フォルクスワーゲン マルチバン、T5 および T6 世代の改良、試乗、衝突試験の歴史
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ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンのミニバスと小型バンは、60 年以上にわたって一貫して人気があります。 その中には、トラック、貨物乗用車、乗用車があります。 乗用車ではカラベルやマルチバンが人気。 それらは、キャビンを変える可能性のレベルと、乗客の快適さの条件が異なります。 フォルクスワーゲン マルチバンは、大家族向けの優れた車です。 このような車で家族や友人と旅行するのは楽しいものです。
Volkswagen Multivan - 開発と改良の歴史
フォルクスワーゲン マルチバン自動車ブランドの歴史の始まりは、最初のトランスポーター T1 バンがヨーロッパの道路に登場した前世紀の XNUMX 年代と考えられています。 それ以来、多くの時間が経過し、数百万台のトランスポーターシリーズの車両が販売され、そこから後に乗客の兄弟であるカラベルとマルチバンがスピンオフしました。 これらのモデルはどちらも、実際には「トランスポーター」の改造です。 みんなのサロンの設備が異なっているだけです。
T1 シリーズにより、フォルクスワーゲンは商用バンの最高のメーカーとして世界的に認められるようになりました。 1968 年、このシリーズの第 2 世代である T1980 が登場しました。 この改造は3年まで生産されました。 この間、フォルクスワーゲン AG はさまざまな目的で約 XNUMX 万台のバンを販売しました。
フォルクスワーゲンT3
T3シリーズは1980年から販売されています。 兄のように、この改造の車はリアにボクサーエンジンを搭載して製造されました。 ボクサー エンジンは、シリンダーが互いに斜めではなく平行であるという点で、V エンジンとは異なります。 これらのエンジンは 1983 年まで空冷でしたが、その後水冷に切り替わりました。 バンはパトカーや救急車として成功裏に使用されました。 それらは、中小企業の代表者は言うまでもなく、消防士、警察官、コレクターによって使用されました。
T3 に搭載されたガソリン エンジンは、50 馬力から 110 馬力にパワーアップしました。 ディーゼルユニットは、70頭以上の馬の努力を開発しました。 このシリーズでは、乗用車バージョンがすでに生産されています - Caravelle と Caravelle Carat は、優れたソフトなサスペンションを備えています。 折りたたみ式の寝椅子と小さなテーブルを備えた最初のマルチバン Whitestar Carats もありました - 車輪の上の小さなホテルです。
マルチバン ホワイトスター カラットの後、フォルクスワーゲンはさらにいくつかの乗用車バージョンの T3 をリリースしました。 シリーズは1992年まで制作された。
VW マルチバン T4
T4はすでに快適なミニバスの第1992世代でした。 車は完全に作り直されました-外部と構造の両方。 エンジンは前方に移動し、横置きに取り付けられ、前輪を駆動しました。 エンジン、サスペンション、セキュリティシステムなど、すべてが新しいものでした。 パワーステアリングとフルパワーのアクセサリーが基本構成に含まれていました。 XNUMX 年、マルチバンは権威ある国際コンペティションで優勝し、その年の最高のミニバスとして認められました。
サロンは、家族旅行と移動オフィスの両方に変更できます。 このために、移動用のスキッドが提供され、乗客が向かい合って座れるように座席の中央列を回転させる可能性もありました。 第 6 世代のミニバンは、ドイツ、ポーランド、インドネシア、台湾で生産されました。 豪華なマルチバンとキャラベルに強力な 3 気筒 1996 リッター ガソリン エンジンを搭載するために、4 年にボンネットを拡張しました。 このような車両には T4b 改造が割り当てられました。 以前の「短鼻」モデルは T2003a インデックスを受け取りました。 この世代の車はXNUMX年まで生産されました。
フォルクスワーゲン マルチバン T5
トランスポーターファミリーの第12世代にあたる第XNUMX世代乗用マルチバンは、エンジン、ボディ、インテリアのバリエーションが豊富。 自動車メーカーは、亜鉛メッキされたボディに XNUMX 年間の保証を付け始めました。 以前のモデルは、そのような仕上がりを誇ることができませんでした。 最も人気のあるのは、マルチシートの改造と、キャビンのオフィスバージョンであるマルチバンビジネスでした。
幅広いパワー ユニットには、ガソリンまたはディーゼル燃料で作動する 4 気筒、5 気筒、および 6 気筒エンジンが含まれます。
Restyling
2009年に実施されたモデルチェンジの後、4気筒エンジンはコモンレールシステムを備えたより近代的なターボチャージャー付きディーゼルエンジンに変更されました。 彼らは 84 頭、102 頭、140 頭、さらには 180 頭の馬の力を発達させることができました。 5 気筒は信頼性が低く、ミニバンの重いボディには弱いという事実のために放棄されました。 トランスミッションは、5 速または 6 速のマニュアル トランスミッション、6 速のオートマチック トランスミッション、およびロボットの 7 速 DSG プリセレクティブ ギアボックスによって表されます。
2011 年には、ミニバスに革新的な Blue Motion システムを搭載したパワー ユニットが搭載されました。 それらはより経済的であり、制動中にエネルギー回収を可能にします（バッテリーに戻ります）。 新しい「スタート・ストップ」システムは、停車時にエンジンを停止し、ドライバーがアクセルを踏むとエンジンを始動します。 したがって、エンジンはアイドリングしないため、エンジンのリソースが増加します。 2011 年には別のイベントも開催されました。ドイツ人は、フォルクスワーゲン マルチバンをクラス最高の車として認めました。
VAG 最新世代のマルチバン - T6
最新世代のミニバスの販売は、2016 年初頭に開始されました。 外部的には、車はほとんど変わっていません。 ヘッドライトはVAGの企業スタイルにつながりましたが、ボディは同じままでした。 パワートレインのほとんどは T5 と同じままでした。 変更は主に車のインテリアに影響を与えました。 ドライバーには、新しいステアリング コラムとコントロール パネルがあります。 オプションで、進歩を利用して適応型 DCC シャーシ、LED 付き光学系を注文できます。
フォト ギャラリー: VW T6 ミニバンのインテリアを変える可能性
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- シートはレールで楽に移動できます
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- 中列シートは軸を中心に回転可能で、快適なインテリアを演出します。
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- トランクの容積を増やすには、XNUMX列目のシートを折りたたんでスライドさせるだけで十分です。
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- 助手席の変形後、ダブルベッドが得られます
バイヤーには、ミニバスの前輪駆動および後輪駆動バージョンが提供されます。 DCC サスペンション システムのダンパーは、いくつかのモードのいずれかで動作します。
- 通常 (デフォルト);
- 快適;
- スポーツ。
快適モードでは、くぼみやくぼみは感じられません。 スポーツモードでは、ショックアブソーバーが最も剛性が高くなり、急カーブやわずかなオフロードを安全に乗り越えることができます。
「フォルクスワーゲン マルチバン」T5に試乗
長い歴史の中で、ドイツの懸念であるVAGのミニバスは、ロシアと海外の両方で何十回もテストされてきました。 これらのミニバンの最新世代のいくつかのテストを次に示します。
ビデオ: スタイル変更後のフォルクスワーゲン マルチバン T5 のレビューとテスト、1.9 l。 ターボディーゼル 180馬力p.、DSG ロボット、全輪駆動
ビデオ: フォルクスワーゲン マルチバン T5 の改造の詳細な分析、2 リットルのターボディーゼル、140 頭の馬、マニュアル トランスミッション、前輪駆動でのテスト
ビデオ: クラッシュ テスト ユーロ NCAP フォルクスワーゲン T5、2013
フォルクスワーゲン マルチバン T6 のテスト
VAG の最新世代の乗用ミニバスは、前世代のフォルクスワーゲン マルチバン T5 と大差ありません。 同時に、この世代に導入された最新の技術革新により、非常に高価になりました。
ビデオ: マルチバン T6 の紹介、T5 との違い、2 タービン、2 馬力の 180 リットル ディーゼルのテストp.、DSG 自動ロボット、全輪駆動
ビデオ: インテリアの概要と試乗 Volkswagen Multivan T6 Highline 構成
フォルクスワーゲン マルチバンのオーナーレビュー
長年の運用により、これらのミニバスについて多くの所有者のレビューが蓄積されてきました。 それらのほとんどは肯定的ですが、予約があります-彼らは信頼性の低さについて不平を言っています。 以下は、ドライバーの声明と意見です。
「カートゥーン」T5 については Web のページで多くのことが書かれていますが、これは所有の美しさ、日常の喜び、所有して管理することから得られる喜びを反映するものではありません。 快適なサスペンション (穴や凹凸をバタンと飲み込み、小さなロールも飲み込む)、優れた視界、快適なフィット感、3.2 リッター V6 ガソリン エンジン。
この車からの印象は肯定的です。 広々とした。 大家族に最適です。 長期旅行にはもってこいです。 必要に応じて、その中で夜を過ごすこともできます。
2009 年 2010 月から 50 年 13 月まで、保証修理の一環として、ステアリング コラム スイッチの交換、フライホイールの交換、可変ギアボックスの修理、クラッチ スレーブ シリンダーの交換、およびその他の小さなことがありました。 使用の最初の 37 年間にこれらすべての障害が発生したため、車は XNUMX 日以上修理されていました。 当時の車の走行距離はわずかXNUMXkmでした。 現在、走行距離はXNUMX千kmに達しています。 次の誤動作があります：再びステアリングコラムスイッチ、燃料レベルセンサー、助手席ドアの電気駆動、および自己診断システムのその他の障害。
原則としてフォルクスワーゲンに注意してください。 私はT5のビジネスバージョンを所有していました。 車は素晴らしいです。 しかし、信頼性はまったくありませんでした。 私はこれより悪い（信頼性の低い）車を持ったことはありません。 主な問題は、すべてのコンポーネントが保証期間中にのみ動作するように設計されていることです。 保証が切れると、毎日すべてが壊れます。 私はかろうじてそれを取り除きました。
説明、試乗、およびレビューは、フォルクスワーゲン マルチバンがそのクラスの車の中で最高の代表者の XNUMX つであることを証明しています。 自動車メーカーは、長い旅で家族やビジネスマンに最大限の快適さを提供しようとしました. 欠点には、ミニバスの信頼性の欠如が含まれます。 ただし、これは今日生産されているほとんどの車に当てはまります。 手頃な価格と高いレベルの信頼性を常に両立できるとは限りません。
