ヒュンダイはヨーロッパで水素エコシステムを構築する

問題が発生します：燃料電池の質量モデルまたは充電ステーションの大規模ネットワーク。

現代は水素輸送の開発を「鶏が先か卵が先か問題」と呼んでいる。 最初に何を表示する必要がありますか：燃料電池の質量モデルまたはそれらのための充電ステーションの十分に大きなネットワーク？ 答えは、両方の並行開発に見られます。

ヒュンダイは、トヨタのような巨人の足跡をたどって、燃料電池車は単なる自動車ではないことを発表しました。 そしてこの戦略を支持して、大規模プロジェクトが発表されました：2019年の終わりに、2025メガワットの容量の電解を備えた水素製造プラントが、ゲスゲン（スイス）のAlpiq水力発電所で稼働を開始し、1600年までに、ヒュンダイはスイスとEU（50隻）に燃料電池トラックを供給します（トップ2020はXNUMX年にスイスに到着する予定です）。

ヒュンダイ Nexo クロスオーバーは、燃料電池車が実際にはバッテリーからではなく、電気化学セルのブロックから電力を受け取る電気自動車であることを思い起こさせます。 バッテリーもありますが、感電から保護するために必要な小さなものです。

私たちは通常トラックについて書くことはしませんが、時には彼の世界は車と交差します。 それは一般的な水素技術とインフラの開発についてです。 ここに示されている燃料電池Hyundai H2 XCIENTは、190 kWの合計出力、35 kgの水素を備えた400気筒、XNUMX回の充電でXNUMX kmの総自律走行距離を持つXNUMXつの燃料電池です。

このプロジェクトは、先週末に署名された現代水素モビリティ（JV現代自動車とH2エナジー）とハイドロスパイダー（JV H2エナジー、アルピックとリンデ）の間のパートナーシップ契約に基づいて実施されます。 主な目標は「ヨーロッパにおける水素の産業利用のための生態系の創造」であると発表されました。 ほっそりした絵になります。 主流の燃料電池車は、トラック（トヨタ小型FCトラックなど）から長距離トラクター（プロジェクトポータルやニコラワンなど）やバス（トヨタソラ）まで、トラックによって補完されています。 これにより、業界はより多くの水素を生産し、生産技術を改善し、コストを削減する必要があります。

覚書は、カミンズの企業戦略担当副社長、テッド・エワルド氏（左）とヒュンダイ、燃料電池担当副社長、キム・セホン氏によって署名された。

同じトピックに関するパラレルニュース：ヒュンダイモーターとカミンズは、水素と電気のモデルを開発するための提携を結びました。 カミンズはディーゼルを意味するだけではないので、これはカミンズがほとんどの運転手にとって珍しい役割を果たす場所です。 同社は電気駆動システムとバッテリーに取り組んでいます。 これらの開発と現代の燃料電池を組み合わせるのは興味深い。 このコラボレーションの最初のプロジェクトは、北米市場向けのトラックモデルです。

2020-08-30