ヒュンダイi20クーペcの試乗:新品
試乗

ヒュンダイi20クーペcの試乗:新品

ヒュンダイi20クーペcの試乗:新品

20気筒ターボエンジンを搭載したiXNUMXクーペのホイールの最初の数キロ

i20の世代交代により、ヒュンダイは製品の進化において再び大きな飛躍を遂げました。 目を楽しませてくれるデザイン、豊富な機器、高品質の技量、そして印象的な機能を備えたヒュンダイi20クーペ1.0 T-GDIは、間違いなく少人数クラスで真に価値のある製品のXNUMXつです。 クーペバージョンの登場により、シティカーの通常の品質に加えて、より明るい個性とボディデザインのダイナミズムを求める人々の間で人気を博しています。

現代のエンジン技術の現在の傾向に沿って、ヒュンダイはi20に100 hpの最先端の1,4気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンを提供することを急いでいます。 よく知られた120リットルの自然吸気エンジンの興味深い代替手段以上のものです。 今ではXNUMX馬力のより強力なバージョンが加わっています。 クーペのアスレチックな外観に非常に適切な追加のように見えます。

気質のXNUMX気筒エンジン

排気量が最大約 1,5 リットルのエンジンを搭載した 1.0 気筒マシンが、排気ガスとの闘いにおいてますます人気が高まっていることは長い間周知の事実でした。現在、この分野のエンジニアリングの進歩により、これらのユニットは以前よりも比類のないほど文化的に機能するようになりました。 . 運転経験に関しては、さまざまなメーカーがさまざまな道を歩んでいます。たとえば、BMWでは、20気筒エンジンの操作が非常に進んでいるため、その設計の原則はその特性によってのみ認識できますが、同時に非常にこもっています。音。 賞を受賞した Ford の 1.0 Ecoboost また、スロットルを大きく開いた状態で 120 気筒としか認識できません。それ以外の動作は、少なくとも単気筒の前任者と同じくらい滑らかで繊細です。 ヒュンダイは非常に興味深い道を歩みました。ここでは、このタイプのエンジンの典型的な欠点のほとんどが解消されていますが、一方で、それらの際立った機能のいくつかが強調されています。 これが私たちが意味することです-20馬力のヒュンダイiXNUMXクーペXNUMX T-GDIの振動。 絶対に達成可能な最小値に削減され、アイドル状態でも取るに足らないものとして分類できます-この分野では、韓国人は優れた点に値します. 低回転域から中回転域、比較的スムーズなドライビング スタイルでは、エンジン ベイからはほとんど何も聞こえず、主観的にはリッター エンジンは iXNUMX 用に提供された XNUMX 気筒エンジンよりもさらに静かに見えます。 しかし、より深刻な加速では、XNUMX つのシリンダー特有の不均一な音色が前面に出てきて、予想外に心地よい方法で: 平均以上の速度では、モーターサイクルの声はかすれ、偽りのないスポーツ ノートの低音にさえなります。

パワー配分もほぼすべての点で印象的で、低回転域でのターボポートはほぼなくなり、推力は 1500 rpm から自信を持って、2000 ~ 3000 rpm では驚くほど安定しています。 同時に、エンジンは加速に容易に反応し、通常このような設計に伴う煩わしい遅延はありません。 120馬力バージョン標準で 100 速トランスミッション (XNUMX hp モデルには XNUMX つのギアしかありません) と組み合わされており、簡単で快適なシフトが可能で、エンジンのパフォーマンスにうまく適合しているため、ほとんどの場合、全体的にかなり低い速度で運転できます。

公道では、ヒュンダイ i20 クーペは多くの点でそのスポーティーなルックスに応えています。シャシーはよりスポーティーなドライビング スタイルに対応できるようしっかりと確保されており、車の挙動はしっかりしていて予測可能であり、車体の横方向の振動は最小限に抑えられています。 操縦性と扱いやすさもプラスです - ステアリングシステムからのフィードバックだけがより正確になる可能性があります.

ダイナミックなエクステリアの下に、モデルの標準バージョンとほぼ同等の機能性が見られることに注意してください.トランクはクラスに適したボリュームがあり、フロントシートとリアシートの両方のスペースは理由を与えません.不満は、フロントシートベルトを達成することは非常に簡単です(多くの場合、XNUMXつのドアを備えた多くのモデルの日常生活では単純ですが非常に厄介な問題になります)、人間工学は高いレベルにあり、同じことが技量にも当てはまります。

結論

+マナーと心地よい音、安全な行動、優れた人間工学、確かな仕上がりのエネルギッシュで気質のあるエンジン

– ステアリング システムは、前輪が路面に接触したときのフィードバックを改善することもできます。

テキスト:Bozhan Boshnakov

写真:作者

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