Тестдрайвヒュンダイi40エステート、マツダ6スポーツエステート、オペルインシグニアスポーツツアラー、ルノータリスマングランドツアー

XNUMXつのファミリードレッドノートクラスバンの競争

ミッドレンジ ステーション ワゴンは、スペースと快適さだけでなく、多くの贅沢も提供する必要があります。 ここでは、ヒュンダイ i40、マツダ 6、オペル インシグニア、ルノー タリスマンという、さまざまな国の XNUMX つのライバルに会います。 最初の場所にサインアップしたVWの懸念の代表者は、故意に戦いに参加しませんでした。

はい、あなたはそれを正しく読んでいます。 VWパサートはこのテストに参加しません。 そしてそれには理由があります。 中流階級のエステートカーのモデルのテストでは、それは必然的に存在し、必然的に支配します。 そして何十年もの間。 すべてがまだ残っているシュコダグレートのような他のVW製品はありません。 したがって、好奇心は記事の終わりまであなたを遠ざけることができます。

ヒュンダイ i40 コンビ、マツダ 6 スポーツ コンビ、オペル インシグニア スポーツ ツアラー、ルノー タリスマン グランドツアーなど、世界中のさまざまなグループがこの比較テストに参加しています。 ルノーモデルを除いて、それらのすべてに165馬力のガソリンエンジンが装備されています。 150 HP および 200 HP バージョンもご用意しています。 これには、TCe 200 バージョンが含まれます。これは、他のバージョン (マニュアル トランスミッションを使用) とは異なり、EDC デュアル クラッチ ギアボックスが装備されています。 おそらくこの理由で、フランス車はテストで最も高価で、基本価格 (ブルガリアで) は 57 レフでした。 590 輪操舵システムとアダプティブ ダンパーを追加すると、価格は 60 レフに達する。 ヒュンダイ i580 がアダプティブ ショック アブソーバーとヘッドライト (まだキセノン) を受け取った 40 つのうち若い方の「エクスクルーシブ」トリム レベルでは、価格はそれほど低くなく、59 レバに達します。 この車では、多少のドスンという音なしではなく、バンプを通過します。この傾向は、車に荷物が積まれているときに強まります。 同時に、ターンはその強みではなく、体の傾きが大きくなります。 もちろん、これはダイナミックなパフォーマンスを愛する人向けの車ではありません。ステアリングの無関心で総合的なフィードバックがこの印象に貢献しています。

エンジンも特に情熱的ではありません。 これは、旧世代の精神でターボチャージャーなしで競争しようとする、Nuと呼ばれる新世代の現代エンジンの一部です。 ただし、最新の技術により、ユニットには直接噴射、可変バルブタイミングシステム、可変吸気マニホールドが装備されています。 それはi40で平凡な才能を示し、電力配分、バランスの取れたパフォーマンス、およびノイズレベルの点で平均です。 そして何よりも、それは競争よりも多くの燃料を消費します。

広々としたヒュンダイ

ヒュンダイのよりポジティブな性質を探すには、そのスペースが独特に心地よいインテリアに注目する必要があります。 これは、キャビンほど荷物の量には当てはまらないことを明確にします。 喜びが少ないのは、家具の品質と、脚と肩の位置に関連する座席の快適さです。 ドライバーはかなり高い位置に座っており、まるでバンを運転しているような気分になります。 それ以外の場合は、韓国のモデルが競合他社のほとんどを凌駕する指標である、はっきりと見えるデバイスに頼ることができます.

エレガントなルノー

たとえば、ボタンとタッチスクリーンの煩わしい組み合わせを備えたインストルメントロジックの観点から見たルノータリスマンは、ナビゲートして慣れるのに時間がかかります。 テスト対象の車には、センター コンソールに 8,7 インチのモニターが装備されていますが、フル LED ヘッドライト、シート ヒーター、18 インチ アルミ ホイールなどのかなり価値のあるシステムを除いて、一般的に装備が豊富というわけではありません。 テストに参加した他の車と同様に、視界があまり良くないという事実を考えると、駐車支援システム (ブルガリアではバックカメラと他のいくつかの機能を備えています) を強くお勧めします。 4Controlパッケージもテスト機が持つ貴重なシステムです。

19インチホイールと4Controlレタリングに加えて、アダプティブダンパーとリアステアリングシステムが含まれています。 原則として、この組み合わせは長い4865 mm Grandtourの側面で非常に動的な動作を約束しますが、残念ながら実際にはシステムは期待に応えることができません。 大型のルノーモデルのフロントエンドは、ステアリングホイールを回したときに無私の方向を示しますが、後部はそのような精度でそれに追従しません。 後者はステアリングにも当てはまり、総合的な感触とフィードバックの欠如が生じます。 これらの理由により、フランスのモデルはInsignia Sports Tourerよりもゆっくりとパイロン間を移動し、そのアクティブなオンロード動作を備えています。

ただし、ルノーの大型モデルの適応型ショックアブソーバーは、かなり許容できるレベルの快適さを提供し、体と乗客に快適な通路を提供します。 テストされた車はライバルよりもはるかに電動化されており、「抑制された」EDCデュアルクラッチトランスミッションの制限されたアクションにもかかわらず、より多くのパワーに関連する動的パフォーマンスは論理的に優れています. コンパクトなMazda 6の方が多くの点で優れているため、XNUMX位にはこれで十分です。

スポーツマツダ

実際、マツダは高価なルノーよりもはるかに安価ですが、ここではスポーツラインの最も高価なバージョンに参加しています（ブルガリアでは、165 hpのガソリンエンジンを搭載したステーションワゴンバージョンは、セダンとまったく同じコストで、最後から52番目のレベルでのみ提供されます）。進化の価格は980レバ）。 豊富に装備されたモデルは、自動駐車システム、19インチ合金ホイール、アダプティブLED照明を提供します。 これに追加されているのは、車線維持や前進および後退のための緊急停止などの幅広いアクティブセーフティシステムです。 この点で、それはオペル記章とのみ比較することができます。 しかし、日本のモデルは、抑制的規律のいくつかの規律において地盤を失っています。

シックスが路上での行動を賞賛することは一般的ですが、このテストカーでは、このステートメントは完全に正当化されていません。 ステアリングは、特に真ん中の位置で少し揺れます。 一見、ダイナミックな行動を模倣しているかもしれませんが、初期のアンダーステア​​と即時のESP介入は、マツダの願望をすばやく抑制します。

また、高速道路での直進走行では、ステアリングの緊張が悪い。 そこでは、衝撃を吸収するサスペンションが常に車をわずかに横にシフトさせるため、ステーションワゴンは意図的に正しいコースに保つ必要があります。 ただし、実際には、これはこのテストで競合他社と直接比較した場合にのみ顕著であり、ストイックに正しい方向に進んでいます。 したがって、マツダ6は快適性の点で強力な品質を発揮できません。 彼女は空っぽで荷を積んでいて、かなり緊張していて、反応するのにかなり消極的です。 オペルとルノーはそれをはるかにうまく行うことができます。

マツダ6ははるかに顕著な燃料消費量を持っています。 テストでは、自動車は猛烈なヒュンダイより平均1,1リットル少ないガソリンを消費します。 これは、自然吸気の高圧縮（Skyactiv-G）エンジンの使用におけるマツダの持続性が報われていることを示しています。 理論的にだけでなく実際にもバランスの取れた方法で機能するという事実にもかかわらず、この経済的なマシンは、トルクとパワーの発達に関してオペルとルノーのユニットに匹敵することはできません。

バランスドオペル

それでも、テスト結果が蓄積されるにつれて、オペルの代表者は、日本、韓国、フランスの競合他社を大幅に上回り始めました。 実際、インシグニア スポーツ ツアラーは、比較対象モデルの中で最もバランスの取れたモデルです。 これには、乗客が最も快適に感じるキャビン内の家具の内部容積と機能性も含まれます。 これは、ルノーのシートとしか比較できないオペルの特に快適なシートによって促進されます。 路上での快適性も同様です。オプションの FlexRide シャーシのおかげで、車体の傾きを最小限に抑えて (荷物を積んでいても) 自信を持って快適に移動できます。

この印象は記章とのより深い知り合いによって補強されています。 ダイナミックなコーナーを取り、極端な場合にのみアンダーステア​​し、負荷を変更したときに神経質な反応を起こす傾向が低く、自信を高めます。 これらのマナーは、軽い乗り心地でフィードバックを共有したいステアリングに最適であり、バランスが取れていることを示しています。

この比較では、Opelモデルが非難できることは多くありません。 視界は中程度で、その理由の40つは、長さがほぼ0,3メートルで、後部がドライバーからかなり離れていることです。 機能の管理に関しては、より明確な概要も確認しました。 ヒュンダイiXNUMXはここで少しパフォーマンスが良い。 オペルは燃料消費量の点でマツダよりわずかに遅れていますが（テストでは平均XNUMXリットル）、ターボチャージャー付きエンジンはガスに対してより速く反応するだけでなく、わずかに優れた動的特性を提供するだけでなく、よりバランスのとれた静粛性を備えています。

品質と仕上がりの点でオペルがリードする比較テストは毎日行われません。 しかし、それがまさにここで起こっていることです。 これはまた、明確な勝者を特定するためにこのテストに少し貢献します。 VWパサートなしでレースをします。

結論

1.オペル

Insignia Sports Tourerは、欠陥がほとんどないので勝利します。 シャーシとステアリング、そしてインテリアも良いです。

2 マツダ

日本のモデルは、その低燃費とより良い価格のため、フランスのモデルよりも優れています。 内部容積はここでは少なくなります。

3 ルノー

快適なシャシーとパワフルなエンジンがこのモデルの強みです。 欠点は、コスト、システム管理、およびコストです。

4 ヒュンダイ

視認性と制御性は良好ですが、価格のポジショニングが非常に良くなく、快適性、取り扱い、安全性に欠点があります。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert

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