試乗ヒュンダイサンタフェ、シートタラコ: ディーゼル SUV の 7 人乗りモデル

韓国人は長い間、安いバイヤーを惹きつけていませんでしたが、スペイン人は何をしているのでしょうか?

ハイエンドSUVの巨人のように誇りと自信を持っており、ミッドレンジバンのように実用的で用途が広い：ヒュンダイサンタフェとセアトタラッコは両方の長所を提供します。私たちは長い間それらをテストし、あるものから別のものに切り替えて、どちらが優れているかを示してきました。

シーン150：別の言い方でしたが、シートタラッコは190 hp TDIエンジンとの比較テストのために到着しました。 2.2 hpのより強力なバージョン。テスト日現在、利用できません。同様に制限されているのはヒュンダイサンタフェで、デュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを備えた唯一のディーゼルバージョンは、200 hpを生産するXNUMX CRDiエンジンを搭載しています。

したがって、私たちはこれらの不平等について多くを考える必要がなくなりました。これは、現代の場合、機器にも当てはまります。価格表に「プレミアムセブン」（53人乗りバージョン）と記載するだけで、パノラマルーフとメタルワニスを追加注文できます。それ以外はすべて標準です。 600ユーロ。

Tarraco ははるかに安くなります - それはバイクのより弱いバージョンを持っているという理由だけではありません. 最高のディーゼルエンジンを搭載したとしても、サンタフェよりも約 43 ユーロ安い 800 ユーロの費用がかかります。また、10 馬力、デュアルトランスミッション、Xcellence 装備を備えたテスト車の場合、価格は 000 ユーロから始まり、プラス 150 ユーロです。 41人乗りパッケージ。

このレベルの装備では、Seatモデルは韓国の競合他社ほど贅沢に装備されているわけではありませんが、裸や裸足ではありません。たとえば、19インチの合金ホイール、アダプティブクルーズコントロール、ドライブプロファイルの選択またはキーレススタート、パワー操作のタッチセンサー式テールゲートなど、2090ゾーンエアコンが標準装備されています。 XNUMXユーロ（ナビゲーション、音楽システム、デジタルラジオ）がかかるインフォテインプラスビジネスパッケージと組み合わせると、いくつかの要望が満たされません。

VW 用語で DCC と呼ばれるアダプティブサスペンションを廃止することもできますが、940 ユーロでタラコに非常にバランスの取れた乗り心地が得られます。 . 直接比較すると、ヒュンダイはそのような才能を示していません。彼が全体的に柔らかく見えるのは事実ですが、これは彼に特定の震えの傾向を与え、より敏感な人には病気を引き起こす可能性があります. さらに、サスペンション要素は、小さな不規則性にも反応しません。サンタフェが今でも非常に居心地の良い雰囲気を保っているのは、柔らかな室内装飾品と革張りのフロントシートによるものです。

しかし、後部のXNUMX列目の折りたたみ椅子では、どちらのモデルも快適さに欠けているように感じます。寄宿学校は、体操の才能がある子供と短い大人だけに便利です。狭い席での滞在でも同様です。追加の乗客を随時連れて行く必要がある場合に最適です。ただし、大家族や友人のグループとよく旅行する場合は、ミニバスまたはバンを選ぶ必要があるかもしれません。

コージーヒュンダイ

より短い座席はより多くの荷物スペースを持っている、一方ヒュンダイはより多くの乗客スペースを持っている。キャビンの贅沢な幅と、高く浮かぶヘッドライニングは、標準的な革張りと組み合わされ、サンタフェにタッラコにはない高級車の雰囲気を与えます。テキスタイル張りのシンプルなインテリアを考えると、特に動物の皮膚全体が非常に細心の注意を払って作られ、ほとんどが高品質の素材でできているため、処理された動物の皮膚に追加の1500ユーロは間違いなく正当な費用です。

よく見ると、ヒュンダイモデルは細部にまで気を配っていない印象を与えますが、全体的にリッチで豪華な装飾が施されています。一般的に、運転の経験についてはアメリカ的なものがあります-そのため、モデル名から判断すると、車に適合します. サンタフェはコーナーの曲がり方がやや雑で、ステアリングシステムは軽くて正確ですが、路面との接地感とトラクションが十分に感じられません。

ラップトップの画面で測定データのグラフを見るまでは、より速く運転している間、これらすべてが冷静な抵抗を考えさせます. ここでは、状況はまったく異なります。重いヒュンダイがパイロンの間を飛ぶたびに、シートモデルよりも速いアイデアを持っています。一方、スペイン人は運転中にはるかに機敏で生き生きと感じ、ステアリングはより正確でフィードバックの影響を受けやすく、すべてがはるかに軽くて機敏に感じます. さらに、タラコの体重はほぼ 100 kg 減り、3,5 センチ短くなり、XNUMX センチ短くなります。

しかし、彼がスラロームで少し遅く、障害物を回避する理由は、おそらく安定化プログラムの性急な介入によるものです。これは実用上重要ではありません。両方のSUVモデルは実際に路上で模範的であり、動的負荷の変化に対してほとんどまたはまったく顕著な応答を示さず、デュアルトランスミッションのおかげで、例外的なケースでのみトラクションの問題が発生します。

エコノミーシート

両方の車のブレーキシステムは、同じ肯定的な印象を残します。結局のところ、この分野、特に SUV セグメントで大きな進歩がありました。私たちがテストしたような最新のコンパクトおよびミッドサイズの SUV は、かつてスポーツカーのベンチマークと見なされていた値である 10 g を超える負の加速で停止します。これは、時速 100 km でブレーキをかけると、両方のモデルが 36 メートルの制動距離を過ぎると、ほぼ同時にその場でフリーズすることを意味します。

どちらのモデルにも、電子アクティブセーフティアシスタントが充実しています。ご存知のように、今日、アダプティブクルーズコントロールはほぼ必須です。コンプライアンスを監視し、車線を変更するデバイスについても同様です。彼らはまた、テスト参加者の最大限の安全を確保するために警戒しています.Tarracoで少しやり過ぎました. ここでは、標準のアクティブベルトテンションアシスタントが、ステアリングホイールからまったく手を離していなくても、コントロールするよう警告します。場合によっては、システムがアピールせずに警告停止を開始しました。

車内のすべてのシステムを適切かつ簡単に制御できることは、ヒュンダイの強みのXNUMXつであることがすでに証明されており、サンタフェも例外ではありません。確かに、時代の精神では、これは大きな聴覚を備えた大きなタッチサーフェスやおしゃべりな音声アシスタントほどよく見えませんが、車の機能を安全に制御するために非常に役立ちます。

これらのほとんどすべてがシートと同じように機能します。これは、VW の豊富なセレクションから別のインフォテインメントシステムを選択できるためです。これには、モニターの両側に XNUMX つの昔ながらのロータリーボタンがあります。そして、ここでルールが適用されます-それほどファッショナブルではありませんが、効果的です。

何か忘れましたか？そうそう、物語。おそらくその理由の6つは、特に両方がEuro XNUMXd-Temp規格に適合している場合、強力なディーゼルは依然として大型車にとって優れたエンジンであることです。第二に、彼らはとてもうまくそして慎重に働きます。

シートブロックのストロークは少し滑らかで静かになり、ヒュンダイエンジンはより優れた動的性能を発揮します。しかし、測定値と認識値の差異は、50 馬力の差で予想されるよりもはるかに小さいものです。そして100Nm。主観的には、タラッコの方がより機敏に感じられることさえありますが、これは、時々かなりふざけて上下にシフトするオートマチックトランスミッションが原因である可能性があります。また、経済的でもあり、0,7 km あたり 100 リットルの差はそれほど小さくありません。というわけでラストシーンはセアト・タラコのハッピーエンド。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Ahim Hartmann

家 " 記事「ブランク » ヒュンダイサンタフェ、シートタラッコ：7人乗りディーゼルSUV