Hyundai Ioniq 5：テスト、高速道路走行130 km / h悪条件、大まかな消費：30+ kWh / 100 km

バッテリーライフチャンネルは、ヒュンダイIoniq 5限定版プロジェクト45をテストしました。この車は、72,6 kWhのバッテリー、225輪駆動、306 kW（130 hp）のD-SUVセグメントのクロスオーバーです。 悪条件で時速220kmの速度で高速道路を運転する場合、充電せずに最大XNUMXkmを走行できます。

Ioniqa 5「Project 45」のリアル取材

ヒュンダイアイオニック5「プロジェクト45」は、標準で20インチのホイールを備えて提供されました。これにより、車両の航続距離が数パーセント減少します。 天候不順も航続距離を十数％から数十％縮めた。：大雨と摂氏12〜13度。 したがって、このテストは、5 km / hでIoniq130の低域をマークしていると結論付けることができますが、もちろん、ヒートポンプにヒーターを追加する必要があるため、寒冷地ではさらに悪化します。

バッテリーを98％充電した状態で、車を充電器から取り外しました。 暖房は22度に設定され、車は動いていました エコノミーモード、アクティブなリアエンジンと無効なフロントエンジン（このオプションはE-GMPプラットフォームの車両で使用可能）。 平均エネルギー消費量 204,5kmの長さのテストサイトで。 30,9 kWh / 100kmでした （309 Wh / km）平均速度120,3 km / hであるため、バッテリーがゼロまで放電された場合、範囲は222kmになります。

もちろん、通常、誰もゼロに放電しません。 したがって、通常の旅行では、次のようになります。

• 最初の停車地までの距離は200km（100-> 10％）、
• 最寄りの停車地は156キロメートル（85〜15パーセント）です。

これはXNUMX回目の確認です ヒュンダイのIoniq5は、IoniqElectricほど燃費が良くありません。..。 まず、メーカーが規定しているように、車の公式の範囲はわずか478WLTPユニットです。 後輪駆動、つまり、混合モードでの現物は409キロメートルです。

エネルギーの大部分はパワーユニット（92％）によって消費され、電子機器は少し少なく（5％）、最も必要とされなかったのは暖房付きエアコン（3％）でした。

一方、ドライバーが120〜130 km / hのカウンター（GPS 130 km / hではない）を維持していて、天気が少し良いと考えると、車は約290km走行するはずです。 290回の充電で（ビョルン・ニーランドが時速310 kmで120〜800 kmに加速することを撮影します）。 また、休憩中に、XNUMXボルトの設定（Ionityなど）の車をサポートする超高速充電ステーションでエネルギーをすばやく補給します。

テスト中に、好奇心に気づきました。 さて、車が道路のラインに近づくと、カウンターはこの事実を報告するカメラのプレビューを示しました。 また、雨の中、「特別な形の空気の流れ」にもかかわらず、リアウィンドウからは何も見えないことがわかりました。 ワイパーはありませんでした。

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