ヒュンダイi20CVVTスタイル

実際、彼女はあくびをしませんでした。 この間ずっと、到着時にスロベニア人に好評だった小さな（しかし最小ではない）ヒュンダイ車であるゲッツである程度満たされていました。 当時は2002年だったこの子供は、革新的なものは何ももたらさず、前任者と比較して目に見える進歩と、興味深いまたは妥当な価格のみをもたらしました。

今回も似たようなことが書ける。 i20 は、寝られない車の XNUMX つではありません。 そして、隣人の前や友人の会社に立つ価値のあるもののXNUMXつではありません。 それで、あなたは気付かれないままになります。 これは、役に立たないという意味ではありません。

確かに何か; 韓国人がまだ潜在的なバイヤーに興味を持っていない場合、新しいバイヤーの後、明らかにすべてが異なります。 路上では、i20 は写真よりもさらに快適で、予想以上に一貫性があり、何よりも、多くの競合他社に最新のデザイン トレンドの例を示しています。 ところで、新しいヒュンダイはうっかりしてコルソを思い起こさせませんか? 驚かないでください。 リュッセルスハイムは、オペルの出身地であるフランクフルトからわずか数キロの都市です…

現代には独自のデザインセンターもあります。 はい、人生には多くの偶然はありません。 しかし、これを心配させないでください。 一致するグリップデザインと地面からの同じ測定高さは、ヒュンダイをコルサに置き換えるには低すぎます。 I20は間違いなく短く（約XNUMXセンチメートル）、わずかに狭く、とりわけホイールベースがわずかに長くなっています。

肉眼では気付かないでしょうが (わずか XNUMX インチの違い)、データは別のことを示しています。Corsa のように、内部に十分なスペースがあるはずです。

あなたがドアを開けると、コルサの類似性はついに薄れます。 インテリアは間違いなくユニークで、さらに驚くべきことに、エクステリアと同じくらいかわいいです。 論理的で読みやすいゲージが、ボタンと同じように赤で強調表示されるようになりました。

LCDはオレンジ色で、ベントとセンターコンソールの周りのスペースは、オーディオシステムとテストケースでは自動エアコンで、金属プラスチック、ボタン付きのXNUMX本スポークステアリングホイール、興味深いデザインの下部バーに囲まれています。現代に慣れてから今日まで数光年、ついに天井の光が以前よりも増えました。

乗客のみを対象とし、ドライバーの邪魔にならない正しいものはまだ入手できませんが、まだ入手できません。 多くの人は、金属に似ているがうまく機能しない装飾用プラスチックの場合のように、より有名な競合他社に見られる丈夫で低品質のプラスチックにも悩まされますが、変色を始める前に、を見てください座席と内壁。

青い生地はインテリアを活気づけるためのものであり、確かにその上で繁栄しています. しかし、よく見てみると、青い色はシートの模様だけでなく、縫い目も同じだということがわかります。

そして、私たちが席について話すならば、それから彼らのためにまたは。 少なくともフロントのものについては、彼らは快適で、私たちが望むよりもサイドグリップが少し少なく、よく調整されていますが、平均を上回っていません。 まず第一に、私たちは彼らが高すぎると非難します。それはあなたが期待するよりも座席を快適にしません。

幸いなことに、インテリアを設計する際に、エンジニアは背の高い人のことを考え、正面の十分なスペースを測定しました。 高さが185センチを超える人でも、後部座席に座らなければならない大人の乗客には確認されません。 小物を飲み込むためのスペースと木枠がはるかに少なくなります。 運転席と助手席に十分な数がある場合は、助手席の後ろにリアネットのみを表示しました。

トランクとの会話が上手です。 これはまともな大きさで（もちろん車のクラスによって異なります）、見事に設計されており、下に収納ボックスがあり、折り畳み可能で分割可能なバックベンチのおかげで拡張可能です。 ただし、注意してください。とにかく完全に平らな底を期待しないでください。 問題は、折りたたまれて、我慢しなければならないはしごを形成することです。

それ以外の場合は、パッケージを携帯するためにi20を購入することはありません。 このため、他のブランドは、Van、Express、Serviceなどのラベルが付いた特別に変更されたモデルを持っています。さらに、エンジンと機器セットの正しい選択に注意を払う価値があります。 そして、あなたがこの仕事が簡単だと思ったなら、あなたは間違っていました。

エンジンラインナップはまた、i20がヨーロッパの競合他社とどれだけ並んで立ちたいかを証明しています。 1.2つの新しいエンジンがあり、57つの主要なエンジン、78 DOHC（1.4 kW / 55 "馬力"）と75 CRDi LP（XNUMX kW / XNUMX "馬力"）を忘れると、ほとんど満足できないようです。要求が厳しいので、車の要件と重量を完全に無視していることを他のすべての人に伝えることができます。

私たちがテストしたi20は、出力範囲の中央に位置する1リッターガソリンエンジンを搭載していましたが、十分な出力が得られていません。 CVVTテクノロジーは、XNUMX kmあたりXNUMXリットルを超えることなく、下部の作業領域で十分な柔軟性を提供し、上部の作業領域で驚くほど活気があります（その健全な音と回転の喜びによって証明されます）。

ギアボックスは私たちにさらに感銘を与えました。 あなたがそれについて考えるならば、これらはXNUMXつのステップではありません。 また、ロボットでも自動でもありません。 実際、これは完全に正常なXNUMX速ギアボックスですが、これまで現代で知られているものとは何の関係もありません。 シフトはスムーズで驚くほど正確です。 レバーは手のひらにすっぽり収まり、右手の動きが速くなっても素直に追従します。

間違いなく、ホンダやビームブと比較することはできませんが、それでも進歩は明らかです。 シャーシも同じです。 ホイールベースが長いため、トラックが広いため、一般的に飲み込みの凹凸がより快適で快適になり（基本的なシャーシのデザインとタイヤサイズはゲッツと比較して変更されていません）、位置がより安全になりました。スタイルパッケージは、ESPも調べます。

i20で最もリッチとされるこのパッケージ（スタイル）の装備は、あなたが内側で体験したい感覚を呼び起こします。

このため、コンフォート装備（このエンジンの標準装備に含まれています）と比較して約3ユーロを支払う必要がありますが、基本的な安全アクセサリー（ABS、EBD、ISOFIX、20つのエアバッグ、1.2つのカーテンエアバッグ）に加えて内側）と快適さ（エアコン、ラジオ、CDおよびMP15プレーヤー、電動ミラー、フロントウィンドウ...）は、基本的なライフパッケージ（iXNUMX XNUMX DOHC）、電気加熱式で折りたたみ式の外側ミラー、フォグランプ、ステアリングの革で提供されますホイールとギアレバー、USB接続（コンフォート機器）、オンボードコンピューター、アラーム、リアウィンドウの電源ウィンドウ、ステアリングホイールボタン、インテリアトリムとクロームグリル（コンフォート+）、ESP、XNUMXつではなくXNUMXつのスピーカー、自動エアコンディショニングと軽量XNUMXインチホイール。

もしそうなら、結局、典型的な韓国のi20はアクセサリーのリストにのみ残っているようです。 これは競合他社に比べて信じられないほど短いです。 これには、メタリックまたはミネラルペイント、カラーまたはレザーの室内装飾、パワーサンルーフ、パーキングセンサー、ナビゲーションシステム（Garmin）、ルーフラック、オートマチックトランスミッション、タイヤ空気圧監視システム、ラバーマット、アルミニウムホイールの追加料金が含まれます。

しかし、それはせいぜい永遠に取られるべきです。 第一に、他のすべてがすでに機器パッケージに含まれているため、第二に、追加料金が信じられないほど手頃な価格であるためです. ヒュンダイが 650 ユーロを請求する革張りの家具製造販売業は断然最も高価です。

Matevz Koroshec、写真：？ AleшPavleti。

ヒュンダイi20CVVTスタイル

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	9.990€
テストモデルのコスト：	12.661€
力：	75kW（101 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時180キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,0l / 100km
保証：	一般保証3年、防錆保証10年。
系統的レビュー	20.000キロ。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	722€
燃料：	8.686€
タイヤ（1）	652€
義務保険：	2.130€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.580 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€18.350（kmコスト：0,18） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - シリンダー径とピストン ストローク 77 × 74,9 mm - 排気量 1.396 cm? – 圧縮 10,5:1 – 最大出力 74 kW (101 hp) で 5.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 13,7 m/s – 比出力 53 kW/l (72,1 hp / l) – 最大トルク 137 Nm で 4.200 hp 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,62。 Ⅱ． 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; ●デフ3,83●ホイール5,5J×15●タイヤ185/60R15H、転がり円周1,82m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速 11,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、リア メカニカル ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.202 kg - 許容総重量 1.565 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅1.710mm、フロントトラック1.505 mm、リアトラック1.503 mm、最低地上高10,4m。
内寸：	フロント幅 1.400 mm、リア 1.380 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットで測定されたトランク容量：5つの場所：1つの航空機スーツケース（36 L）、1つのスーツケース（85,5 L）、1つのバックパック（20 L）。

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.193 mbar / rel。 vl。 = 28％/タイヤ：ハンコックオプティモK415 185/60 / R 15 H /走行距離：1.470 km
加速0-100km：	11,9s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 124 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,0（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	21,8（V.）p
最高速度：	180km / h （V.）
最小消費量：	7,5l / 100km
最大消費量：	9,3l / 100km
テスト消費：	8,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,5m
100 km / hでの制動距離：	40,4m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（305/420）

• ヒュンダイコンベヤーに付属するほとんどすべての新しいモデルについて、私たちは通常、以前のモデルと比較して進歩したと書いています。 しかし、これらすべての中で、i20が最も正しいようです。 車はより美しい形状と改良された技術を持っているだけでなく、より多くの安全性と快適さも持っています。 だから唯一の問題はあなたが彼のイメージが好きかどうかです。

• エクステリア（12/15）

  ヒュンダイの新しい設計ガイドラインはi10とi30についてすでに発表されており、i20はそれらを確認するだけです。 技量は模範的です。

• インテリア（84/140）

  前面には十分なスペースがあり、背面には少し余裕があり、硬質プラスチックが問題であり、リーズナブルな価格で利用できる豊富な機器が落ち着きます。

• エンジン、トランスミッション（53
  
  
  / 40）

  i20は、テクノロジーに関する限り、まったく新しいものです。 明らかに改善されたギアボックスには特に嬉しい驚きがありました。

• 走行性能（56
  
  
  / 95）

  より長いホイールベースとより広いトラックで、ドライビングダイナミクスは（ほぼ）ヨーロッパの競合他社に完全に匹敵します。

• パフォーマンス（20/35）

  エンジンは提供の真っ最中ですが、i20のニーズを完全に満たしています。 あなたが彼からもう少し欲しいときでさえ。

• セキュリティ（41/45）

  ほとんどのアクセサリはすでに標準で提供されており、ESPは追加料金で利用でき、最も高価な機器セットに標準装備されています。

• 経済

  もちろん、技術とデザインの進歩も価格の上昇を意味しますが、i20は依然として手頃な価格と見なされています。

私たちは賞賛し、非難します

設計と技術の進歩

ヨーロッパの顧客に近づく

ハンドル

豊富な機器パッケージ

エンジンの選択

利用可能なアクセサリー

十分に強力なエンジン

ギアボックス設計の進歩

高速でのノイズ

内部の硬質プラスチック

後部ベンチシート

ハイウエストフロント

（事前に）ロードされた情報を使用します。 画面

後部保管場所の数