ヒュンダイツーソン1.7CRDi2WDインプレッション

ヒュンダイ初の小型クロスオーバーの成功した世代を置き換えるために、名前も変更されました。 結局のところ、数個の文字と数字だけで名前を付けることに長い歴史はありません。 最後になりましたが、どの車がアクセント、ソナタ、ツーソンであるかを想像するのは簡単でした。

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サーシャ・カペタノビッチ

このように、ツーソンはヒュンダイに再び新しい野心をもたらしています。 このすでに定評のあるクラスで、私たちは次の一歩を踏み出したいと思います。 ヒュンダイにとって、iX35はブランドのヨーロッパの出口モザイクの重要な部分でした。 このクロスオーバーは、近年の売上のXNUMX分のXNUMXを占めています。 理由は単純です：iX35は魅力的なデザインを持ち、信頼できる技術でスパイスが効いています。 実際、彼との私たちの経験は、彼が何も目立たなかったという意味で平均的でしたが、彼はすべてをよく知っていたので、これらの車の所有者は購入に満足していました。 また、ヒュンダイが初めて新しいデザインラインを採用したことで、ブランドの見た目が一変しました。 ツーソンは現在、韓国のヒュンダイ-キアグループ全体、ドイツのペーターシュライヤーのデザイン責任者からのスタイリングの変更によって助けられたヒュンダイで最初のものです。 これまで、彼は小さなKieブランドの作成のみを担当していました。 彼は数年前にグループ副社長に任命され、その結果は他のブランドでも見ることができます。 ピーターの歩みで、ツーソンはもう少し真面目で成熟した車になったと言えます。あるいは、ほとんどの顧客がそれを好むなら、私たちは彼らの反応や財布を開ける意欲を待たなければなりません。 新しいデザインに加えて、ツーソンは新しい技術も受け取りました。 これは、ix2010が顧客への旅を始めた35年から大きく変化しました。 ツーソンの再設計は、市場を首尾よく征服し続けることを確実にするのに十分重要であるように思われます。 外で新しいアイテムの説明を始めましょう。 それとは別に、印象ラインの最も高価な機器であるLEDヘッドライトの購入に注目する価値があります。 さらに低い機器パッケージには、残りのLED機器が含まれています（日中走行用ライト、ドアミラーおよびテールライトの方向指示器）。 ボディは（ホイールベースとともに）長く、キャビンの広さにも感じられます。 後部座席には、乗客用（膝用）のスペースがさらに広がり、トランクも非常に広々としています（513リットル）。 また、安全三角形や快適な応急処置などの小さなアイテムのための床下スペースが少なく、曲がりくねった道路を運転するときにこれらのアイテムが不自然に動くのを防ぎます。 ツーソンには標準で交換用ホイールがないため、このソリューションには（一部の人にとっては）欠点もあります。 プランナーはまた、後部座席を縦方向に動かせるようにすることで柔軟性を向上させるという彼らの役割を果たす機会を逃しました。 しかし、後部座席の背もたれを折りたたんで、1.503リットルの荷物を収納できる大きくて平らなトランクを作ることができるのは称賛に値します。 運転体験は楽しいです。 裏地の見た目は最も高貴な印象を与えようとしますが、これは従来の人工素材では実現が難しいことも事実です。 部屋の人間工学はもっと賞賛することができます。 ダッシュボードの中央に新しい大画面（タッチスクリーン）があり、ヒュンダイはこのインフォテインメントシステムのほとんどのコントロールボタンも保持しています。 しかし、通常のボタンを使用して暖房、換気、空調を制御する人でも満足できます。 適切な場所には、12V出力で異なるクライアントを充電するためのXNUMXつのコンセントと、USBおよびAUX用のXNUMXつのコンセントがあります。 小物に適した十分な広さのスペースがあれば十分です。 少し悪いのは運転席で、数時間の運転の後、旅の始めほど説得力がなくなりました。 ダイナミックに再設計されたクロスオーバーボディのモダンなデザインの特徴ではなくなった、車からの非常に優れた視界は注目に値します。 全体的な視界は良好で（ヒュンダイは最初の柱がこれまでのix35よりも細いことを誇っています）、逆に駐車するときの途中でも、私たちが見ているものに頼ることができます。 リアビューカメラについてはあまり言えません。 ステアリングホイールを動かすときにたどるルートラインを変更するのに最適なツールかもしれませんが、それらは信頼できず、後進は常に追加のリアビューで制御する必要があります。 私たちがテストしたツーソンのエンジンとトランスミッションは、ほとんどの顧客が選択するものでした。前輪駆動と小型の 1,7 リッター ターボディーゼル、そしてもちろん XNUMX 速マニュアル トランスミッションです。 前輪駆動のみのクロスオーバーは、一見すると奇妙に見えますが、今や完全に正常な組み合わせです。 これが当てはまらないことは、ツーソンによって（また）十分に証明されています。 滑りやすい未舗装の道路を走行する可能性が少ないので、前輪駆動で十分です。 しかし、多くの人々はより高いドライバーポジション（そして良好な視界とその結果としてより多くのスペース）を好みます。 ヒュンダイエンジンは過充電されておらず、紙の上で115馬力で、適度に強力です。 しかし、アイドルのすぐ上で利用できる優れたトルクのおかげで、ほとんどすべての条件で機能します。 同時に、それは加速と柔軟性の点で十分に説得力があるようです。 高速道路での長い上り坂で最大（許可された）速度を維持することであなたを驚かせてください。 しかし、時計が測定中に説得力のある速い加速の印象を確認しない場合、ドライバーは少しがっかりします。 燃料消費量に関しても、前輪駆動のヒュンダイからのより穏やかな喉の渇きが予想されます（これも私たちの基準の範囲内です）。 したがって、シャーシのパフォーマンスは非常に満足のいくものです。 快適性（タイヤがそれほどローカットされていない）と路面での位置の両方の点で称賛に値し、電子安定化プログラムはバランスが取れており、コーナーでよりダイナミックなドライビングを提供します。 しかし、電子安全装置への言及は、ヒュンダイのアドオンパッケージポリシーを批判する必要があります。 衝突回避システム（ヒュンダイはAEBと略記）は現在、定評のあるデバイスであり、ツーソンに設置されたおかげで、ヒュンダイはEuroNCAPテストでもXNUMXつ星を獲得しました。 しかし、ツーソンの所有者は、最も豊富な（そして最も高価な）機器を購入したにもかかわらず、このシステムを（890ユーロで）購入する必要があります。 また、ブラインドスポットモニタリングシステム（BDS）と、雄弁な安全名が付いたパッケージにクロムマスクが付属します。 この種の安全性をまだ購入する必要があるということは、ヒュンダイに敬意を表していない！ さて、基本的な青以外の色を選択することはオプションです（180ユーロの白）。 そのようなヒュンダイのおもちゃにもかかわらず、ツーソンは、特にその比較的豊富なパッケージを考えると、まだ価格の割安です。

TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

ヒュンダイタスコン1.7CRDi2WDインプレッション

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	19.990€
テストモデルのコスト：	29.610€
力：	85kW（116 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,2
最高速度：	毎時176キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	一般保証5年間の走行距離無制限、モバイルデバイスでの5年間の保証、ワニスでの5年間の保証、錆に対する12年間の保証。
系統的レビュー	サービス間隔30.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	705€
燃料：	6.304€
タイヤ（1）	853€
価値の喪失（5年以内）：	8.993€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.885 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	26.415€0,26（XNUMX kmの値：XNUMX€/ km） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 77,2 × 90,0 mm - 排気量 1.685 cm3 - 圧縮 15,7:1 - 最大出力 85 kW (116 hp) @ 4000 rpm - 平均ピストン速度最大出力12,0 m / s - 比出力50,4 kW / l（68,6 l。排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 2,040; Ⅱ． 1,294時間; III. 0,951時間; IV. 0,723; V.0,569; Ⅵ． 4,188 - デフ1（2nd、3rd、4th、5th、6​​th、6,5th、Reverse） - 17J×225リム - 60/17 R 2,12タイヤ、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 176 km/h - 0-100 km/h 加速 12,4 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.500 kg - 許容総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.475 mm – 幅 1.850 mm、ミラー付き 2.050 1.645 mm – 高さ 2.670 mm – ホイールベース 1.604 mm – トラック フロント 1.615 mm – リア 5,3 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.090 mm、リア 650-860 mm - フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - 頭の高さ フロント 940-1.010 mm、リア 970 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 513 - 1.503 370 l – ハンドルバーの直径 62 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	13,2s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 123 km / h）
130 km / hでの制動距離：	61,9m
100 km / hでの制動距離：	38,4m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

ヒュンダイタスコン1.7CRDi2WDインプレッション

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	19.990€
テストモデルのコスト：	29.610€
力：	85kW（116 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,2
最高速度：	毎時176キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	一般保証5年間の走行距離無制限、モバイルデバイスでの5年間の保証、ワニスでの5年間の保証、錆に対する12年間の保証。
系統的レビュー	サービス間隔30.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	705€
燃料：	6.304€
タイヤ（1）	853€
価値の喪失（5年以内）：	8.993€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.885 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	26.415€0,26（XNUMX kmの値：XNUMX€/ km） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 77,2 × 90,0 mm - 排気量 1.685 cm3 - 圧縮 15,7:1 - 最大出力 85 kW (116 hp) @ 4000 rpm - 平均ピストン速度最大出力12,0 m / s - 比出力50,4 kW / l（68,6 l。排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 2,040; Ⅱ． 1,294時間; III. 0,951時間; IV. 0,723; V.0,569; Ⅵ． 4,188 - デフ1（2nd、3rd、4th、5th、6​​th、6,5th、Reverse） - 17J×225リム - 60/17 R 2,12タイヤ、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 176 km/h - 0-100 km/h 加速 12,4 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.500 kg - 許容総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.475 mm – 幅 1.850 mm、ミラー付き 2.050 1.645 mm – 高さ 2.670 mm – ホイールベース 1.604 mm – トラック フロント 1.615 mm – リア 5,3 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.090 mm、リア 650-860 mm - フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - 頭の高さ フロント 940-1.010 mm、リア 970 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 513 - 1.503 370 l – ハンドルバーの直径 62 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	13,2s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 123 km / h）

総合評価（346/420）

• 見た目の改善と最新のテクノロジーは良いことですが、セキュリティ機器の追加料金のポリシーは正確な例ではありません.

• エクステリア（14/15）

  見た目は説得力があり、次のレベルは別の名前（iX35）の前世代と比較してすでにかなり堅実であり、それはまた技量の精度を満たしています。

• インテリア（103/140）

  かなり大きなトランクでしっかりとしたスペースと使いやすさ。 それは機器の最も豊富なバージョンで多くを提供します、しかしヒュンダイにすでにインストールされたアクセサリーのいくつかは無駄に見つけることができます。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  ヒュンダイでは、エンジンは過速度まで加速しませんが、したがって非常に柔軟性があります。 シャーシの残りの部分は、ステアリングギアよりも説得力があります。

• 走行性能（63
  
  
  / 95）

  このような高いボディの車の場合、それは路上でうまく動作し、また適度に快適です。 もちろん、前輪駆動輪も滑ることがあります。

• パフォーマンス（25/35）

  スロベニアの高速道路にはまだ十分な電力がありますが、ここでは加速によって喜びがすぐに消えていくようです。 速いようですが、時計はそうではないと言っています。

• セキュリティ（35/45）

  890ユーロで、AEB（Anti-Collision System）を購入する必要があり、経験はまったく異なります。したがって、テスト済みバージョンの機器でのEuroNCAPテストで5つ星を獲得したにもかかわらず、これは満足のいくものではありません。

• 経済（49/50）

  燃料消費量は完全に模範的なものではありませんが、評価では優れた保証に置き換えられています。

私たちは賞賛し、非難します

効用

印象のための豊富な機器

スタートストップシステムの良い仕事

基本価格に含まれる完全保証

快適な運転席と人間工学

衝突回避追加料金

通常の消費と私たちの規範の範囲での消費の有意差

リアビューカメラからの画像が悪い

制限標識認識カメラは脇道の標識も認識します