ヒュンダイスタリア2022レビュー
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ヒュンダイスタリア2022レビュー

26.05.2022 /

ヒュンダイは近年、さまざまな高性能車の発売、電気自動車の生産拡大、革新的な新しいデザイン言語の導入など、多くの大胆な課題に取り組んできましたが、最新の動きは最も難しいかもしれません。

現代は人々をかっこよくしようとしています。

世界のいくつかの国は乗用車の実用的な性質を受け入れていますが、オーストラリア人はXNUMX人乗りのSUVを好むことに引き続き取り組んでいます。 宇宙でのスタイルは地元の信条であり、SUVはバン、または一部のママがバンと呼ぶように、大型の家族用車両として使用されることがはるかに多いです。

これは、交換したばかりのヒュンダイiMaxなどのバンベースの車両の明らかな利点にもかかわらずです。 XNUMX人乗りの荷物と多くのSUVが誇る以上の荷物があり、ミニバスは現在購入できる他のどのSUVよりも乗り降りが簡単です。

しかし、人を運ぶ人は配達用バンのように運転した経験があり、SUVに比べて不利になります。 起亜はカーニバルをSUVに近づけようとしてきましたが、今ではヒュンダイが独自のひねりを加えて追随しています。

まったく新しいStariaがiMax/iLoadに取って代わり、Staria-Loadは商用バンをベースにした乗用バンではなく、（Santa Feから借りた）乗用バンベースをベースにします。 。

さらに、現代は「動く人にとってクールなだけでなく、クールなポイントだ」と言っている新しい外観を持っています。 これは大きな挑戦なので、新しいスタリアがどのように見えるか見てみましょう。

ヒュンダイスタリア2022:(ベース）
安全性評価
エンジン形式2.2リットルターボ
燃料の種類ディーゼルエンジン
燃料効率8.2l / 100km
着陸8シート
の価格$51,500

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10


ヒュンダイは、3.5リッターV6 2WDガソリンエンジンまたは全輪駆動の2.2リッターターボディーゼルを含む、XNUMXつの仕様レベルの豊富なスタリアラインナップを提供しています。

範囲は、単にスタリアとして知られているエントリーレベルのモデルから始まります。これは、ガソリンが48,500ドル、ディーゼルが51,500ドルから始まります（希望小売価格-すべての価格には旅費は含まれていません）。

ベーストリムには18インチアルミホイールを標準装備。 （ベースモデルのディーゼルバリアントを示しています）（画像：Steven Ottley）

ベーストリムの標準装備には、18インチの合金ホイール、LEDヘッドライトとテールライト、キーレスエントリー、マルチアングルパーキングカメラ、手動エアコン（4.2列すべて）、8.0インチのデジタルインストルメントクラスター、革張りが含まれます。 ステアリングホイール、布製シート、XNUMXスピーカーステレオシステム、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートするXNUMXインチのタッチスクリーン、ワイヤレススマートフォン充電パッド。

エリートへのアップグレードは、価格が56,500ドル（ガソリン2WD）と59,500ドル（ディーゼル全輪駆動）から始まることを意味します。 キーレスエントリーとプッシュボタンスタート、パワースライドドアとパワーテールゲートに加えて、革張り、パワー調整可能な運転席、DABデジタルラジオ、3Dビューサラウンドカメラシステム、10.2ゾーン気候制御を追加します。 ナビゲーションが組み込まれているが有線のAppleCarPlayとAndroidAutoを備えたXNUMXインチのタッチスクリーン。

4.2インチのデジタルインストルメントクラスターを搭載しています。 （表示されているエリートガソリンバリアント）（画像：Steven Ottley）

最後に、ハイランダーは63,500ドル（ガソリン2WD）と66,500ドル（ディーゼル全輪駆動）の開始価格でラインを上回っています。 そのお金で、10.2インチのデジタルインストルメントクラスター、パワーデュアルムーンルーフ、加熱および換気されたフロントシート、加熱されたステアリングホイール、後部の助手席モニター、ファブリックヘッドライニング、およびベージュとブルーのインテリアトリムの選択肢を手に入れることができます。 295。

色の選択に関しては、無料のペイントオプションは695つだけです-アビスブラック（これらの画像のベースディーゼルスタリアで見ることができます）、他のオプション-グラファイトグレー、ムーンライトブルー、オリビングレイ、ガイアブラウン-すべての費用$XNUMX。。 そうです、白または銀は在庫切れです-それらはスタリアロードパーセルバンのために予約されています。

基本モデルには、ワイヤレスAppleCarPlayとAndroidAutoをサポートする8.0インチのタッチスクリーンが含まれています。 （画像：Stephen Ottley）

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


先に述べたように、スタリアはデザインが異なるだけでなく、ヒュンダイはそれを新しいモデルを支持する重要な議論にしました。 同社は、「なめらかな」、「最小限」、「未来的」などの言葉を使用して、新しいモデルの外観を説明しています。

新しい外観はiMaxからの大きな逸脱であり、Stariaが今日の道路上の他のものとは異なることを意味します。 フロントエンドは、スタリアのトーンを実際に設定するものであり、ヘッドライトクラスターの上のノーズの幅にまたがる水平LEDデイタイムランニングライトを備えたヘッドライトが側面にある低いグリルを備えています。

後部には、バンの高さを際立たせるためにLEDテールライトが垂直に配置され、ルーフスポイラーが独特の外観を追加しています。

それは確かに印象的な光景です、しかしその核心で、スタリアはまだバンの全体的な形を持っています、そしてそれはヒュンダイがそれをＳＵＶバイヤーに向かって押し込もうとする試みをわずかに損なう。 起亜カーニバルがその際立ったフードで車とSUVの間の境界線を曖昧にする間、ヒュンダイは間違いなくバンの伝統的な外観に近づいています。

それはまた、それが引き付けるのと同じくらい多くの潜在的な買い手を思いとどまらせるのを助けることができる保守的なiMaxとは異なり、二極化した外観です。 しかし、ヒュンダイはリスクを冒すのではなく、車のラインナップ全体を目立たせることを決意しているようです。

エリートには、革張りと調節可能な運転席が含まれています。 （表示されているエリートガソリンバリアント）（画像：Steven Ottley）

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10


サンタフェと共有する新しい基礎を利用するかもしれませんが、それがまだバンの形をしているという事実は、それがバンのような実用性を持っていることを意味します。 このように、キャビンには広いスペースがあり、大家族や友人のグループを輸送するのに理想的です。

すべてのスタリアモデルには、831つのシートが標準装備されています。XNUMX列目にXNUMXつの個別シート、XNUMX列目とXNUMX列目にXNUMXシートのベンチがあります。 XNUMX列目でもXNUMXリットル（VDA）のゆったりとしたラゲッジコンパートメントがあります。

家族にとっての潜在的な問題のXNUMXつは、エントリーレベルのモデルにはハイエンドのパワースライドドアがなく、ドアが非常に大きいため、子供が平らな地面以外でドアを閉めるのが難しいことです。 ドアのサイズが大きいためです。

ヒュンダイは、必要なスペース（乗客または貨物）に応じて60列目と40列目の両方を傾けたりスライドさせたりできるようにすることで、スタリアの所有者に最大限の柔軟性を与えています。 XNUMX行目はXNUMX:XNUMXの分割/折り畳みで、XNUMX行目は固定されています。

真ん中の列には、最も外側の位置に9つのISOFIXチャイルドシートとXNUMXつのトップテザーチャイルドシートがありますが、驚くべきことに、このような大型ファミリーカーの場合、XNUMX列目にチャイルドシートの固定ポイントはありません。 。 これは、とりわけマツダCX-XNUMXや起亜カーニバルと比較して不利になります。

ただし、1303列目のベースは折りたたまれているため、シートを狭くして前方に移動し、最大XNUMXL（VDA）の貨物容量を提供できます。 これは、ニーズに応じて、足元スペースとトランクスペースの間でトレードオフできることを意味します。 後列XNUMX列は、各助手席に大人が十分な頭と膝のスペースを確保できるように配置できるため、スタリアはXNUMX人を簡単に収容できます。

ラゲッジコンパートメントは広くてフラットなので、たくさんのラゲッジ、ショッピング、その他必要なものにぴったりです。 トランクに荷物とXNUMX列目シートの両方を収納できるくぼみがある姉妹カーニバルとは異なり、スタリアにはトランクフロアの下にフルサイズのスペアタイヤが取り付けられているため、フラットフロアが必要です。 大きなネジで簡単に床から落とすことができるので、スペアタイヤを装着する必要がある場合でもトランクを空にする必要はありません。

荷積みの高さは良くて低く、子供や貨物を運ぶことを試みる家族はおそらくそれを高く評価するでしょう。 ただし、一方で、テールゲートは子供が自分で閉じるには高すぎるため、エリートとハイランダーにはパワーリアドアがあるため、少なくともベースモデルでは大人またはティーンエイジャーの責任が必要になります。 （ボタンはありますが）「閉じる」、トランクリッドまたはキーフォブの高い位置に取り付けられていますが、手元にない場合があります）。 邪魔にならない人がいないことを検出するとテールゲートを下げる自動閉鎖機能が付いていますが、後部に荷物を積み込むときにテールゲートを開いたままにしておきたい場合は煩わしいかもしれません。 あなたはそれをオフにすることができますが、あなたが覚えておく必要があるたびに。

後列両方に通気孔があります。 （ベースモデルのディーゼルバリアントを示しています）（画像：Steven Ottley）

キャビンのすべてのスペースで本当に印象的なのは、収納と使いやすさの点でレイアウトの配慮です。 後列の両方に通気孔があり、側面にも格納式の窓がありますが、ドアにはカーニバルのような適切なパワーウィンドウがありません。

カップホルダーは全部で10個あり、XNUMX列すべてにUSB充電ポートがあります。 センターコンソールの前席の間にある巨大な収納ボックスは、たくさんのアイテムを収納して飲み物を数杯入れるだけでなく、引き出し式のカップホルダーと中列の収納ボックスを収納することもできます。

前面には、ワイヤレス充電パッドだけでなく、USB充電ポートのペア、ダッシュの上部に組み込まれたカップホルダー、ダッシュ自体の上部にある小さなアイテムを保管できるフラットな収納スペースのペアがあります。

全部で10のコースターがあります。 （ベースモデルのディーゼルバリアントを示しています）（画像：Steven Ottley）

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


前述のように、XNUMXつのオプションがあります。XNUMXつはガソリン、もうXNUMXつはディーゼルです。

ガソリンエンジンはヒュンダイの新しい3.5リッターV6で、200 kW（6400 rpm）と331 Nmのトルク（5000 rpm）を備えています。 XNUMX速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を送ります。

2.2リッター130気筒ターボディーゼルは3800kW（430rpm）と1500Nm（2500からXNUMXrpm）を供給し、同じXNUMX速オートマチックを使用しますが、標準で全輪駆動（AWD）、ユニークな特典が付属しています。 前輪駆動だけでカーニバルの上に。

けん引力は、ブレーキなしトレーラーの場合は750 kg、ブレーキ付きけん引車の場合は最大2500kgです。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10


V6はより多くのパワーを持っているかもしれません、しかしこれは燃料消費を犠牲にして来ます、それは合わせて10.5 kmあたり100リットルです（ADR81 / 02）。 燃費が気になる方にはディーゼルをお勧めします。出力は8.2リットル/100kmです。

テストでは、宣伝よりも良いリターンが得られましたが、主に（パンデミックによる現在の制限のために）高速道路を長く走ることができなかったためです。 しかし、市内では、V6を13.7 l / 100 kmで取得できました。これは、市の要件である14.5 l /100kmよりも少ない値です。 また、試乗時に10.4L / 100kmのリターンでディーゼル要件（10.2L / 100km）を上回りました。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10


スタリアはまだANCAPの評価を受けていないため、独立した衝突試験でどのように機能したかは不明です。 伝えられるところによると、今年後半にテストが予定されているヒュンダイは、この車が最高のXNUMXつ星評価を達成するために必要なものを備えていると確信しています。 基本モデルでもセキュリティ機能が付いています。

まず、正面衝突を避けるために運転席と助手席の間に落下する助手席エアバッグを含むXNUMXつのエアバッグがあります。 重要なのは、カーテンエアバッグがXNUMX列目とXNUMX列目の乗客の両方をカバーしていることです。 すべてのXNUMX列SUVが主張できるものではありません。

また、歩行者やサイクリストの検出（5 km / hで動作）を含む自律緊急ブレーキ（180 km/hから5km/ h）を備えた前方衝突警告を含むアクティブセーフティ機能のHyundaiのSmartSenseスイートが付属しています。 85 km / h）、ブラインドゾーン。 衝突回避による警告、車線維持支援付きのアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援（64 km / hを超える速度）、交差点は、システムが安全でないと判断した場合に対向車の前を曲がるのを防ぐために支援します、後方交差点との衝突回避、後部乗員警告、および安全出口警告。

エリートクラスは、後方レーダーを使用して対向車を検出し、対向車が接近している場合は警報を鳴らし、システムが安全でないと判断した場合にドアが開かないようにする安全出口支援システムを追加します。 それで。

ハイランダーは、サイドカメラを使用してダッシュボードにライブビデオを表示する独自のブラインドスポットモニターを取得します。 スタリアの大きな側面が大きな死角を作るので、これは特に便利な機能です。 そのため、残念ながら、このラインの他のモデルには適していません。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10


ヒュンダイは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証と限定価格のサービスを提供するiCareプログラムにより、所有コストを大幅に削減しました。

サービス間隔は12か月ごと/15,000kmで、少なくとも最初の360年間は、どの送信を選択しても、XNUMX回の訪問の費用はXNUMXドルです。 メンテナンスの費用は使用時に支払うことができます。また、これらの年間費用を金銭的支払いに含めたい場合は、プリペイドサービスオプションがあります。

ヒュンダイであなたの車を維持してください、そして、会社はまた、各サービスの後の12ヶ月の間あなたの道端での援助のために追加料金を払います。

運転するのはどんな感じですか？ 7/10


スタイリングはさておき、これはヒュンダイが実際にスタリアをそれが置き換えるiMaxから分離しようとした領域です。 ゴーンは以前の商用車の基盤であり、代わりにスタリアは最新世代のサンタフェと同じプラットフォームを使用しています。 これはまた、起亜カーニバルの下にあるもののように見えることを意味します。 この変更の背後にある考え方は、スタリアをSUVのように感じさせることであり、ほとんどの場合、それは機能します。

ただし、スタリアとサンタフェの間にはいくつかの重要な違いがあることに注意することが重要です-それは同じシャーシに異なるボディを持っているほど単純ではありません。 おそらく最も重要な変更は、スタリアの3273mmホイールベースです。 これは508mmの大きな違いであり、スタリアにキャビン内のスペースを大幅に拡大し、183つのモデルの処理方法を変更します。 スタリアのホイールベースはカーニバルよりもXNUMXmm長く、そのサイズを際立たせていることも注目に値します。

この新しい長いホイールベースのプラットフォームは、車を道路上で非常に穏やかな人に変えます。 ライドはiMaxにとって大きな前進であり、はるかに優れたコントロールとより高いレベルの快適さを提供します。 ステアリングも改良されており、交換したモデルよりもダイレクトで反応が良い。

ヒュンダイはスタリアで大きなリスクを冒し、人々をクールに動かそうとしました。 （ベースモデルのディーゼルバリアントを示しています）（画像：Steven Ottley）

しかし、スタリアの余分なサイズ、全長5253mm、高さ1990mmは、それでも道路上の大きなバンのように感じることを意味します。 先に述べたように、死角があり、その大きさのために、狭いスペースや駐車場での操縦が難しい場合があります。 また、重心が比較的高いため、コーナーに寄りかかる傾向があります。 最終的には、iMaxが大幅に改善されたにもかかわらず、SUVというよりはバンのように感じられます。

内部的には、V6は多くのパワーを提供しますが、トランスミッションがエンジンを回転範囲（非常に非常に高い）のスイートスポットに到達させるのに数秒かかるため、応答が遅いように感じることがあります。回転数）。 。

一方、ターボディーゼルは目前の作業にはるかに適しています。 より低い回転範囲（6-1500rpm対2500rpm）で利用可能なV5000よりも多くのトルクで、それははるかに応答性が高いと感じます。

評決

ヒュンダイは人々をクールに動かそうとしてスタリアと大きなリスクを冒しました、そして会社がこれまで誰も見たことがない何かを作ったと言っても過言ではありません。

しかし、クールであるよりも重要なのは、ヒュンダイが乗用車セグメントに、または少なくともカーニバルから離れて、より多くのバイヤーを獲得する必要があるということです。 これは、起亜自動車が他のセグメントを合わせたよりも多くの車両を販売しており、オーストラリアの総市場のほぼ60パーセントを占めているためです。

スタリアで大胆であることは、ヒュンダイがそれがすることを意図された仕事をしている間、群衆から際立っている車を作ることを可能にしました。 「未来的な」外観を超えて、広々とした、思慮深く設計されたキャビン、たくさんの機器、そしてあらゆる予算に合うエンジンとトリムレベルの選択を備えた乗用車を見つけることができます。

ラインナップのトップはおそらくエリートディーゼルであり、実際の性能と燃費の両方の点で豊富な設備と優れた駆動列を提供します。

今、現代がしなければならないのは、乗客の輸送が本当にクールであることができることをバイヤーに納得させることです。

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