ハスクバーナ TE 450 IE

• ビデオ: ハスクバーナ TE 450 ie

今年初めに私がクリス・ファイファーと話す機会があったとき、スタント・パフォーマンスでも新型BMW G450Xを使用しているが、彼はドイツによるハスクバーナの買収とは状況が違うと述べた。 彼は詳細を隠したが、その地域で何かが起こっていることを明らかにした。

どれの？ 少なくとも XNUMX つの可能性があります。 まず、経験豊富なBMWは、ハスクバーナから知識を盗み、それを自社のバイクに実装し、白と青のバッジの下でストーリーを続けるでしょう。彼らはすでに同じことをXNUMXつの世界に行っているので、まったく不思議ではありません。ランドローバーのウィーラー。 Xシリーズ 一方、ハスクバーナのようなオフロードバイクの有名な名前が消えるのは（言い過ぎかもしれませんが）残念なので、レクリエーションオフロードの路線を継続するという別の選択肢もあります。ハスクバーナの名前でBMWインサートを備えたバイク。 そしてもちろん、収入も。

現時点では、ちょうどXNUMX年前にハスクバーナを買収したBMWの偉大な代表者たちがどのような決断を下すのかを予測するのは難しい。 しかし、ドイツによる買収の需要がはるかに高いことを、私たちは知っており、かつてのスウェーデンのブランドに忠実であり続けるズーピン氏によっても確認されました。 もちろんドイツでは特にそうです。 しかし、フィールドプログラム全体が抜本的に見直されてからXNUMX年後、他の人に購入を説得するために、どのような新製品を用意していたのでしょうか?

最も目立たないが、最も重要な目新しさはフレームに隠されています。 昨年改修してXNUMXキログラムの軽量化に成功したが、今年も改修し、XNUMXキロ軽くなり、同時にバイクのハンドリングも良くなったと主張している。 ドライビングポジションは、燃料タンクとともにシートがほぼ完全に水平になり、立ったまま体を動かしたり動かしたりするための十分な操作スペースが残されているため、より「モトクロス」になりました。

ハスクバーナの両脚の間の角度は非常に狭いため、急な斜面に立っている場合でも、バイクを両脚で保持するのは非常に難しく、手がさらに疲れます。

新しいのはデイジー ブレーキ ディスク、ザックス リア ショック アブソーバー、黒いホイール リム、そしてフロント テレスコープは異なる設定を受け取りました。 グラフィックが変更され、プラスチック部品が黒色塗装で埋められ、フロントグリルが交換されました。 ところで、なぜハスクバーナのハードエンデューロでは車の前のライトが点灯せず、ブナの小屋のどこかで点灯したのでしょうか？ これを手動で修正するのは難しくありません。また、夜間にそのようなバイクに乗ることがほとんどありませんが、時々、地上の出来事が計画どおりに進まず、昼間の「トラック」が夜に引きずられることが起こります。 。

単気筒エンジン内部では、ベアリング潤滑の改善とリリーフバルブの交換、トランスミッションフォークの強化、新型オイルフィルターの装着、シリンダーヘッドのスチール製エキゾーストバルブの強化などを実施。 また、カムチェーンテンショナー、シリンダーブロックのシール、そしてロックを外すとかなりうるさい排気システムも新しくなりました（絞められたハードエンデューロを運転できる人はいますか？）。 ほとんど。

余談ですが、昨年の一部のモデルでは、タンクの燃料が少なくなったときに電子燃料噴射に問題があったと聞いており、この問題も修正される予定です。 私たちのテストでは、Husa は手動でガスを追加したり、親指で赤いボタンを押したまま長時間待機したりしなくても、常に美しく点火するため、電子機器のパフォーマンスに満足しました。 運転手の乗ったバイクが困難な地形で横転した後でも！ ユニットは低回転域でよく引っ張りますが、攻撃的ではありません。

例: 砂利道で低速で 510 速で走行したい場合、パワーがありません。 このような操作には TE XNUMX の方が適していますが、エンジンが起動するとすぐにパワーが巨大になります。 そのため、フルスロットルで運転することは決して簡単ではなく、多くの経験と肉体的な訓練が必要です。 さまざまな岩の多い登りや、木の根や同様の障害物を乗り越えるときなど、爆発性が必要ない場合、ハスクバーナは登りをうまく処理し、ソフトなスロットル応答は実際に非常に歓迎されます。

サスペンションは小さな凹凸をよく吸収し、ジャンプや前輪への大きな押し込みでは、もっとうまくできると感じました。 ブレーキは優れており、トランスミッションのクイック性は賞賛に値します。 グラジェ？ マフラー前の排気管の無防備な部分で不注意でズボンを焦がしてしまいました。 ライディング中はこのようなことは起こりませんが、エンデューロでは時々、自転車から降りて手を掴み、自転車を丸太の上に移動させて膝の上に置く必要があります。

それで彼女はきしみました。 . シートの下のハンドルでさえ小さすぎ、プラスチックのエッジが鋭すぎてこれに使用できません。リアフェンダーをつかむ方が良いです。これにより、手袋が汚れます。

この新しい TE 450 は素晴らしいエンデューロ マシンです。 ただし、それが最高だとは言い難いです。そのためには、XNUMXか月以内に実施する比較エンデューロテストを待つ必要があります。 待ちきれません - 法律は厳しいです。

技術情報

テストカーの価格： 8.449 EUR

エンジン： 単気筒、449ストローク、42cm? 、水冷、電子燃料噴射ミクニ？ XNUMXmm。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 240mm。

サスペンション： マルゾッキ製フロントアジャスタブル倒立フォーク? 50mm、300mmトラベル、ザックスリア調整式ショック、296mmトラベル。

タイヤ： 90/90–21, 140/80–18.

地面からのシートの高さ： 963ミリメートル。

燃料タンク： 7、2リットル。

ホイールベース： 1.495ミリメートル。

重さ 112キロ。

代表者： www.zupin.de

私たちは賞賛し、非難します

+人間工学

+エンジン出力

+ブレーキ

+ギアボックス

+ 地上での安定性

- 排気管の開口部

– シートの下の小さくて鋭いハンドル

マテヴシュ・グリバル、写真：ペトル・カヴチッチ