ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド テスト ドライブ – ロード テスト
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ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド - ロード テスト
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Hyundai Ioniq Hybrid は、運転が快適なハイブリッドです。交通渋滞中でも移動できる車が必要な方に最適なソリューションです。 一方、消費のみに関心がある場合は、日本の競合他社は「飲む」量が少ないと言うべきです。
La ヒュンダイアイオニックハイブリッド はL 'ハイブリッド 愛していない人に最適 ハイブリッド：韓国の答え プリウス 彼はライバルよりも燃料が渇いています トヨタ しかし、より安価で操作がより快適です（主に 自動変速機 a デュアルクラッチDCT）そして私が普通の車に欲しかった他の多くのもの。
Внашем 路上実技試験 より豪華なオプションをテストする必要があります スタイル の コンパクトハイブリッド アジアのシェア フロア и エンジン с キア・ニロ..。 あなたのを開きましょう 強み e 欠陥.
街
タクシー運転手の前提条件： 街 il 電気モーター 44馬力（1.6リットルと組み合わせて。 直接注射 di ベンジーナ 105 bhp）ゼロエミッション補助エンジンが提供する72bhpとの競争に苦労 トヨタプリウス あなたが得ることを可能にします 消費 市の記録。 最大距離をお探しの方には、「ベーシック」バージョンをお勧めします。 クラシック、タイヤ幅が狭く、 円 15インチではなく17インチ。
La ヒュンダイアイオニックハイブリッド です コンパクト ライブよりも効果的（「11,1-0」で100秒）、ソフトな「Cセグメント」 サスペンション かさばる外形寸法（長さ4,47メートル）、身体保護の欠如、および 視認性 XNUMXつは後ろにあります ネタバレ 何が減少するか リアウインドウ、幸いなことに、私は センサー フロントとバックと 後方カメラ 標準。
町の外
で見つけるのが難しい リスト 'ハイブリッド 運転はより良いです ヒュンダイアイオニックハイブリッド：141馬力ではそれほど多くないフルパワーまたはパフォーマンス（正直に言うと例外ではありません）ではなく、路上での敏捷性と自信のために 操舵 正確で敏感。
忘れる トヨタバリエーター そしてそれらの「スクーター効果」：優れた ヒュンダイDCTオートマチックトランスミッション a ダブルクラッチ XNUMX速ギアボックスは高速でスムーズなシフトを提供します。レバーを左に動かすだけでモードに切り替わります。 Спортивный、ダッシュボードのタコメーターをアクティブにすることに加えて、に反応します スピード、 だいたい "アクセル и 操舵.
高速道路
にもかかわらず高速道路 理想的な生息地ではありません ハイブリッド la ヒュンダイアイオニックハイブリッド 私たちの主人公 路上実技試験 この場所で彼は成功しました：ありがとう サスペンション くぼみにやわらかい、から ブレーキ 正直で誠実で エンジン 非常に静かで、慎重に防音されたキャビンと組み合わされています。
素晴らしい気持ちを忘れずに セキュリティ によって提案されました 五つ星 で受け取った 衝突試験ユーロNCAP、高速での優れた安定性と 機器 リッチ。 にとって 消費 韓国のメーカーは、実際には満タンで1.152 km以上を運転することは不可能であるとしても、1.000kmの距離を主張しています。
船上での生活
だまされてはいけません デザイン 空力： ヒュンダイアイオニックハイブリッド – パッケージの配置の選択のおかげで アキュムレータ к リチウムイオン 後部座席の下 – 後部座席の乗客に十分な肩と脚のスペースを提供し、 トランク 大きく（443リッター、後部座席を折りたたむと1.505になります）、使用可能です。
コックピットプレゼント デコレーション 非常に正確で（高品質ではありませんが、精密なアセンブリと柔らかいプラスチック）、人間工学に基づいた制御が可能です。 唯一の物議を醸すコメントは、厄介で時代遅れのコメントに関するものです。 パーキングブレーキ a ペダル.
価格と費用
La ヒュンダイアイオニックハイブリッドスタイル 私たちの目的 路上実技試験 それは持っています 価格 少し高い（29.000 euro）しかし、「基本」バージョンと言わなければなりません クラシック 費用は24.900ユーロで、 標準装備 すでに非常に興味深い： カーラジオAuxBluetooth DAB USB с ハンドルコントロール, 軽合金ホイール 15インチから、 デュアルゾーン自動気候制御, 光センサー e パークトロニック 後ろから TVカメラ.
中級版 快適さ リアデフレクターを追加します。 軽合金ホイール はい17」、私は バイキセノンヘッドライト、スマートキーとフォトクロミックインテリアミラー付きのスタートボタン、および スタイル さらに、私たちのテストは、 ローダ 無線 のために смартфон、 繋がり Android Auto / Apple CarPlayその後 ナビゲーターその後 電気折りたたみ式ミラー、フロントパワーシート、 雨センサーその後 パークトロニック とオーディオシステム インフィニティオーディオシステム с サブウーファー と外部アンプ。 このすべての良い点で、利益の欠如は驚くべきことであり、多くの フォグランプ.
主題に 消費 la ヒュンダイアイオニックハイブリッド 25,6 km / lの平均走行距離を主張します（より悪い トヨタプリウス）、しかし実際には非常に穏やかな運転スタイルで20を超えることは可能です。 三 価値の保存 -すべての韓国人に関しては、公平ではありますが、それまでは良い前兆ではありません Garanzia 例外的です： 5年 走行距離無制限、8年または200.000 km 電池.
セキュリティ
La ヒュンダイアイオニックハイブリッド 私たちの 路上実技試験 です コンパクトハイブリッド 安全： XNUMXつ星ユーロNCAP だけでなく、 機器 「基本」バージョンではすでに非常に完成しています。 いくつかの例？ エアバッグ フロント、サイド、カーテン、 ひざ ドライバー、丘を登るときのアシスタント、攻撃 ISOFIX、安定化とトラクションコントロール、 アダプティブクルーズコントロール, 自動ブレーキ、圧力監視 バス およびサービスシステム Lane..。 豪華な スタイル 私たちのテストはブラインドスポットモニタリングを追加し、 リアクロスアラーム （駐車場から戻るときに便利です）。
残りのエコロジカルな韓国の「Cセグメント」は ブレーキ 路上での善良で機敏で誠実な行動と 視認性 良いフロント。
Спецификация
機器
| エンジン | 4気筒ガソリンハイブリッド |
| 変位 | 1.580 SM |
| 最大総電力 | 104 kW（141 hp） |
| 競合 | ユーロ6 |
| 交換 | XNUMX速オートマチック |
パワー
| トランク | 443 /1.505リットル |
| タンク | 45リットル |
パフォーマンスと消費
| 最高速度 | 毎時185キロ |
| Acc。 0-100 km / h | と11,1 |
| 都市/追加/平均消費 | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| 自由 | 1.152キロ |
| CO2排出量 | 92 g / km |
使用料
аксессуары
| AndroidАвто/ Apple CarPlay | シリアル |
| アダプティブクルーズコントロール | シリアル |
| ファリバイキセノン | シリアル |
| フォグランプ | 助けにはならなかった。 |
| ブラインドスポットモニタリング | シリアル |
| 衛星ナビゲーター | シリアル |
| 折り畳まれたミラーエレクター。 | シリアル |
| 後方カメラ | シリアル |
| ハッチ | 600 euro |
| メタリックペイント | 650 euro |
