ヒュンダイi10、シトロエンC1、フィアットパンダ、シュコダシティゴの試乗：XNUMXドアの子供

ヒュンダイはまもなく約10万レバの価格でi20コンパクトカークラスを勝ち取りました。 シトロエンは現在、新しいC000でゲームに参加しています。 スタイリッシュなフランス人は、イタリア、韓国、チェコ共和国の競争相手とどのように競争しますか？

日常生活のタスクに対処し、オリジナリティの魅力でそれを照らすと同時に、高価ではありません-小型車にとってはまったく簡単ではありません。 いずれにせよ、彼らの生活は、購入者が数千ドル多かれ少なかれ気にしない高級高級車の生活よりもはるかに困難です。 しかし、誰かがスモール クラスで先を行く必要があります。多目的またはオリジナルのミニ モデルの需要が世界中で高まるにつれて、業界は競合他社を良好な状態に保つために多大な努力を払っています。 現在、シトロエンは基本的にC1を更新しました。比較テストでは、いわばシュコダ・シティゴ、フィアット・パンダ、ヒュンダイi10と戦っており、プジョー108とトヨタ・アイゴに代わっています。 いくつかの外部の詳細を除いて、この大陸間トリオのモデルは、前任者と構造的に異ならないことが知られています。

回り道がなければ、ドイツでテストされた10台の車はすべて、000ユーロという魔法の価格上限を超えていることを公然と認めなければなりません。 その理由は、メーカーがテスト用の安価なベーシックバージョンを提供していないからです。なぜなら、それらを販売するのは非常に難しいからです。 ただし、これらの車の購入者は、豪華で興味深い色を用意し、ポケットを少し掘り下げることを好みます。

シトロエン C1 の主な動機は装飾です。なぜなら、テスト ミーティングで、フランスのモデルがエアスケープ フィール エディションの特別デビュー バージョンで登場したからです。 長い名前の背後には、標準の 80cm x 76cm コンバーチブル Airscape の魅力的な機器パッケージがあります。

Citroën C1 - 大自然での本当の喜び

大部分において、これは真実です。 明るい赤 - サイド ミラー ハウジングや特徴的なセンター コンソールのように - オープン ルーフは短い C1 に素晴らしいフル ガラス張りのテールゲートを与え、野生の DS3 の威嚇するように低いフロント エンドとよく対照的な大胆なタッチを与えます。 ボタンを押すだけで、ルーフがパワフルに格納され、C1 がランダウレットに変形します。 気流の耳をつんざくような騒音は、リフト スポイラーによって効果的に抑制されますが、高速走行時には空力騒音も発生します。

空気感とフロントシートのサイケデリックなゼブラ色のシンプルなデザインは、背中のサポートを強化します。 運転手は、硬い黒いプラスチックのダッシュボードの広い面と大きなフロントガラスを通して前方を見て、時々一時停止して、左にあるかのように取り付けられた回転カウンターを備えた高さ調整可能なステアリングホイールと一緒に上下に移動するサイクロン速度計を見ます。 ... 遊び心すぎたりおかしそうに聞こえるかもしれませんが、コントラストが低いため、石の読みやすさはあまりよくありません。 むしろ、他のいくつかの詳細はけちの兆候として認識されています。電気調整は驚くほど範囲があります。キャビンの幅は控えめですが、右側のサイドミラーはトップエンドのシャインでのみ使用できます。シティーのシュコダと同様に、シトロエンの人々はダッシュボードの中央にある換気ジェットを回避しています。

これは、1列目の座席のスペースが非常に不足している可能性があるという苦情で停止します。 結局のところ、C3000 の短い長さにはまだいくつかの影響があるはずです。 したがって、自転車を始動して開始します。 小さな 5000 気筒エンジンは、キャビンの抑揚のある雰囲気の中にはっきりと存在しますが、低速ギアでは勢いよく引っ張られます。 1 rpm から 1 rpm の間のどこかで、その野心は大幅に低下し、簡単な上り坂でも弱点として現れます。 しかし、遠く離れた回転する岩の中で、エンジンは再び息を吹き返し、はっきりと聞こえる轟音とともに加速し続けます。 ステアリングホイールのシフトと回転はそれほど労力を必要とせず、車は街中をエレガントに戦い、最小のギャップを利用して安全に感じます. その前身と比較して、CXNUMX には、より快適なサスペンションを備えた新しいシャーシの利点があります。 確かに、それはよりダイナミックなコーナリングで多少の揺れを引き起こしますが、CXNUMX では、前輪がスリップしたり、ESP の助けを求めたりする前に、かなり激しく動くことができます。

ここでは、車の生活の喜びが完全に存在し、35 リットルの空のタンクでも影が薄くなることはありません。より慎重に給油すると、100 km あたり 6,2 リットルという重要な制限を下回る消費量が報告されます。 平均して、シトロエン モデルはテストで XNUMX リットルを消費しました。

フィアットパンダは柔軟性を示します

そのため、最新の 1 気筒エンジンを搭載した C1,2 は、フィアットのモデルよりも正確に XNUMX リットル少なくなります。 "そして何？" パンダのファンは、この比較テストで唯一の XNUMX 気筒エンジンの滑らかさを (すべてではありませんが) 尋ね、賞賛します。 この XNUMX リットル、XNUMX 気筒あたり XNUMX バルブのユニットは、古くて実績のある消防車の世代のもので、今ではほとんど「大きなブロック」のように感じられます。 力ずくで引っ張ることはありませんが、回転範囲全体で一貫したグリップで機能し、シティゴのはるかに優れた牽引力の印象とほぼ同じくらい優れた弾力性を示し、非常に静かであるため、気流ノイズがすぐにキャビンを支配し始めます. そして転がるタイヤ。 パンダ環境でのこのような安定したスムーズな乗り心地 (ナナ・ムスクリが着用している太い縁のゴーグル スタイルのデバイスや派手なハンドブレーキ レバーについてだけ言及しておきます) では、このバイクは少し複雑すぎるように感じます。 パンダは、多くのことを上手に、そして少しだけ上手にできる奇妙な男だからです。

スライド式のダブルリアシート（有料）と広々としたリアリッドを備えたPandaは、車両に最適です。 一方で、シートがより快適である（フロントシートが少しカジュアルな布張りで、リアシートが非常に硬く、バックが非常に急勾配である）場合、またはシャーシがより弾力的に応答する場合は、良かったでしょう。 二次道路の通常の舗装品質では、パンダはいくつかのぐらつきに対処し、ほとんどの隆起を除去します（コーナーでは、残念ながら、あまり有益なステアリングシステムではないため、道路との接触感は少し失われます）。 ただし、フラットなはずのトラックでは、明確な理由はありませんが、バランスが悪いホイールについて考える振動が表示されます。

一方、オールラウンドな視認性の良い高い座席位置は優れています。 プラスチック製のプレートやストリップで身体を注意深く保護する場合も同様です。 駐車場に入ると、高価な傷からボディペイントを保護します。

Fiat が、City Emergency Stop Assistant にバンドルされた追加料金でリア パーキング センサーを提供しているという事実も、注意の表れです。 しかし、フロントサイドエアバッグを個別に注文する必要がなく、競合他社のように標準装備されていればさらに良いでしょう. 光と影はパンダと交互になり、制動距離を測定すると、乾いた路面では値は正常ですが、濡れた路面では値が悪化し、片側だけが濡れた路面では威嚇するほど大きくなります。 パンダは2012年の初めからこの形でしか市場に出回っていませんが、いくつかの点で競合他社に比べて時代遅れに見えます.

ヒュンダイi10は空ではありません

ヒュンダイi10を意味しますか？ はい、彼だけです。 注目に値するのは、この韓国のモデルがその仕事をする方法であり、これは小型車には典型的ではありません。 ダッシュボードは在庫が豊富で、大きなコントロールがあり、252列目とXNUMX列目のシートは良好で、後部にはXNUMXリットルのラゲージコンパートメントがあり、各乗客用のバッグ用のスペースがあります。

サスペンションは、車が空車であろうと積載車であろうと、善意と共感を持ってゲームに参加します。i10 は、ドライバーが小さなモデルを運転していることをすぐに忘れさせます。 これは、前の小さな 10 気筒エンジンを思い起こさせるだけで、ちなみに、滑らかさに良い影響を与えます。 ただし、フィアットやシュコダのエンジンほど簡単には回転せず、低音域に問題があり、より頻繁にシフトダウンする必要があります。 正確な短いストロークを備えた高速レバーが使いたくなるからです。 さらに、i6,4 は路上で静かで、安全で機敏であり、テストでの平均消費量 100 km あたり XNUMX リットルと許容範囲であり、さらに、パンダのレベルで魅力的な価格で XNUMX 年間の機器保証が付いています。

シュコダシティゴが優先

Skoda Citigo について話すにはあと数行ありますが、それらに収まるようにします。 しかし、最も重要なことは、VW Up のテスト記事などで、これについて何度も話し合ったことです。 ご存知のように、Citigo はその直接の親戚です。 彼らは弱点をまったく許容しません。 そして、誰かがそれらを見つけて指摘した場合、経済的に配置された窓作動スイッチ、大量の硬質プラスチック、またはあまり役に立たない後部開閉窓を考えてみてください。 もっと重要な場所。

たとえば、細心の注意を払った仕上がりや、細心の注意を払って調整されたバランスのとれたランニング ギアは、通常の条件下では、アスファルトの深い波の中で全負荷時にわずかな振動を許容しますが、正確でしっかりとしたサスペンション作業により、スポーツ バージョンへの欲求を呼び起こします。 100馬力以上。 短いフロントカバーの下。 室内幅が最も広いため、Citigo が可能な限り広々としているように見えるという事実と、右フロント シートを折りたたむ (追加料金が必要) という事実が、適切な輸送品質を提供するという事実は、設計された車の全体像にうまく適合しています。基本バージョンでうまく機能します。 もちろん、たくさんのお金で、装飾して個性的にすることができます。 しかし、これは 20 レフ以下のクラスの現代の車ではよくあることです。

結論

1.ヒュンダイi10ブルー1.0トレンド

456ポイント

i10は、そのバランスの取れたパフォーマンスと魅力的な価格のおかげで、わずかな差で勝ちます。 見積もりは完全に彼の賛成だ。

2. Skoda Citigo 1.0エレガンス。

454ポイント

品質評価は、強力なエンジン、安全なハンドリング、室内空間など、Citigo に明確な優位性をもたらします。 勝利への唯一の障害は、（ドイツでの）高価格です。

3.シトロエンC1 VII 68

412ポイント

C1 は、小さな教室での鮮やかな色彩現象です。 XNUMX 席がほとんど必要ない場合は、良い仲間が得られます。XNUMX ドア バージョンを使用すると、価格がいくらか節約できます。

4.フィアットパンダ1.2 8V

407ポイント

パンダはテストのどのセクションでも勝つことができず、セキュリティの面で弱点を示しました。 そのXNUMX気筒エンジンは十分に機能しますが、比較的貪欲です。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Hans-Dieter Zeifert

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