オーストラリアの最悪の売り手：マツダ、フォード、双竜の車とSUVは、視界から外れるかもしれませんが、それに値する| 意見
一部の車は批評家に好評ですが、絶賛されているほど売れていないようです。
最も愛されるアーティストやエンジニアリングの偉業の中には、広く知られるようになるまでに数十年とは言わないまでも、数年を要したものもあります。
フィンセント・ファン・ゴフが貧困の中でどのように亡くなったか、あるいは 1889 年の万国博覧会の仮設建造物としてエッフェル塔が開館したとき、どれほど多くの人がエッフェル塔を非難したかを考えてみてください。 時には、感謝されるまでの時間が必要な場合もあります。
同じことが車にもよく当てはまります。 多くの製品は、素晴らしいレビューを得たり、その機能で目立つだけで、最終的には市場で敗退してしまいます。
私たちは、オーストラリアでそのわずかな数字が示すよりもはるかに人気があるに値するXNUMX人の素晴らしい弱者を特定しました。
デヴィッド・ボウイの初期の失敗作『世界を売った男』（1970年）のように、そのうちのいくつかは将来の古典になるかもしれません。
フォードフィエスタST
それは間違いなくパズルです。
フォードのかつて人気のあったヨーロッパのスーパーミニ シリーズの残りのバージョンであるフィエスタ ST は、そのクラスで最も扱いやすい小型車の XNUMX つとして広く認められており、優れたステアリングと純粋なドライビングプレジャーを何よりも重視しています。
優れた XNUMX 速マニュアル ギアボックス、XNUMX ピストン ターボ エンジンの驚くべきパフォーマンス、まともなレベルの標準キット、そして強い個性を組み合わせた、オーストラリア唯一のドイツ製ポケット ロケットは、傑出した価値を表しています。
しかし、現時点で321の購入者はわずか2021人であり、フォードはその存在を正当化するのに苦労するに違いない。 ボタンを留めた南アフリカのVWポロGTIデュアルクラッチも、焼けつくような日本のスズキ・スイフトスポーツも、青い楕円形のベルトのような熱狂的な魅力を持っていない。 ST は小型ホットハッチのあるべき姿を定義します。
おそらく、間もなくリリースされる MY22 のフェイスリフトでは、多くのアップデートが行われ、状況が改善される可能性があります。
プジョー3008
プジョーを永遠のミレニアル世代の弱者から世界的大手ステランティスの強豪に変えたモデルとして称賛されている 3008 は、その稀有な存在です。優れたデザイン、見事なインテリア、優れたダイナミクス、家族向けの実用性、真の洗練性、そして優れた性能を備えた大衆向け SUV です。たくさんの機能。 人格。
しかし、プジョーが依然として最も人気のある現地生産モデルである一方で、861年最初の2021か月における3のわずかな販売台数は、プジョーの継続的な魅力を反映していません。 アウディ Q1、BMW X40、レクサス NX、ボルボ XCXNUMX など、より人気のあるプレミアム SUV と並んで検討される権利を獲得しました。
3008 はルネッサンス モデルであり、魚の顔をした先代モデルと名前とエンジン ブロック以外の共通点はほとんどありません。 オーストラリアのSUVバイヤーはこの美しさに気づき、楽しんでいます。
ミニクラブ
速い！ 他に XNUMX ドア ステーション ワゴンの名前を教えてください。
ミニ クラブマンは、退屈な SUV の群衆の中に新鮮な空気を吹き込み、生の英国らしさ、BMW の頭脳、クレイジーなパッケージングなど、真に異なるエキサイティングなものを提供します。
しかし、それはXNUMX人乗りで、レールの上を走っているかのように乗り、十分なターボパンチを備えており、高価に感じます。 これは、以下のドイツのプラットフォームの賢さによるものです。
兄弟車の容赦ないレトロな愚かさをどういうわけか回避する現代のシューティングブレークであるクラブマンは、最もクールな新しいミニであり、最高のプロポーションを備えています。 しかし、今年はわずか 282 件の登録しかありませんでした。なぜこれが成功しないのでしょうか? BMW が同じ価格の 1 シリーズよりも XNUMX 倍多くのギアをシフトする世界において、これは今日の自動車の大きな謎の XNUMX つです。
雙龍コランド
いつもの読者なら、私たちが双龍コランドがどれほど過小評価されているかを知っているでしょう。そこで、ここで思い出させてください。
私たちは昨年数か月間、ミッドレンジのターボチャージャー付きELXに乗り、そのバランスのとれたスタイル、まともな室内空間、優れた全方位の視認性、快適なシート、機能的なインストルメントパネル、寛大な装備、合理的な経済性、そして満足のいくパフォーマンスを気に入りました。
4 年間の保証と組み合わせると、これ以上の価格の中型 SUV を見つけるのは困難です。 Kia の保証はトヨタ RAVXNUMX の Yaris Cross-for-the-Money パッケージと一致しており、この上品な韓国車は注目に値するお買い得品となっている。 確かに、過度に軽すぎて生気のないステアリングは見逃せませんが、曲がりくねった道をハードに運転したときにのみ明らかな弱点です。
しかし、消費者は耳を傾けているでしょうか？ 明らかに違います。 合計すると、268月末までに約5000台のMG HSと約30,000台の4 RAVに対して、わずかXNUMX台のコランドが販売されました。 SsangYong は、これらの数字が示すよりもはるかに優れたファミリー SUV です。
プジョー508
密接に関連する 3008 SUV と同様に、508 は過小評価されているスーパーモデルのようなもので、VW パサートやホンダ アコード、BMW 2 シリーズ グラン クーペやメルセデス ベンツ Aセダンのクラス。
リフトバックとワゴンの両方のカミソリのようなシャープなボディワークは、プジョーにスポーツセダンの外観、感触、操作性を与える低いスタンスを示し、フレームレスのフロントドア、豪華なシート、コックピットのようなダッシュボードによって強化されています。 。
見た目の良さを裏付ける技巧と運動能力はあるが、今年オーストラリアで販売されたセダンはわずか89台であり、中型セダンの購入者が単にドイツユーロ以外に興味がないことは明らかだ。 それは残念だ。 508 には、もっと晴れやかな運命が待っています。
アルファロメオジュリア
エンツォ・フェラーリは、フェラーリを購入するとエンジンも購入し、無料で車を追加するという事実で有名です。
さて、2017年初頭のジュリアが行き当たりばったりの品質と多数の不具合に悩まされていることを考えると、そしてアルファ愛好家は間違いなく同じ古い話を聞くのに飽きているだろうが、2021年には古いジャンクマルチメディアが更新され、より良い素材で作られている。 。 そして、常にそうあるべきシリーズ II モデルに多くの改良が加えられました。
結果？ 車を運転するのが生きがいなら、ジュリアはイドリス・エルバとケイト・ブランシェットのワイルドな恋人のようなものです。最新の BMW 3 シリーズのような、輝かしくもやや明白なリーダーがすでに存在するクラスの中で、ダイナミックな天才性の線を備えた別世界の天才です。 ちなみに、この本は今年3000部売れているが、イタリア版は（在庫のせいで）かろうじて250部しか売れていない。
魅力的なジュリアは、史上最高のスポーツ セダンの XNUMX つです。 期間。
Mazda6
Mazda6 は自己改善のレッスンです。
もう 2012 つの優れた 10 年卒業車であるテスラ モデル S と同様に、この日本のセダンは発売から XNUMX 年近く経った今でも信じられないほど洗練されており、セクシーに見え、その優れたデザインの基本的な正しさを際立たせています。 ただし、その下には大幅に改良された車両があります。
これは素晴らしいことだ。なぜなら、当時の中型マツダは、多すぎる騒音、くすんだ内装、そして魅力のない乗り心地に悩まされ、中途半端に見えたからである。 それ以来、継続的なアップデートにより、「6」は洗練され、やりがいがあり、やりがいのある体験になるまで洗練されました。 あなたが思っているほど、年齢は彼を疲弊させていません。
しかし、購入者は何年も前にセダンを手放し、残った一握りのセダンが道端に放置された。 かつては全売上のほぼ 30% を占めていました。 この台数は現在 1.7% と過去最低となっており、トヨタ カムリが総販売台数の 74% を占め、年初から現在までの登録台数は合計 10,213 台となっています。 マツダ6はどうでしょうか？ 1200台で8.7位となり、党パイのシェア３％となっている。
皆さん、自分に何が欠けているのかわかりません。
