試乗ヒュンダイi30 N：明るい青

彼はすでに私たちの前にいます-いわゆるホットハッチの新しいアスリートです。 トラックの最初のラップ...

実際、韓国企業がそのようなモデルをリリースするという意図は、昨日までさかのぼりません。 これは簡単に説明できます。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、ルノー メガーヌ RS、ホンダ シビック タイプ R などのモデルは、所有者に真のドライビング プレジャーをもたらすだけでなく、それらを製造する企業のイメージに大きな影響を与えます。

最後に、ヒュンダイ i30 N の前に青信号が点灯しました。文字通りの意味で、私たちはローマ近郊のヴァレルンガ高速道路上にいるからです。このモデルは、ボンネットの下で少なくとも 250 馬力を発揮し、有名な敵に立ち向かいます。または、ベーシック バージョンに加えて機械式フロント ディファレンシャル ロックも備えたパフォーマンス バージョンのように、最大​​ 275 馬力を発揮します。

ショータイム！ 追加のバルブを備えたスポーツ排気システムは、私たちが去る前でさえ、必要な量のドラマを生み出します。 さらに、この車には、標準のアダプティブダンパー、自動中間スロットル機能（Rev Matching、ボタンを押すとアクティブになります）、電気機械式パワーステアリングがあり、その電気モーターは標準のi30のようにステアリングコラムの上に配置されていませんが、ステアリングラック自体に取り付けられています。ステアリングホイールよりも優れています。

これはまだ理論上です。 この車が実際にどのように動作するかをテストする時が来ました。 ただし、これを行う前に、さまざまなパーソナライズオプションを詳しく調べることをお勧めします。 XNUMXつのメインモードと、ショックアブソーバー、ステアリング、排気、ESP、エンジン、Revマッチング、場合によってはパワーウィンドウの設定を変更するオプションのカスタムモードがあります。 後者はもちろん冗談ですが、実際には一連の設定が驚くほど豊富です。

すでにアイドル状態にある353リットルのユニットは、威嚇するように雷を鳴らし、空のトラックを攻撃しようとします。 したがって：フルスロットル！ XNUMX気筒エンジンには従来のシングルジェットターボチャージャーが装備されていますが、ガスに非常に自発的に反応し、かなり低い回転数で最大XNUMXNmのトルクを発生します。

技術的な説明によると、これは1750 rpmで発生しますが、実際には、主観的な感覚は、2000rpmの制限を超えるとどこかで推力が著しく増加することを示唆しています。 シータシリーズのエンジンは、6000つの赤い警告灯がXNUMX速にシフトする時期であることを知らせてくれると、熱心に回転し、XNUMXrpmをわずかに超える速度に簡単に到達します。

レバーをギア スケールの次の位置に移動するのは簡単ですが、本当のニュースは、シフト レバーと左のクラッチ フットを使用した昔ながらの古典的な方法で行われていることです。 はい、あなたの年長者は私たちが話していることを覚えているでしょう...

i30 N は、デジタルの世界の深みを掘り下げるのではなく、完璧なターンラインと停止してスロットルをキックする適切な瞬間を追いかけることが楽しみである素晴らしいエンターテイメント車両です.

床にガス！

ESPは完全にオフにすることができ、理想的な軌道を探す可能性は本当に印象的です。 正確なステアリングのおかげで、パイロットは19インチのホイールとアスファルトの間で何が起こっているかについて非常に良いフィードバックを得ることができ、ディファレンシャルロックの係合がはっきりと感じられ、1,5トンのヒュンダイがコーナーのピークで加速することによって正しい方向に動くことができます。

私たちは次のギアにいます。i30Nは、追跡者を追い払おうとしているように、ツインテールパイプを通して猛烈に鼻を鳴らしています。 そしてそれは音に関するものだったからです。それは印象的でメタリックで、完全に本物のXNUMX気筒のトーンです。

「私は自分が誰であるかではなく、他の誰かになりたい」というスタイルで不必要にいじくり回すことなく、しかし礼儀正しくはありません。 素晴らしい！ ちなみに、これはハンドルの後ろの感覚に完全に当てはまります。 シートはしっかりとした横方向の体の保護と調節可能な太もものサポートを提供し、調節の範囲はかなり広いです。 コンパクトなクラスでは一般的な、位置自体がわずかに過大評価されています。

負荷が急激に変化すると、車の後部がわずかに覗き込むのが嬉しい印象です。これにより、i30 Nを正しい軌道に向けることができます。 ESPのスポーツモードでは、危険な状況につながることなく、このような気を惹くことができます。

線路から民間道路まで

この安心感は、閉鎖されたルートを離れて一般道に入るときに実際に重要です。 ここでは、サスペンションの調整が非常にうまくいっていることが証明されました。はい、一部の競合他社はよりスムーズに乗りますが、一方で、ハンドリングはより合成的に感じます.

さらに、i30 Nの硬度は決して過度ではありません。つまり、バンプが背骨に直接当たることはありません。 特にあなたが普通に運転しているなら、快適さは非常に満足です。

i30 N は、ヒュンダイが大成功を収めたモデルとして発表しました。このモデルは、最も優れたライバルに対抗する何かを提供します。

まとめ

現代は、このセグメントでの強力なポジションが長い間他のプレイヤーに属していたことをよく知っています。 しかし、彼らのデビューは本当に印象的です。 I30 Nは非常に高速で、優れたハンドリング、優れたトラクション、強力なグリップを備えています。

コンパクトなボディ、高トルクのターボチャージャー付きエンジン、手動トランスミッション、非常にタイトなサスペンション調整の組み合わせにより、運転の喜びにとって非常に興味深い車両になっています。