試乗ヒュンダイ Ioniq 対トヨタプリウス: ハイブリッド対決

市場で最も人気のあるXNUMXつのハイブリッドを徹底的に比較する時がきました。

世界は面白い場所です。市場で注目を集めたヒュンダイの新しいハイブリッドモデルは、実際には控えめな外観のスタイリッシュでエレガントな車であり、このクラスの創始者である第 0,24 世代のプリウスは、これまで以上に豪華に見えます。日本モデルの空気力学的に最適化されたボディワーク (4 ラップファクター) は、プリウスの個性と経済性を可能な限りあらゆる方法で明らかにしようとしています。実際、これは他の非常に類似したハイブリッドモデルとは一線を画しています。ヤリス、オーリス、RAVXNUMXのようなトヨタ。

現在、Ioniq はヒュンダイの唯一のハイブリッドモデルですが、標準ハイブリッド、プラグインハイブリッド、全電気バージョンの XNUMX 種類の電動ドライブが用意されています。ヒュンダイはフルハイブリッドのコンセプトに賭けており、プリウスとは異なり、エンジンと電気モーターから前輪への動力は、連続可変遊星トランスミッションではなく、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションを介して供給されます.

Ioniq - 車はプリウスよりはるかに調和がとれています

ハイブリッドドライブのさまざまなコンポーネントの相互作用に関して、どちらのモデルもコメントする重大な理由はありません。ただし、ヒュンダイには XNUMX つの大きな利点があります。デュアルクラッチトランスミッションのおかげで、オートマチックトランスミッションを搭載した通常のガソリン車のように聞こえ、動作します。トヨタは、無段変速機を使用することで通常生じるおなじみの側面をすべて備えています。加速はどこか不自然で、「ゴム」効果が目立ち、ブーストすると、速度が増加しても速度は一定に保たれます。正直なところ、時々不快な駆動音にはプラスの面があります。あなたは本能的にガスにもっと注意を払い始め、すでに低い燃料消費量を減らします。

効率に関して言えば、プリウスは否定できません。そのバッテリーパック (1,31 kWh) (Ioniq と同様) は、主電源または充電器からの充電を許可しませんが、この車には全電気推進用の EV モードがあります。右足で非常に注意深く歩くと、都市部では 53 キロワットの電気モーターが、98 馬力のガソリンユニットをオンにする前に、予想外に長い時間、完全に静かに車を運転できます。

プリウスはテストで平均わずか 5,1L/100km で、控えめに言っても 4,50m のガソリン車としては立派な成績でした。 33 センチ短く、105 キロ重い Ioniq はこの値に近いですが、それでもわずかに劣っています。その32馬力の内燃エンジン。通常、100kW の電気モーターをサポートするために、より早く、より頻繁に作動するため、Ioniq の平均消費量は 4,4km あたり約 100 リットル高くなります。しかし、エコドライブ専用のXNUMXL/XNUMXkm標準サイクルでは、このモデルはプリウスと完全に同等であり、高速道路ではさらに低燃費です。

Ioniqはより動的です

Ioniqは停止状態から時速100 kmまで加速し、100秒も速く、全体として130台の車の中でよりダイナミックに見えます。さらに重要なポイント：ヒュンダイは、標準でアダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、キセノンヘッドライトを装備し、必要に応じてトヨタのXNUMXメートル先のXNUMX km / hで停止します。 XNUMX km / hテストでは、差はXNUMXメートルに増加します。これはプリウスにとって多くの価値あるポイントの価値があります。

しかし、興味深いのは、その前任者とは異なり、プリウスは驚くほど俊敏で、よりダイナミックな走行をすることができるということです。それはコーナーで予想外にうまく処理し、ステアリングは優れたフィードバックを提供し、シートはしっかりした横方向のサポートを持っています。同時に、路面の凹凸を吸収するサスペンションも印象的です。ヒュンダイもうまく運転していますが、この指標ではトヨタに遅れをとっています。その取り扱いはもう少し間接的です、そうでなければ快適なシートはより良い横方向の身体サポートを持つでしょう。

Ioniq がトヨタに比べて保守的に見えるという事実は、特にエルゴノミクスの点で、ほとんどプラスの効果があります。これは堅実な車であり、その品質と機能的なインテリアは、ヒュンダイのラインナップの他の多くのモデルと大きく区別されていません。ここではほとんど家にいるように感じるので、これは良いことです。プリウスの雰囲気は非常に未来的です。インストルメントパネルをダッシュボードの中央に移動し、軽量でありながら明らかに安価なプラスチックを多用することで、空間の感覚が向上しています。人間工学、たとえば気まぐれです-特にインフォテインメントシステムの制御には注意が必要で、ドライバーの気を散らします。

プリウスの後部座席は、膝とヘッドルームの両方で、Ioniq よりもはるかに広い。一方、ヒュンダイは、トランクがかなり大きく機能的です。ただし、リアウィンドウにはプリウスのようなフロントガラスのワイパーがありません。これは、小さいながらも日本モデルにとって大きなプラスです。

価格は似ていますが、Ioniqのハードウェアが大幅に増えています

ヒュンダイの価格設定は明らかにプリウスに向けられており、韓国人は同様の価格で大幅に優れた機器を提供しています。ヒュンダイとトヨタはどちらも、バッテリーを含め、わが国で本当に良い保証条件を提供しています。ファイナルテーブルでは、勝利はIoniqに行き、当然のことです。トヨタは最近まで、プリウスを主導的地位に戻すために懸命に努力しなければなりません。

結論

1.ヒュンダイ

文体的な挑発の代わりに、Ioniq は実用的な品質に感銘を受けることを好みます。すべてが簡単に起こり、深刻な欠陥はほとんどありません。明らかに、モデルの人気の高まりは当然のことです。

2.トヨタ

プリウスはサスペンションの快適性が向上し、エンジンがよりダイナミックになりました。しかし、それ以来、プリウスはどの分野でも優れたパフォーマンスを発揮せず、大幅に悪化しました. しかし、そのデザインの独自性は否定できません。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Hans-Dieter Zeifert