マニュアルトランスミッションは巧みな取り扱いが必要です。 費用のかかる修理を回避する方法は？

あらゆる車両のパワートレインの重要なコンポーネントであるトランスミッションの故障は、通常、高額な修理につながります。 ただし、オートマチック トランスミッションの場合でも、そのリスクは大幅に軽減できます。 正しく使えば十分です。

マニュアルトランスミッションを適切に使用するには、ギアをシフトするときに注意を払う必要があるクラッチの存在が必要です。 – いわゆるへの切り替えがないように、それらを可能な限り押し込みます。 カップリングの半分がトランスミッションのシンクロナイザーの摩耗につながると、ビャウィストクの Rycar Bosch Service の社長である Pavel Kukielka 氏は回想します。

すべてのドライバーは、エンジンだけでなくギアボックスでもオイルを交換する必要があることを覚えておく必要があります。 マニュアルトランスミッションでは、40～60万台ごとに交換をお勧めします。 km。 120 年以上前の車では、XNUMX 回にも達する、より長い交換を行う余裕があります。 km。 自動ボックスでは異なります。オイルが交換されておらず、その状態まで補充されているボックスがあるため、サービスに連絡する必要があります。 特定のモデルとバージョンで推奨されているように、車両メーカーのオイルチェックと交換間隔を常に厳守してください。

ギアボックス内のオイルをチェックする必要があります

「マニュアル トランスミッションのオイル レベルのチェックは、少なくとも 60 ～ 20 km ごとに行う必要があります」と、ビャウィストクの Konrys カー サービスの責任者である Piotr Nalevaiko 氏は強調します。 – ただし、運用サービスごとに、平均して XNUMX マイルごと、または年に XNUMX 回、これを行うことをお勧めします。

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整備士は、オートマチックトランスミッションを搭載した車は牽引できないことを注意します。 故障により車が運転できなくなった場合は、ロードサービスを利用してください。 ギア レバーの N ポジションは、車の修理などの際に車輪を解放するために使用され、牽引する場合には使用されません。必然的に修理に多額の損害が発生します。

– マニュアル トランスミッションで車をけん引するときは、レバーをアイドル位置にしておくことを忘れないでください、とピーター ナレヴァイコはアドバイスします。 – オートマチック トランスミッションの場合、ギア レバーをニュートラルにして、理想的にはドライブ アクスルを上げた状態で、車両をトレーラーに積み込みます。

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高価な故障

数万キロ走行後のギアボックスの誤った操作は故障につながる可能性があります。 最も一般的な原因は、ゴム製シール要素の破損によるオイル漏れです。 レベルが低すぎるとボックスが詰まる可能性があります。 漏れは、運転中の機械的損傷（石の衝撃など）に加えて、オイルシールやシールの摩耗によって引き起こされます。 検査の際にはこれに注意し、完全に除去する必要があります。 警告信号は、ギアボックス内のオイルレベルの低下です。 マニュアルトランスミッションのオイル交換には150〜300ズロティの費用がかかります。 スロットマシンの場合、500ズロティに達することもあります。 ギアボックスを新品に交換すると3～20万程度の費用がかかります。 ズロティ

適切なギアボックス操作の基本:– 常にクラッチ ペダルを最後まで踏み込みます。

– 移動中の高さは、車速とエンジン回転数に対応している必要があります。

– 車両が停止している状態で、最初のギアとリバースを入れる必要があります。 

- ギアボックスのオイルレベルを定期的にチェックして交換することを忘れないでください。