現代自動車、サンタフェの技術面を明らかに

現代自動車はサンタフェの技術パラメータ、新しいプラットフォーム、技術革新などの詳細を明らかにした。

「新しいサンタフェは、ヒュンダイの歴史において重要な瞬間です。 新しいプラットフォーム、新しいトランスミッション、新しいテクノロジーにより、これまで以上に環境に優しく、柔軟で効率的です。」

ヒュンダイ自動車の執行副社長兼部門責任者であるトーマス・シェメラ氏は次のように述べています。

「新しいサンタフェ モデルの導入により、48 ボルトのハイブリッド オプションから燃料電池エンジンまで、SUV の全ラインナップが電動バージョンで利用できるようになります。」

新しい電動ドライブ

新型サンタフェは、電動化されたスマートストリームエンジンを搭載したヨーロッパ初のヒュンダイです。 最初から利用できる新しいサンタフェのハイブリッド バージョンは、新しい 1,6 リッター T-GDi スマートストリーム エンジンと 44,2 kW の電気モーターで構成され、1,49 kWh のリチウムイオン ポリマー バッテリーと組み合わされます。 前輪および全輪駆動の HTRAC で利用できます。

このシステムの総出力は 230 馬力です。 350 Nm のトルクにより、ハンドリングとドライビングプレジャーを損なうことなく低排出ガスを実現します。 2021年初頭に発表される予定の中間バージョンは、同じ1,6リッターT-GDiスマートストリームエンジンと66,9kWの電気モーターおよび13,8kWhのリチウムイオンポリマーバッテリーを組み合わせたものとなる。 このオプションは、HTRAC 全輪駆動でのみ利用可能です。 総出力は265馬力。 総トルクは350Nmです。

新型電動化モデルには、新開発の6速オートマチックトランスミッション（6AT）を搭載する。 6ATは先代に比べて変速性能と燃費が向上しました。

新品の1,6リッターです。 T-GDi スマートストリームは、最新の可変バルブ分配 (CVVD) テクノロジーを使用した最初のユニットでもあり、パワートレイン効率を向上させるための排気ガス再循環 (LP EGR) も備えています。 燃費をさらに最適化するCVVCは、走行状況に応じてバルブの開閉時間を調整し、性能の向上とガソリン分配と排気ガス除去の効率向上を実現します。 LP EGR は燃焼生成物の一部をシリンダーに戻し、その結果スムーズな冷却が行われ、窒素酸化物の生成が減少します。 1.6 T-GDi はまた、排気ガスをインテークマニホールドではなくターボチャージャーに向けて高負荷条件下での効率を向上させます。