ヒュンダイコナN2022レビュー
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ヒュンダイコナは急速にいくつかの個性を開発しています。 しかし、それは精神的な衰弱ではなく、2017年にオリジナルのガソリンとディーゼルモデルが発売されて以来、コンパクトSUVのラインナップが着実に拡大した結果です。
ゼロエミッションのコナエレクトリックは2019年に登場し、今ではこのオールラウンドモデルがレースアップグローブを着用して、このバージョンの新しいコナNでパフォーマンス市場に参入しています。
これはオーストラリア市場に導入された2.0番目のNモデルです。 それはXNUMXつのトリムレベルで提供され、両方ともXNUMXリッターターボチャージャー付きエンジンと現代の地元の製品スペシャリストからの直接入力で調整された洗練されたスポーツサスペンションを備えています。 そして、私たちは彼に長い打ち上げプログラムを実施しました。
| ヒュンダイコナ2022：Nプレミアム | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $50,500 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
コナはすでに影からあなたを探している不審な秘密のエージェントのように見えます、しかしこのNはスポーティーなXNUMXつの鼻の穴の外観をします。 しかし、だまされてはいけません。これらは化粧品のみを目的としたプラスチック製のプラグです。
しかし、それらをオンにすると、フードの真正面にあるヒュンダイの「LazyH」ロゴが黒いNグリルの真ん中に移動します。
フロントクリップの下部は、LEDヘッドライトとDRL、および追加のブレーキとエンジン冷却用の大きなベントに対応するように完全に再配置されています。
TNは、鼻にXNUMXつの鼻孔があり、スポーティな気分になっています。
19本スポークのXNUMXインチアロイホイールはコナN独自のもので、エクステリアミラーキャップはブラック、サイドシルパネルに沿って赤いハイライトのサイドスカートが走り、通常はグレーのプラスチックフェンダーフレアがボディカラーで塗装されています。フロントに目立つスポイラーです。 テールゲートの上部にあり、ディフューザーの側面には厚いツインテールパイプがあります。
「アトラスホワイト」、「サイバーグレー」、「イグナイトフレイム」（赤）、「ファントムブラック」、「ダークナイト」、「グラビティゴールド」（マット）、シグネチャー「パフォーマンスブルー」NのXNUMX色をご用意しています。
後部には、厚いツインテールパイプが側面にあるディフューザーがあります。
内部には、Nには黒い布でトリミングされたスポーティなフロントバケットシートがあり、Nプレミアムにはスエード/レザーの組み合わせがあります。
スポーツステアリングホイールは部分的に革で覆われており、シフトブレーキレバーとパーキングブレーキレバーは全体に青いコントラストのステッチが施され、ペダルはアルミニウムトリムでトリミングされています。
センターコンソールの上にカスタマイズ可能な10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと同じサイズのマルチメディアタッチスクリーンがありますが、全体的な外観は比較的伝統的です。
ホイールの後ろには、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターがあります。
そして、ヒュンダイがハンドブレーキが適用されていることに注意する方法が大好きです。これにより、「ドライバーはより狭いコーナーでスリップを強制することができます」。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
道路費を差し引く前の47,500ドルに近いパフォーマンスとダイナミックな応答に焦点を合わせたこの小型SUVに勝るものはありません。
競合他社として大まかに説明できるものがいくつかあります。トップエンドのVWTiguan162 TSI R-Line（$ 54,790）が近づいており、全輪駆動のVW T-Roc Rはさらに近づいていますが、おそらく10kです。ヒュンダイよりも高価です。来年到着すると。
Nдоступенвцветах«AtlasWhite»、«Cyber Grey»、«Ignite Flame»、«Phantom Black»、«Dark Knight»、«GravityGold»и«PerformanceBlue»。
アウディQ3TFSI Sラインスポーツバック（$ 35）とBMW 51,800i sDrive 118i Mスポーツ（$ 1.8）をリストに追加できますが、これらも少し高価です。
それでも、47.5ドルは小さなSUVのための現金の堅実な札束です。 その量のために、あなたはまともなフルーツバスケットを必要とするでしょう、そしてコナNはそれを非常にうまくやります。
Nは19インチの合金ホイールを装備しています。
標準のパフォーマンスと安全技術に加えて、主要な機能は、気候制御、キーレスエントリーとスタート、LEDヘッドライト、DRLとテールライト、およびPirelliPZeroハイテクゴムで包まれた19インチの合金ホイールです。
AppleCarPlayとAndroidAuto接続を含むXNUMXスピーカーのHarmonKardonオーディオシステム、デジタルラジオ、ワイヤレス充電クレードル、自動雨センサー、背面プライバシーガラス、トラックマップデータロギングおよび読み取りシステムもあります。
さらに3ドルで、コナNプレミアム（50,500ドル）は、パワーヒーターとベンチレーテッドの運転席と助手席、ヒーター付きステアリングホイール、スエードと革張り、ヘッドアップディスプレイ、室内照明、ガラス製サンルーフを追加します。
内部には10.25インチのタッチスクリーンマルチメディアスクリーンがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
ヒュンダイはコナNを12年間の無制限の走行距離保証でカバーし、iCareプログラムには、「生涯保守プラン」、24か月のXNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンス、および毎年の衛星測位マップの更新が含まれます（最後のXNUMXつは延長されました） ）。 毎年無料で、ヒュンダイの正規販売店が車を修理している場合はXNUMX歳まで）。
メンテナンスは12か月/10,000km（どちらか早い方）ごとにスケジュールされ、プリペイドオプションがあります。これは、価格を固定したり、メンテナンス費用を財務パッケージに含めることができることを意味します。
所有者はmyHyundaiオンラインポータルにもアクセスできます。このポータルでは、車の操作と特性に関する詳細情報、および特別オファーとカスタマーサポートを見つけることができます。
Kona Nのメンテナンスにより、最初の355年間でそれぞれXNUMXドルが戻されますが、これはまったく悪いことではありません。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
長さが4.2mを超えるコナは、非常にコンパクトなSUVです。 そして、フロントは居心地の良い感じですが、それはNのキャラクターにフィットし、リアは、特に車の後方に傾斜したルーフラインに照らして、驚くほど広々としています。
身長183cmで、問題なく自分の位置に設定された運転席の後ろに座るのに十分な脚、頭、つま先のスペースがありました。 後ろの大人XNUMX人は、子供は大丈夫ですが、短い旅行以外は不快に近づきます。
正面から、コナNはぴったりと感じます。
内部には、フロントセンターコンソールにXNUMXつのカップホルダーがあり、ワイヤレス充電ビンは便利な収納エリアとして機能します。まともなグローブボックス、座席間に十分な収納/センターアームレスト、ドロップダウンサングラスホルダー、ドアビンがあります。後者のスペースはスピーカーの侵入によって制限されますが。
後部には、折りたたみ式のセンターアームレストにさらにXNUMXつのカップホルダー、ドアシェルフ（スピーカーが再び侵入している）、前部座席の背面にあるメッシュポケット、およびセンターコンソールの背面にある小さな収納トレイがあります。 。 しかし、通気孔はありません。
大人XNUMX人を後ろに乗せるのは不便です。
接続は、12つのUSB-Aコネクタ（XNUMXつはメディア用、もうXNUMXつは電源専用）と前面コンソールのXNUMXVソケット、および背面のもうXNUMXつのUSB-Aコネクタを介して行われます。
トランク容量は361列目スプリットフォールディングシートを折りたたんだ状態で1143リッター、XNUMXリッターを折りたたんだ状態で、このサイズの車としては印象的です。 キットにはXNUMXつの取り付けアンカーとラゲッジネットが含まれており、スペースを節約するためにスペアパーツが床下に配置されています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
Kona Nは、全合金（Theta II）2.0リッターツインスクロールターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンを搭載しており、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと電子式リミテッドスリップデフを介して前輪を駆動します。
高圧直噴とデュアル可変バルブタイミングを搭載し、206〜5500rpmで6000kW、392〜2100rpmで4700Nmの出力を発揮します。 ヒュンダイが「NGrinShift」と呼ぶピークパワーエンハンスメント機能は、213秒以内にパワーを20kWにブーストします。
2.0リッターターボチャージャー付き206気筒エンジンは、392 kW /XNUMXNmの出力を発生します。
複数回使用できますが、クールダウンするにはバースト間に40秒の休憩が必要です。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ADR 81/02によると、ヒュンダイのコナNの公式燃費は、都市部と都市部外で9.0 l / 100 kmですが、2.0リッター206は02 g/kmのCOXNUMXを排出します。
ストップ/スタートは標準で、ダッシュアベレージ、はい、9.0L / 100kmの都市、B道路、高速道路が時々「弾む」スタートで走っています。
50リットルのタンクが充填されている場合、この数値は555kmの範囲に相当します。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
コナは、最大2017つ星のANCAPレーティング（XNUMX年の基準に基づく）を備えており、衝突を回避するために設計されたテクノロジーを備えています。これには、前方衝突回避アシストを主なものとするアシストの長いリストが含まれます。
ヒュンダイが言うのはAEBであり、車、歩行者、サイクリストの検出を有効にして、都市、都市、都市間の速度で動作します。
その後、死角やハイビームから車線維持や後方交差点まで、あらゆることを支援します。
タイヤ圧とハンドルの後ろの注意は、アダプティブクルーズコントロールや安全リストの反転カメラなど、他の多くのアラートで監視されます。
板金インターフェースが避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグが搭載されており、XNUMX列目にはXNUMXつのオーバーヘッドケーブルとXNUMXつのISOFIXチャイルドシートの位置があります。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
このコナは、標準の発射制御システムを使用して0秒で100 km / hに到達し、すぐに地元のヒュンダイNラインナップの中で最速のモデルになります。
392Nmのピークトルクは1.5トンをわずかに超える小型SUVには十分であり、ピークよりもプラトーであり、その数値は2100〜4700rpmの範囲で利用可能です。
最大出力206kWは、5500〜6000rpmの小さな卓上で引き継がれるため、右足を絞ると常に多くのパンチを得ることができます。 ヒュンダイはそれがたった80秒で時速120-3.5キロに達すると主張します、そして車は中距離で同じくらい速く感じます。
Nトラックは通常のコナよりも幅が広いです。
ステアリングホイールの対応する真っ赤なボタンによって作動するパワーブースト機能は、可能な限り低いギアを自動的に選択し、トランスミッションとエキゾーストをSport+モードにします。 インストルメントクラスターのデジタル時計は20秒カウントダウンします。
XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションは、ギア間のトルク損失を最小限に抑えるエンジンマッピングとペアになっており、シフトアップまたはシフトダウン時、特にパドルが手動モードで押されている場合、シフトは確実かつ迅速に行われます。
また、スポーツモードまたはNモードでは、ギアボックスが運転スタイルを「学習」し、それに応じて適応するという意味でも適応性があります。 あなたがそれをタップし始めたという事実を捕らえるならば、それは後で上にそして早く下に切り替え始めます。
このコナはすぐに地元のヒュンダイNラインナップの中で最速のモデルになります。
ティプトロニックスタイルの車は30年以上にわたってこのトリックを採用しており、コナNユニットはすばやく微妙に調整されますが、標準NのメインユニットとNプレミアムのヘッドアップディスプレイのシフトインジケーターは追加されますF1スタイルのドラマのタッチ。
アクティブエキゾーストにはXNUMXつの設定があり（運転モードに関連）、スロットル位置とエンジンRPMに基づいてボリュームとフローを調整するために内部バルブを常に調整します。 「電子音源」も貢献していますが、高音域全体の音色が心地よくきしみます。
現代の広大な南陽試験場（ソウルの南）で開発され、ニュルブルクリンクのノードシュライフェにある現代のエンジニアリングセンター（Nブランドの中心にあります）によって洗練されたKona Nは、追加の構造補強と主要なサスペンションコンポーネントの取り付けポイントを備えています。
右足を絞ることで利用できるパンチは常にたくさんあります。
そういえば、サスペンションはストラットフロント、マルチリンクリア、スプリングはフロント（52％）とリア（30％）で強化され、アダプティブダンパーはオーストラリアの条件に合わせてローカルに調整されたGセンサーによって制御されます。 トラックも広くなり、フロントが20mm、リアが7.0mmになりました。
実践的な微調整作業のほとんどを行ったオーストラリアのヒュンダイの製品開発マネージャーであるティムロジャーによると、コナの比較的長いサスペンショントラベルは、乗り心地とダイナミックな応答の間の許容可能な妥協点を見つけるための十分な余地を与えます。
私たちは今でも、低めのスポーツカーのように高さのあるSUVハンドルを作るという直感に反する課題に直面していますが、よりスポーティなモードでは、コナNはコーナーで心地よく、より快適なものでうまく乗ります。 設定。
電動パワーステアリングは、優れたロードフィールを提供します。
XNUMXつのプリセット運転モード（エコ、ノーマル、スポーツ、N）が利用可能で、それぞれがエンジン、トランスミッション、スタビリティコントロール、エキゾースト、LSD、ステアリング、サスペンションのキャリブレーションを調整します。
XNUMXつのカスタム設定をカスタマイズして、ステアリングホイールのパフォーマンスブルーNボタンにマッピングすることもできます。
コーナー出口のスポーツまたはNモードでは、電子LSDは前輪の内側を傷つけることなく電力をカットし、Pirelli P-Zero 235/40ラバー（ヒュンダイNの「HN」とラベル付けされています）はさらに柔軟な感謝を提供しますそのわずかに高い側壁に。
コナNはコーナーで気分がいい。
電動パワーステアリングは、優れたロードフィールと優れた方向性を提供し、スポーツフロントシートはグリップがありながら快適であり、メインコントロールのレイアウトはかなりシンプルです。
ブレーキは全周（フロント360mm /リア314mm）のベンチレーテッドディスクであり、ESCをオフにしてNモードを選択すると、ECUヒューズを飛ばすことなくブレーキとスロットルを同時に適用できます。 「熱狂的な」Bロードセッションの最中でも、ペダルの感触は良く、アプリケーションは進歩的です。
評決
ヒュンダイコナNは、オーストラリアの新車市場でユニークです。 実用性、安全性、そしてその際どいルックスとシャープなダイナミクスにマッチする機能を備えた、都会のSUVでの適切なホットハッチパフォーマンス。 旅行中の少人数の家族に最適です…高速です。
注：CarsGuideは、メーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、部屋と食事を提供しました。
