ヒュンダイアイオニックエレクトロの試乗：民主党

ヨーロッパのXNUMX人家族にとって十分なスペースとほぼリーズナブルな価格を提供します。

質問 - 「電気自動車の最も重要な 3 つの特性は何ですか?」 答えは「自律走行距離、充電あたりの走行距離、およびフルバッテリーでの走行距離」です。 容量が増加した i300 モデルの場合、BMW は 280 キロメートルを提供します。ルノーは Zoya Hyundai にも同じことを約束します。

同時に、走行距離の数値は排他的であるとは主張しておらず、電気自動車が日常の移動手段として使用されている場合には明らかに優先事項ではありません.日常生活。 .

Ioniq の電気バージョンはまさにこのように見えます - 通常の車のように、道路上のすべてのものと同様に、そのタスクを実行する準備ができています。 彼と一緒にいると、当惑した隣人や友人に、彼が友人のように見える理由を説明する必要はありません。 例えば日産リーフ。 ヒュンダイのデザインには、エキゾチックな水生生物からの借用や、空気力学の仮定に無謀に従う欲求はありません。 閉じたフェンダーや奇妙な形状はなく、電気バージョンを提供する唯一のものは、伝統的なグリルのないフロントエンドです。これは、内燃エンジンがないことに関連する純粋に機能的な特徴です。

明らかに、印象的な代替パワーカーの時代はゆっくりと過ぎ去り、これは必ずしも自分の車のデザインに興味を持ちたくない人なら誰でも歓迎するでしょう。 これは間違いなく電気自動車の普及に向けた前向きな一歩ですが、この方向ではるかに重要なのは、コストの分野の変化と、電気自動車の最終消費者物価の直接関連する民主化です。 電気自動車の購入に対する補助金を差し引いた後、ドイツのIoniqEleßtroの基本価格は同等のサイズの価格と等しくなります。 モデル範囲で最小のディーゼルを搭載したアウディA3。 お金は少なくありませんが、それはもはや電気のパイオニアの素晴らしい価格とは何の関係もありません。

まともな雰囲気

インテリアの素材と仕上げの品質がまともであるが、贅沢ではないという事実も取引の一部ですが、ヒュンダイは最終的な価格を同じまともなレベルに保つために特定の制限を遵守する必要があります. 一方、ナビゲーションシステムの機能の管理をもう少し理解しても、プロジェクトの予算が崩壊することはありません。

他のほとんどの電気自動車と同様に、Ioniq もゆったりとした運転スタイルを好む傾向があります。 ダイナミズムの追求は、可能な限り最高の走行距離を達成するために必要なエネルギー節約という、もう XNUMX つの高い目標に取って代わられました。 ドライブは非常にエネルギー効率が高く、スムーズな挙動を示し、ドライバーの注意をエコ インジケーターに向け、断固としてグリーン ゾーンを維持します。 下り坂は加速、上り坂は緩やかで、ルート上の障害物は自動的に慣性運動を引き起こし、減速して優先回生モードで停止します。 他の道路利用者にとっては難しいですか？ あまり。

驚くべきコーナリングダイナミクス

必要に応じて、電気 Ioniq を動的にすることもできます。スポーツ モードに切り替えると、電気モーターはシングルスピード ギアボックスに伝達される最大トルクを 30 Nm (295 ではなく 265) 増加させます。 アクセル ペダル アクチュエーターのアルゴリズムもよりアグレッシブに変化し、ヒュンダイ モデルが実際に最大負荷で与えるよりも多くのパワー感を生み出します。Ioniq は、多くの電気自動車で意識的に求められている強力なトラクション感に固執していません。 一方、韓国モデルはロード ダイナミクスに対してポジティブな見方をしており、正確なステアリングのおかげで扱いやすいコーナーで楽しく遊び心のあるムードを示しています。 ステアリングは中間のステアリング領域だけ少しビクビクしており、高速道路を直線で走行する際の落ち着きに少し影響しますが、最高速度165km/hはおおむね決まっています。

幸いなことに、優れたロードハンドリングを実現する不必要な剛性の高いサスペンションは付属していません。 後部座席とブーツフロアの下に下げられたバッテリーセルは、重心を自然に減らし、快適なシャーシ調整を可能にし、日常生活の不均一性のほとんどに巧みにそして簡単に取り組みます。

Ioniqのリアレイアウトでは、シートの長さ、ヘッドルーム、およびブートのボリュームが若干制限されていますが、これらは通常、ファミリーカーの455列目を占める1410代の若者を悩ませることはほとんどありません。 大きく開く後部のふたはXNUMXリットルの容量でカーゴコンパートメントを開き、シートを折りたたむときはXNUMXリットルに増やすことができますが、積み降ろしするときは、折りたたみ中に形成されるフロアステップを克服する必要があります。 リアウィンドウは、リアウィンドウをXNUMXつに分割するスポイラーによってわずかに制限されていますが、標準のリアビューカメラのおかげで、駐車は問題になりません。

全体として、ヒュンダイは標準装備に非常に寛大です。電気自動車の基本バージョンには、自動エアコン、ナビゲーションシステム、スマートフォン統合のデジタルオーディオシステム、リアパーキングセンサー、電子車線維持システム、およびアダプティブクルーズコントロールがあります。渋滞時の運転モード。 追加の機器は、上位バージョンのバージョンを注文することで提供されますが、これはフロント LED ライトや車線逸脱警告などの設備のために残念です。

両方の充電ケーブルは標準装備の一部です - 230 V 家庭用接点用と、家庭用充電ステーションへの接続用のタイプ 2 (Hyndai がエネルギー会社 EnBW と協力してドイツで提供する Wallbox)。 さらに、このモデルは標準の CCS (Combined Charging System) 充電ソケットを使用しており、道路上の任意の DC 急速充電ステーションに接続できます。

最後に、エネルギー消費と自律性の重要な問題に多くの方法で答える必要があります。 ヒュンダイモデルは、最適な条件下で、車とスポーツカーのガレージにある30,6ボルトのウォールボックスから400時間（6:50）でバッテリーを充電（243 kWhフル充電）できました。 この料金で、日常の運転の平均的なスタイルと条件に可能な限り近いIoniqは、最大XNUMX km走行できます。

走行距離は十分ですか？

この達成は、工場出荷時の約束である 37 km を 280 km 下回るものですが、このモデルは依然として非常に経済的であり、平均消費量は 12,6 kWh / 100 km です。 消費量と排出量に関しては、これは 70 g/km CO2 または 3,0 km あたり 200 リットルのガソリンに相当します。 高価な公共の充電ステーションで充電する必要がない場合、Ioniq の日常動作は非常にエネルギー効率に優れています。 さらに、内燃機関に必要な消耗品のほとんどが失われ、ヒュンダイは走行距離に関係なく、ドイツでモデルを 000 年間保証します。 リチウム イオン ポリマー バッテリーの保証期間はさらに長く (XNUMX 年間または最大 XNUMX キロメートル)、財務上のリスクのほとんどはメーカーにかかっています。 ただし、Ioniq Elextro を現金で購入することは非常に真剣に受け止める必要があります。補助金付きの購入価格は許容範囲内ですが、電気自動車の陳腐化率と残存価値の状況が依然として不透明であることを考えると、リースが間違いなく最良の選択肢です。

テキスト：Markus Peters

写真：Dino Eisele

評価

ヒュンダイイオニックエレクトロ

非常に経済的ではありますが、実際には、Ioniq は自律走行距離の点で工場での約束を達成しておらず、400V ウォールボックスからの充電には時間がかかりすぎます。 一方、このモデルは、路上での運転快適性と挙動を非常に説得力を持って示しています。

ボディ

+前席の非常に良い場所

ハイトランクリッドを開く

ブートフロアの下のコンパートメント

非常に良い仕上がり

– 小さなトランク

座席を折りたたむときに床に足を

リアヘッドの限られたスペース

部分的に複雑な機能制御

インテリアの一般的な素材

運転席からの後方視界不良

快適さ

+非常に優れた乗り心地

交通量の多い場所で運転する際に役立ちます

誘導式スマートフォン充電器

– 不正確なシート調整

エンジン/トランスミッション

+プルドーズの非常に良い可能性

XNUMXつの回復モード

日常使用に便利な自律走行距離

– 遅い加速

長い充電時間（400V）

旅行行動

+シンプルなコントロール

動的コーナリング動作

動的反応

– 直進時の神経質な行動

ステアリングホイールの合成感

セキュリティ

+各種補助システムを標準装備

LEDヘッドライトを注文する可能性。

– トリム レベルが高い場合にのみ、ベルトを交換する際のサポート

生態学

+ローカルCO2排出なし

低ノイズ

経費

+低エネルギーコスト

非常に良い基本的な機器

XNUMX本の充電ケーブルを備えた標準

XNUMX年間のバッテリー保証

XNUMX年間の完全保証

・電池の貸し出しは行っておりません。

技術的な詳細

ヒュンダイイオニックエレクトロ
作業量	–
パワー	120 k.s. （88 kW）
Максимум トルク	295 Nm
加速 0-100 km / h	と10,0
制動距離 100 km / hの速度で	37,1メートル
フルスピード	165のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	12,6 kWh / 100 km
本体価格	65 990 levov