ヒュンダイi30の試乗：すべてにXNUMXつ
新しい1,4リッターターボモデルのハンドルの最初の数キロ
ヒュンダイ I30 の新バージョンは、韓国人がいかに一貫して車を改良し続けているかを示す良い例です。 第一印象。
整備の行き届いた 1.6 リッター ディーゼルから始めましょう。 次に登場するのは、気まぐれで特徴的なサウンドの 1,4 気筒ガソリン ユニットです。 最後に、最も興味深いのは、140 馬力の最新の 242 リッター ガソリン ターボ エンジンです。 1500 rpm で XNUMX Nm は、まともなダイナミクスを約束します。
しかし、2200気筒エンジンは少し遅れてその力を発揮しました。 トラクションは、最新の直噴エンジンのすべての気質が明らかになる 30 rpm を通過した後で初めて、真に自信を持つようになります。 マニュアルトランスミッションは、簡単で正確なシフトが可能であるため、シフトレバーを比較的頻繁に押すのが楽しいです。 選択されたセグメントは、iXNUMX の特性に非常によく適合します。
以前よりも剛性の高いシャーシにより、新しいモデルは剛性を維持していますが、路上での剛性は高くありません。 同時に、ステアリングシステムは、前輪が路面と接触しているときに、優れた精度と優れたフィードバックで心地よく驚きます。 したがって、隅々に、私たちはこのヒュンダイがどれほど自発的で中立的であるかを徐々に疑問に思い始めます。 アンダーステアは、物理法則の限界に近づいたときにのみ発生します。
リュッセルスハイムで開発され、チェコ共和国で製造されたI30は、路上で非常に説得力のあるパフォーマンスを発揮します。 私たちはすでに、XNUMXリットルのターボエンジンとアダプティブダンパーを備えたスポーティなNバリアントを期待しています。 彼の前で、現代のディーラーはステーションワゴンを備えた実用的なバージョンを持っているでしょう。
i30は、世界中の顧客にアピールするように設計されたシンプルで控えめなデザインが特徴です。 その主な特徴は、現代の新しいカスケードグリルです。
多くの技術革新があります：以前のバイキセノンスイベルヘッドライトはLEDのものに置き換えられました。 フロントグリルにカメラを搭載し、フロントグリルに統合レーダーシステムを搭載したi30は、多くの補助システムに電力を供給します。 レーンキーピングアシストはすべてのバージョンに標準装備されています。
ゆったりと座り心地
キャビンは清潔で快適です。 すべてのボタンと機能要素が適切な場所に配置され、制御デバイスに関する情報が読みやすく、アイテム用の十分なスペースがあります。 さらに、ラゲッジ コンパートメントには 395 リットルもの容量がありますが、VW ゴルフは 380 リットルしかありません。
XNUMXインチのダッシュマウントタッチスクリーンは、TomTomのインフォテインメントおよびナビゲーションシステムのすべての機能を制御するオプションのエクストラであり、XNUMX年間無料でデータを更新できます。
スマートフォンの接続もすばやく簡単です。 ここでの唯一の欠点は、AppleCarplayとAndroidAutoには、XNUMXインチのシリアル無線ではなく、前述のアドオンシステムのみが付属しているという事実です。
新しいi30の第一印象は本当にポジティブで、実際、すでに高い期待をはるかに超えています。 最初の比較テストはすぐに来ています。 そのときi30が私たちのために新しい楽しい驚きを準備するかどうか見てみましょう！
