試乗ヒュンダイ i30 ファストバック vs マツダ 3: デザインが重要

XNUMXつのエレガントなコンパクトモデル間の競争

3つの新しいモデルが目を引くスタイリングでコンパクトクラスを攻撃する準備をしています、そしてマツダ30はマイルドハイブリッド技術を加えています。彼女がエレガントなヒュンダイiXNUMXファストバックに直面する時が来ました。

ゴルフクラスのモデルになるには、成功するための基本的なレシピがさらに XNUMX つあります。少なくとも、これはヨーロッパ市場の状況です。このため、モデルは市場リーダーに可能な限り近い品質であるか、逆に、すべてを根本的に異なる方法で行う必要があります. 間違いなく、日本企業のマツダは、ファッションに抵抗し、独自の方法で物事を行うという素晴らしい伝統を持っています.広島の会社を含め、現在、ダウンサイジングの傾向に逆らい、成功しています. また、デザインの面でも、ブランドの他のほとんどのモデルと同様に、新しい第XNUMX世代の「トロイカ」は非常に特徴的な外観をしています。マツダのプレスリリースによると、この車のデザインは鼓童デザインラインの新しい解釈です。

ヒュンダイ i30 ラインの新しいバージョンに注意を払いましょう。ファストバックバージョンには、特別な形状のリアエンドがあり、一部のスポーツバックモデルと関連付けられています。アウディ - i30 はまた、そのセグメントのデザインモデルの中でその位置を占めるという野心的なようです。また、1,4リッターガソリンターボエンジンを搭載し、大変お求めやすい価格で販売しております。

マツダ3はかなり手頃な価格です

マツダ3と122リットルスカイアクティブ360 hpガソリンエンジンそしてマニュアルトランスミッションは印象的な基本価格を持っています。安全パッケージにはXNUMX度カメラ、交通渋滞、駐車支援機能が含まれており、スタイルパッケージにはLEDマトリックスヘッドライトなどのその他の重要な要素が含まれています。

高価なプレミアムバージョンの i30 Fastback の場合、非常に収益性の高いナビゲーションシステムに投資することをお勧めします。オプションのパッケージで、電動調整式ベンチレーテッドレザー張りの快適なフロントシートを注文できます。ヒュンダイのデュアルクラッチトランスミッションの約 4000 レバの追加料金は、特に必要ではないように思われますが、韓国モデルのシフトはマツダほど正確で快適ではありません。日本ブランドのガソリンモデルの場合、トルクコンバーター付きの80速オートマチックがオプションとして提供されますが、マニュアルトランスミッションで車を運転したくない人にのみお勧めします。結局のところ、自然吸気の120リッターエンジンのオートマチックトランスミッションがなくても、特にターボチャージャーの強力な推力に甘やかされているときは、ダイナミクスに感銘を与えるのは非常に難しいのは事実です。強制的な充電競争を背景に、Skyactiv エンジンのスムーズに増加するパワーは快適に見えますが、あまり印象的ではありません. 興味深いことに、実際の測定によると、時速 30 から 3 km の中間スプリントでは、iXNUMX は XNUMX よりも約 XNUMX 秒だけ速いため、客観的な違いはそれほど重要ではありません。はい、かなりの量ですが、ショーを運転する主観的な感覚にはほど遠いです。 XNUMX つのエンジンのコンセプトは大きく異なりますが、燃料消費量に大きな違いはありません。

マツダはより経済的です

ほとんどの日常の運用では、自然吸気マツダエンジンの方が経済的であり、ターボチャージャーエンジンを搭載したi30よりも平均で18キロメートルあたり約29リットル少なくなります。驚くほど穏やかなスタート/ストップ操作を除いて、穏やかなハイブリッド技術からはほとんど何も感じられません。ヒュンダイターボチャージャーはXNUMX馬力を持っています。そしてXNUMX Nm以上で、加速に対してより鋭敏に反応し、少ないギアチェンジで運転することができます。彼の作品がより粗いXNUMXつのアイデアであることは、XNUMXつのモデルを直接比較することによってのみ確立できます。

そうでなければ、ヒュンダイは一般的にこの比較でより快適な車です. 一体型のマツダよりも滑らかにバンプを転がり、シートが良く、車内がより広く感じられます。 3 のシャシーはかなり固く、特にでこぼこの道ではリアエンドが制御不能に跳ね返ります。橋や高速道路の交差点も、マツダの行動にとって大きな懸念事項です。このため、ゆったりとした快適な移動が i30 ファストバックの最優先事項であり、そのトランクも 3 よりも大きく快適です。実際、トレンディなファストバックの名前の背後には、ステーションワゴンの実用性を兼ね備えたよく知られたコンセプトがあります。際立った外観のエレガンスを備えています。

マツダのホイールベースが7,5cm長く、ボディ全長は同じであるという事実は、インテリアボリュームには現れません。ただし、この機能の日本モデルの利点は、コーナーを高速で走行するときに感じられます。彼は方向を変えるときに非常に精力的で、非常に正確で、中立的で自信を持って行動します。これらの分野は、i30 Fastbackにとって一流ではありません。そのフロントエンドはかなり重く感じられ、その態度はより厄介であり、その処理は動的からはほど遠いです。少なくとも、これらは両方の車のホイールの背後にある主観的な印象です。客観的な測定は、i30が実際にマツダ3よりパイロンの間を貫通する可能性がわずかに高いことを示しています。

直感的なi30エルゴノミクス

マツダの目新しさは、プッシュアンドターン制御でドイツの競争相手をターゲットとする人間工学的コンセプトです。ほとんどの要素を操作するのは非常に便利ですが、インフォテインメントシステムの小さな画面とステアリングホイールの多数のボタンにはあまり良い印象がありません。韓国の懸念のほとんどのモデルと同様に、i30 にはまったく異なるコンセプトがあります。個々の機能用に明確に定義された多くのボタンと、気が散るタッチスクリーンのメニューやサブメニューを際限なく掘り下げる代わりに、最も単純化された人間工学です。これにより、ヒュンダイは機能制御スコアでいくつかの追加ポイントを獲得し、バランスの取れた快適さとよりパンチの効いたエンジンと相まって、この比較テストの最終ランキングでマツダより明らかに有利です.

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Ahim Hartmann

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