑であるため、多くの購入者はそれらに警戒しています。
両方のセダンは、極端なロシアの条件のために特別な訓練を受けました：増加した最低地上高、プラスチック製のホイールアーチライナー、アーチの下部の保護ライニング、砂利防止保護、後部の牽引目。 ドアの下部にあるポロには、土台を汚れから閉じる追加のシールがあります。 車では、フロントガラスだけでなく、ウォッシャーノズルも加熱されます。 これまでのところ、Solarisだけが加熱されたハンドルを持っています。
古いSolarisは、いくつかのリアサスペンションのアップグレードを経てきました。柔らかすぎて揺れやすい状態から、結果として硬いものになりました。 第XNUMX世代セダンのシャーシは新しいものです。前部ではアップグレードされたマクファーソンストラット式、後部ではエラントラセダンとクレタクロスオーバーのように、ショックアブソーバーがほぼ垂直に配置された、より強力な半独立ビームです。 それは当初、壊れたロシアの道路のために設置されました。 最初のプロトタイプ（Vernaという名前のセダンの中国語版）はXNUMX年前に実行を開始しました。 将来のカモフラージュのSolarisは、ソチの山道とグレーダーに沿って走り、バレンツ海の海岸にある半ば放棄されたテリベルカに至りました。
プスコフ地域の道路は、波、轍、亀裂、さまざまなサイズの穴など、行われた作業を確認するのに最適です。 事前にスタイル設定された第120世代のセダンが長い間乗客を揺さぶり、スタイルを変更したセダンが楽観的な見方を揺るがす場合、新しいSolarisは非常に快適に乗り、単一の大きなピットに注意を払いません。 しかし、乗り心地は非常に騒々しいです-アーチの各小石の音と、とげが氷に食い込む様子をはっきりと聞くことができます。 タイヤは非常に大きな音を立てて、時速XNUMXkm後に現れるミラーで口笛を吹く風をかき消します。 アイドル状態では、Solarisエンジンはまったく聞こえません。小さいポロ・ターボチャージャーでさえ、より大きな音で動作します。 同時に、ドイツのセダンはより良い防音性があります-そのタイヤはそれほど騒音を出しません。 新しいSolarisの欠点は、販売店または専門の防音サービスにアクセスすることで解決できます。 しかし、運転特性は簡単には変更できません。
新しいSolarisを開発するとき、ヒュンダイのエンジニアは取り扱いのモデルとしてポロを選びました。 ドイツのセダンの振る舞いには、いわゆるブリードがあります。ステアリングホイールに力を入れて、高速で直線を維持する方法です。 彼は弾力的に壊れた部分を解決しますが、「スピードバンプ」と深い穴の前では、減速する方が良いです。そうしないと、激しく大きな打撃が続きます。 さらに、駐車場で操縦するとき、ポロのハンドルはまだ重すぎます。
Solarisは雑食性であるため、スピードバンプを恐れません。 掘られたエリアでは、揺れがより目立ち、さらに、車のコースを修正する必要があります。 新しい電動パワーステアリングを備えたステアリングホイールは、すべての速度で簡単に回転しますが、同時に明確なフィードバックを提供します。 まず第一に、これは16インチのホイールを備えたバージョンに関係します-15インチのディスクを備えたセダンはよりぼやけた「ゼロ」を持っています。 韓国のセダンの安定化システムは現在「ベース」ですでに利用可能ですが、VWポロの場合はトップターボエンジンとロボットギアボックスでのみ提供されます。
かつてポロとソラリスは基本的な値札と競争し、今では一連のオプションと競争していました。 新しいSolarisの基本的な機器は、特に安全性の点で印象的です。安定化システムに加えて、ERA-GLONASSとタイヤ空気圧監視システムがすでに存在します。 最も人気のあるコンフォートトリムレベルは、オプティトロニックインストルメントパネル、レザートリムステアリングホイール、アウトリーチ調整を追加します。 エレガンスのトップバージョンには、ナビゲーションと光センサーがあります。 フォルクスワーゲンはすでにライフと呼ばれる新しいポロパッケージで対応しています-本質的には、ヒーター付きシートとウォッシャーノズル、革で包まれたステアリングホイールとギアレバーなどの追加オプションを備えた修正されたトレンドラインです。
それで、どちらを選ぶべきですか：キセノンライトまたは電気熱？ リスタイルされたポロまたは新しいソラリス？ 韓国のセダンは成長し、運転性能はドイツのライバルに近づきました。 しかし、ヒュンダイは価格を秘密にしている-新しいソラリスの大量生産の開始は15月XNUMX日にのみ始まる。 大きくて設備の整った車は、ポロよりも高価になり、場合によっては高価になることは間違いありません。 しかし、ヒュンダイはすでにセダンが有利なレートでクレジットで買われることができると約束しました。
| ヒュンダイソラリス1,6 | フォルクスワーゲンポロ1,4 | ||
| 体型 | セダン | セダン | |
| 寸法：長さ/幅/高さ、mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| ホイールベースmm | 2600 | 2553 | |
| 地上高、mm | 160 | 163 | |
| トランクボリューム、l | 480 | 460 | |
| 縁石重量、kg | 1198 | 1259 | |
| 総車両重量、kg | 1610 | 1749 | |
| エンジン形式 | ガソリン大気 | ターボチャージャー付きガソリン | |
| 作業量、立方メートルCM。 | 1591 | 1395 | |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント、AKP6 | フロント、RCP7 | |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 192 | 198 | |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 11,2 | 9 | |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| からの価格、$。 | 発表されていません | 11 329 |
