レクサスUXとボルボXC40の試乗

XNUMX万ルーブルは、クーペ、大型クロスオーバー、全輪駆動セダン、ホットハッチなど、ほぼすべてのクラスへの扉を開く量です。 しかし、このお金のために、小さくて非常に明るいものが必要な場合はどうでしょうか。

前回、渋滞の隣人がBMWX7を運転していたときのように見えました。 巨大なクロスオーバーはちょうど一週間前にディーラーを襲ったので、それはまだショーストッパーでした。 レクサスUXで同じ話を見て驚いた。 ラインの最小のクロスオーバーは常に脚光を浴びていますが、まったく異なるオーディエンスがいます。

UXが「25+」カテゴリーを念頭に置いて作成されたという事実は、変わったデザインだけでなく、シャーシの設定によっても証明されています。 レクサスのクロスオーバーがこれほど無謀に運転されたことはかつてありませんでした。XNUMXドアは元気に列から列へとジャンプし、法外な速度で急カーブに飛び込み、XNUMX輪すべてを滑らせることにまったく恥ずかしがり屋ではありません。

ただし、UXにスーパープラットフォームのトヨタC-HRのようなターボ付きガソリンエンジンが搭載されていれば、すべてがさらに楽しくなります。 言うまでもなく、ハイブリッドUX250hは電力不足に悩まされています。 それどころか、最初は、クロスオーバーは電気モーターから強力なキックを取得するため、0〜60 km / hのスプリントでは、より強力で高速な車に劣ることはありません。 それはすべて感覚に関するものです。バリエーターは活発な動きにあまり傾いていないため、感情をわずかに鈍くします。 幸いなことに、すべてのトリムレベルのUXは、運転モードを選択するためのシステムを提供します。 たとえば、バリエーターがシフトをシミュレートし、アクセルペダルを踏んだときの反応がより鋭くなるスポーツを選択できます。 一般に、バリエーターと共通の言語を見つけることができます。

私は1年前にスウェーデンで開催されたレクサスのグローバルイベントで初めてUXを知りました。 スカンジナビアには悪路はないので、モスクワのテストの前にサスペンションの設定について懸念がありました。 彼はBMWX2 / XXNUMXの道を繰り返しますか？それは私たちの「スピードバンプ」でわだち掘れとひどく「子供たち」を消化しませんか？ レクサスはこれらすべてに気づいていないようです-弾力性があり適度に硬いサスペンションは、ドイツのクラスメートよりもはるかに成熟しています。

内部には、UXが古いモデルから借りたアイデアが散在しています。 整頓はESやLCとほとんど同じで、マルチメディアシステムの画面は更新されたNXのものであり、センターコンソールはRXで見たものと非常によく似ています。 しかし、他の何かが重要です。フロントパネルがドライバーの方を向いています。これは、UXがドライバーのために、そして他のすべての人のために作成されたことを示すもうXNUMXつのヒントです。 同じ仮説は、小さなトランクによって雄弁に証明されていますが、まだ最も広々としたリアソファではありません。

そして、これは理解できます。UXは、40人と2つのスーツケースを輸送するという目標を設定していないイメージモデルです。 コンパクトクロスオーバーのクラスには多くの競合他社がありますが、同様のイデオロギーを持つ競合他社はごくわずかです。 ボルボXC2,5、BMW X3、メルセデスGLAはほぼ同じであり、すべての場合でXNUMX〜XNUMX万ルーブル以内に収めることができます。 設備の整ったバージョンの場合。 高価な？ これは車の向きを変えるための過払いです。

スウェーデンのクリスタルメーカー、オレフォスのロゴにどんな種類の鰭脚類が描かれているのか、そしてこのシンボルが実際に何を意味するのかを理解しようとして、私はグーグルをほぼ壊したと思います。

これは、テストXC40の自動ジョイスティックがこの非常にクリスタルでできていたためです。 そして最も重要なことは、暗闇の中で、それはとても美しくそして魅力的に冷たいダイオードライトで照らされていたので、毎晩庭に駐車した後、私はそれを家に持ち帰りたいと思いました。

さらに、たくさんの装身具や出張のお土産の中にある私の本棚では、ラインストーンの結晶を連想させるこのものは、XC40のキャビンよりもはるかに適切に見えます。

一般的に、ボルボは長い間Orreforsと協力してきました。 たとえば、彼らのクリスタルは、S90セダンとXC90クロスオーバーの豊富なトリムレベルでエンジンスタートボタンを作るために使用されます。 また、同じXC90の冷蔵庫のオプションとして、彫刻が施された高価なメガネを購入できます。

しかし、ボルボのフラッグシップでは、控えめに豪華なインテリアで、立方メートルの本革とつや消しベニヤで仕上げられており、そのようなクリスタルのディテールは適切に見えます。 そして、ドアカードが再生プラスチックでできていて、ポケットがイケアの毛布のテリークロスでトリミングされている若いXC40では、このセレクターは異質に見えます。 ただし、これは注文する必要のないオプションです。

しかし、最もコンパクトなSUVボルボの所有者が我慢しなければならないのは、まさにこのセレクターの操作における人間工学的エラーです。 「機械」のスイングジョイスティックには固定位置がありません。 また、たとえば、RからDに直接転送したり、その逆に転送したりすることはできません。 いずれの場合も、ニュートラルを使用してXNUMXつのモードから別のモードに切り替え、ジョイスティックをダブルクリックする必要があります。 些細なことのように思えますが、すぐに向きを変えたり、数回の操作で駐車したりする必要がある状況では、煩わしくなり始めます。

アイコンでいっぱいになったマルチメディアメニューと同じように、時々当惑を引き起こします。 そして、そこにすべてをどのように配置するかもそれほど重要ではないようです。 結局のところ、私は自分の電話を一度だけ接続し、お気に入りのステーションの電源を入れて忘れました...しかし、違います！ ヘッドユニットのタッチスクリーンを介して、ほぼすべてのサロン機器を制御します。 したがって、車に乗るたびに彼と対話します。

それ以外の場合、XC40は無条件に良好です。 それはほとんどすべてのエンジンで素晴らしく乗り、道路でよく保ち、同時にクラスで最も快適なものの2つであるように思われます。 そして、悪い道では、より良いUXではないにしても、確かに悪くはありません。 そして確かに、XXNUMX、GLA、MiniCountrymanのような最もタイトなドイツ人よりも柔らかいです。

おそらく、新しいQ3Sportbackも同様にバランスが取れているでしょう。 しかし、この車はまだ私たちの市場で待っていません、そしてXC40は長い間ここにありました。 また、レクサスUXよりも少し大きくて広々としています。 そして、彼らが彼の後に頭をあまり向けないことは問題ではありません。 しかし、ここではクリスタルを注文して、すでに車に乗り込んだ人に衝撃を与えることができます。