大きくて快適なフォルクスワーゲン カラベル
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フォルクスワーゲン カラベラは、1990 年に第 XNUMX 世代モデルが導入されて以来、少人数の乗客グループの運送業者としての責務を誠実に果たしてきました。 この間、カラベルは多くのスタイル変更を経て XNUMX 世代を経て、トランスポーター、マルチバン、カリフォルニアなどのフォルクスワーゲンのライバルや、フォード トランジット、メルセデス ヴィアーノ、ルノー アバンタイム、日産 エルグランドなどの他の大手自動車メーカーとの競争に成功しました。 、トヨタ シエナ 他。 車の愛好家は、快適さ、実用性、信頼性の点でカラベルを高く評価しています。この車の唯一の欠点はそのコストと考えられることに注意してください。今日、モスクワのワンルームマンションの価格に見合った価格で新しいカラベルを購入できます。 それでも、快適でかわいいミニバスのロシアでの人気は衰えておらず、フォルクスワーゲン製品に対する我が国の信頼度の高さを物語っています。
簡単な歴史的遠足
当初、VW カラベルは、車の後部にエンジンが配置された、かなり古風な後輪駆動のミニバンでした。
1997 年にはかなり決定的なスタイル変更が行われました。その結果、エンジンがボンネットの下にあり、それが著しく大きくなり、フロント バンパーの形状が完全に変わり、ヘッドライトがやや斜めになり、白いターン シグナルが表示されました。 パワーユニットには、ガソリンまたはディーゼル燃料で動作する提案された140気筒またはXNUMX気筒エンジンのXNUMXつ、たとえばXNUMX馬力のV字型スポーツエンジンを搭載することができました。 新しいフロントサスペンションにより、乗客とドライバーは車内でより快適に感じることができ、すべての車輪にディスクブレーキが取り付けられ、ABSシステムとエアバッグが登場しました。 補助システムを備えたインテリアトリムと装備は、新しいレベルに移行しました.基本バージョンはすでに提供されています:
- 電気フロントウィンドウ;
- 座席の電熱;
- 加熱されたリアウィンドウクリーナー。
- タイマー付きの自律ヒーター。
- 無線。
キャビン内の座席は、快適なテーブルまたは単なる平面に簡単に変わります。 キャビン内の微気候は、換気システム制御ユニットを使用して個別に設定できるようになりました。 その他の革新には、遮音性の向上と、最大XNUMXトンのトレーラーを牽引する機能が含まれます。
2002年に登場した4代目カラベルは、ヘッドライトやフロントバンパーがほぼ同じマルチバンに似ている。 車の新しいバージョンでは、オートマチック トランスミッションと 9Motion 全輪駆動システムが利用可能になりました。 オプションで2,0シーズンエアコン「クライマトロニック」を設定。 3,2人の乗客の輸送のために、ベースが拡張されたバージョンが提供され、多くの便利な棚により、運転手と乗客は私物を置くことができます。 動力装置には、115 つのディーゼル エンジン (235 l および 1,9 l、86 および 105 hp) と 2,5 つのガソリン エンジン (130 l、174 および XNUMX hp、および容量 XNUMX および XNUMX hp の XNUMX l) のいずれかが装備されていました。 . この世代のカラベルのその他の機能は次のとおりです。
- フロントとリアの独立サスペンション。
- ブレーキ力制御付きの前後ディスクブレーキ。
- 事故の際にハンドルによる怪我からドライバーを保護する安全システム。
- セクション;
- エアバッグを装備した運転席と助手席。
- ボディの開口部に接着されたガラスは、構造の強度の向上に貢献しています。
- シートベルトを固定するための特別なソリューションで、あらゆるサイズの乗客が快適に感じることができます。
Caravelle Businessバージョンはさらに立派であることが判明しました.顧客の要求に応じて、革張り、携帯電話、ファックス、テレビを装備することができ、2,5リットルのターボディーゼルを使用することもできました。 150頭の「馬」の容量または204リットルの容量を持つガソリンエンジン。 と。
2009 年には、次世代の VW カラベルが初公開されました。 新しい車を作成し、著者は車の安全性、効率性、快適性、および信頼性をさらに向上させる傾向に固執しました。 多数のアシスタンス システムによって提供される集中的なインテリジェント サポートにより、車の運転がはるかに容易になり、ドライバーには自信が、乗客には快適さがもたらされます。 機械の外観と技術設備の両方が変更されました。 最も重要な革新は、より経済的なエンジンへの移行であると考えられており、DGS ロボットギアボックスと組み合わせて、パワーユニットの最適な動作を提供します。.
購入直後、直線的な動きに対してステアリングホイールの位置が間違っていることに気づきました。サスペンションは硬く、うるさいです。 少し時間をかけて約3000回走った後、ステアリングホイールとますます増加するサスペンションのノックについての不満を持ってディーラーに行きました。 ステアリングホイールは正反対に修正されました（今は逆方向に修正されました）が、サスペンションについては、これは商用車のように正常であるなどと言われました。また。 このかなりのお金で「ランブラー」を買ったのは残念です。 私たち自身の診断の結果、フロントサスペンションのサイレントブロックは柔らかさのためにスロットで作られていることが判明したため、ブレーキをかけたり、道路の隆起を運転したりするときにノックが発生しました。装甲車両に使用される強化ブロックに交換しました- ノックが大幅に減少します。 さらに診断すると、フロントサスペンションストラットもノッキングしていることが判明しました-ストラットも交換しましたが、今ではすべて問題ありません。 現在、走行距離は30000で、すべてが順調で、ノックもガタもありません。 車は良いですが、ロシアにはお金の価値とディーラーのサービスはありません。
第 5 世代 (実際には第 XNUMX 世代と同様) は、第 XNUMX 世代ほど革命的ではなく、主にいくつかの外部的な変化に触れていました。 フォルクスワーゲン TXNUMX ファミリーには、Caravelle に加えて、Kombi、Shuttle、および Multivan が含まれます。Kombi は、最も単純化された機器である Multivan - 最も豊富な技術機器を提供します。
仕様 VW カラベル
今日ロシアのドライバーが利用できるフォルクスワーゲン・カラベルは、最新のハイテク車であり、少人数グループの乗客のキャリアのセグメントを自信を持ってリードしています。
一般的な特性
フォルクスワーゲン カラベルでの旅行の第一印象は、自分自身を制限せず、あらゆる身長と体重の乗客にとって非常に快適に感じることができる広い室内空間です。 追加のシートを取り付けることができる拡張バージョンを選択することで、ベースにさらに 400mm を追加できます。 カラベルは、ミニバスではなく、クロスオーバーでもないという点で、競合他社と比較して有利です。容量がほとんどのSUVの容量よりもはるかに高いという事実にもかかわらず、制御は乗用車と同じです-XNUMX列目快適さを損なうことなく取り付けられます。 このような車の最も適切な用途は、大家族または会社です。 商用旅客および貨物輸送には、VW Transporter が適しています。 より技術的に装備されたマルチバンとそれに応じたコスト - カラベルよりも約 XNUMX 分の XNUMX 高価です。
フォルクスワーゲン カラベルのボディ タイプはバンで、ドア数は 5、座席数は 6 から 9 です。この車は、XNUMX つのバージョンの乗用車バージョンでのみ生産されます。
- トレンドライン;
- コンフォートライン;
- ハイライン。
表：フォルクスワーゲン カラベルのさまざまな変更の仕様
| 特性評価 | T6 2.0 bitTDI DSG 180hp | T6 2.0 TSI MT L2 150hp | T6 2.0 TDI MT L2 102馬力 | T6 2.0 TSI DSG 204馬力 |
| エンジン出力、l と。 | 180 | 150 | 102 | 204 |
| エンジン容量、l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| トルク、Nm/回転毎分 | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| シリンダ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダーの配置 | インライン | インライン | インライン | インライン |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 燃料の種類 | ディーゼル | ガソリン | ディーゼル | ガソリン |
| 燃費（市街地・高速・複合） | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| 電源システム | 直接注射 | 直接注射 | 直接注射 | 直接注射 |
| 最高速度のkm / h | 191 | 180 | 157 | 200 |
| 時速100kmまでの加速、秒 | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| PPC | ロボット 7 速デュアル クラッチ オートマチック | 6 MKPP | 5 MKPP | ロボット 7 速デュアル クラッチ オートマチック |
| アクチュエーター | フロント | フロント | フロント | フロント |
| フロントサスペンション | 独立 - マクファーソン | 独立 - マクファーソン | 独立 - マクファーソン | 独立 - マクファーソン |
| リアサスペンション | 独立 - マルチリンク | 独立 - マルチリンク | 独立 - マルチリンク | 独立 - マルチリンク |
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキ | ディスク | ディスク | ディスク | ディスク |
| ドアの数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 場所の数 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 長さm | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| 幅、メートル | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| 身長、メートル | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| ホイールベース、m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 車両重量、t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| 全重量、t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| タンク容積、l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 最低地上高、cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
ビデオ: VW カラベル T6 を知る
寸法 VW カラベル
Caravelle の標準バージョンは、車両の長さが 5006 mm、拡張バージョンは 5406 mm です。 全幅1904mm、全高1970mm、ホイールベースは3000mm。 最低地上高は 178 ～ 202 mm です。 燃料タンク容量は80リットル、トランク容量は最大5,8m3、タイヤサイズは215/60/17C 104/102H。 縁石の重量は 1982 ～ 2076 kg で、総重量は 3 トンです。
非常に人間工学に基づいた運転席とナビゲーターの座席で、長い距離を走ることができ、疲れることはありません。 最新の記録のうち、クリミアからモスクワまでの24時間のストレッチ、1500 kmのストレッチ、フェリーと子供たちの繰り返しの歩行を考慮して、キャビンで騒がないようにします。 私たちはクリミアに行き、テント3つ、寝袋4つ、敷物4つ、毛布数枚、ドライクローゼット、水40リットル、ベビーカー、食器の入った箱（6リットルの鍋、フライパン、ボウル、グラス）と食べ物、ラップトップ2台、カメラ付きのトランク2つ、服が入ったドフィガバッグ。 私たちは車で戻ってきました-私たちは彼のバッグをいくつか持って別の乗客を連れて行き、さらに20リットルのワイン、25 kgの米、桃の箱、シャベル、モップ、別の小さなテントを追加しました-すべてが収まり、なくてもルーフラック。 一般に、私がかつて3歳と2歳の6人の子供を運んでいた大きな膨張式車輪を備えた3輪ベビーカーは、展開された形でトランクに収まります。
エンジン仕様
Caravelle T6 で使用されるディーゼル エンジンは、2,0 リットルの容積と 102、140、180 馬力の出力を備えています。 ガソリンエンジンの出力は 150 または 204 馬力です。 と。 容量2,0リットル。 パワーユニットのすべてのバージョンの燃料供給システムは直接噴射です。 ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも、4気筒が一列に並んでいます。 各シリンダーには 4 つのバルブがあります。
Трансмиссия
第 XNUMX 世代の Caravelle ギアボックスは、手動またはロボット DSG にすることができます. メカニックは、そのシンプルさと耐久性により、ほとんどの国内ドライバーにとって、より身近でより受け入れられる選択肢であり続けています。 このロボットは、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの一種の妥協点であり、燃料を節約するという事実にもかかわらず、カラベルの所有者の間で多くの疑問を投げかけています。 問題は、オイルバスを使用する50速とは対照的に、カラベルが使用するDSGボックスがいわゆる乾式クラッチであることです。 このようなボックスでギアをシフトすると、クラッチディスクが急激にドッキングする可能性があり、その結果、車がけいれんし、牽引力が失われ、異音が発生します。 その結果、DSG はすぐに摩耗し、わずか XNUMX 万 km 走行しただけで使用できなくなる可能性があります。 一方、DSGボックスは、これまでで最も技術的に高度で「先進的」であると考えられており、高速で経済的な車両移動を提供します。 したがって、潜在的な購入者は自分の優先事項を独自に決定します。長年にわたって保守的で実績のあるメカニクスか、将来のボックスですが、DSG を確定する必要があります。
ドライブ フォルクスワーゲン カラベルは、フロントまたはフルにすることができます。 4Motion バッジの存在は、車が全輪駆動であることを示します。 4Motion システムは、1998 年からフォルクスワーゲン車に使用されており、道路状況に応じて各ホイールにトルクを均等に配分することに基づいています。 この場合、フロント アクスルからのトルクは、Haldex マルチプレート フリクション クラッチによって伝達されます。 センサーからの情報は、4Motion システムのコントロール ユニットに送信されます。コントロール ユニットは、受信した信号を処理し、適切なコマンドをアクチュエーターに送信します。
Тормознаясистема
フロント ブレーキ Volkswagen Caravelle ベンチレーテッド ディスク、リア - ディスク. ベンチレーテッド ディスク ブレーキを使用すると、ブレーキ システムの冷却が速くなる可能性があります。 通常のディスクが中実の丸いブランクである場合、換気されたディスクは、パーティションと膜によって接続された XNUMX つの平らなディスクです。 多くのチャンネルが存在するため、ブレーキを集中的に使用しても過熱しません。
私は車をXNUMX年間所有しています。 フランスから輸入。 車は非常に優れた構成です.XNUMXつの電動スライドドア、運転席と乗客用の自動気候制御、自動自律ヒーター、XNUMXつの駐車センサー、加熱された電動ミラー、集中ロック. パワフルなエンジンと最新の DSG トランスミッションの優れた組み合わせにより、エネルギッシュなモードから穏やかなモードまで、あらゆるドライビング モードでドライビングを楽しむことができます。 十分に弾力性があり、エネルギー集約型のサスペンションは、優れたハンドリングに貢献しますが、同時に乗客の快適性を低下させます。
Подвески
フロントサスペンションフォルクスワーゲンカラベル - 独立、マクファーソンシステム、リア - 独立マルチリンク. マクファーソンは、今日非常に人気のあるタイプのサスペンションで、通常は車のフロントで使用されます。 その利点には、コンパクトさ、耐久性、診断の容易さなどがあります。 短所 - メインサスペンション部品の交換の複雑さ - サスペンションストラット、キャビンへのロードノイズの浸透、急ブレーキ時のフロントロール補償の不足。
サスペンションのマルチリンク バージョンは、サブフレームに取り付けられ、ハブに接続された XNUMX つまたは XNUMX つのレバーの使用に基づくことができます。 このようなサスペンションの主な利点は、XNUMXつの車軸のホイールが完全に独立していること、設計にアルミニウムを使用して総重量を削減できること、ホイールと路面のグリップが良好であること、困難な状況での最適な車両ハンドリングであると考えられています道路状況、キャビン内の低騒音レベル。
安全性と快適性
VW カラベルの基本バージョンは以下を提供します。
- ESP - 為替レート安定システム;
- フロントシートのエアバッグの運転席と助手席。
- チャイルドシートを固定するIsofix;
- ABS - アンチロック ブレーキ;
- タイヤ空気圧制御。
- リフトスタートサポート;
- イモビライザー;
- セントラルロッキング。
また：
- XNUMX列目シート;
- フロントシートのアームレスト。
- 布張り;
- 外部オーディオデバイスを接続するためのコネクタ。
- 音響システム。
- ブルートゥース;
- 調整とパワーステアリング。
- 加熱されたフロントシート;
- フロントパワーウィンドウ;
- フロントガラスウォッシャー、フロントガラス、サイドミラーの加熱。
- エアコン
- 雨と光のセンサー。
ビデオ: 新しいフォルクスワーゲン カラベル T6 のインテリアとエクステリアの特徴
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
追加料金で、システムを注文できます。
- リアビューカメラとパーキングセンサーを含むリアビュー。
- リアアシスト - オンボードコンピューターとドライバーの居眠り防止。
- Side Assist - クルーズ コントロールとブラインド スポット モニタリング。
さらに、以下を追加でインストールできます。
- 革巻きの多機能ステアリングホイール。
- フォグランプ;
- キャビンへの侵入を防ぐアラームと音量センサー。
- CDプレーヤー;
- 屋根の手すり;
- 日よけなど。
ガソリンまたはディーゼル
フォルクスワーゲン カラベルを購入する際に、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンのどちらを選択するかで問題がある場合は、次の点に注意してください。
- ディーゼル車は、同等のガソリン車よりも高価になる傾向があります。
- ディーゼルエンジンはより牽引力があり、ガソリンはより「元気」です。
- ディーゼルエンジンは大気中への有害成分の排出が少なく、環境に優しいです。
- 一般に、ディーゼル エンジンの方が経済的です。
- ガソリンエンジンは騒音が少ない。
XNUMX 種類のエンジンの基本的な違いは、混合気の点火方法にあります。ガソリン エンジンではスパーク プラグによって生成されたスパークの助けを借りて点火し、ディーゼル エンジンでは点火するグロー プラグの助けを借りて点火します。混合物を高圧下で高温に加熱した。
フォルクスワーゲン カラベルの価格
VW カラベルのコストは、構成と技術機器のレベルによって異なります。
表：構成、ルーブルに応じた、さまざまなVW Caravelleモデルのコスト
| 修正 | トレンドライン | コンフォートライン | ハイライン |
| 2.0bitTDI DSG 180馬力 | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0bitTDI DSG 4モーション 180hp | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0bitTDI DSG 4モーション L2 180hp | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0bitTDI DSG L2 180馬力 | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140馬力 | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140馬力 | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102馬力 | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140馬力 | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4モーション 140馬力 | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4モーション L2 140馬力 | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102馬力 | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140馬力 | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204馬力 | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4モーション 204hp | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4モーション L2 204hp | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204馬力 | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150馬力 | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150馬力 | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
フォルクスワーゲン カラベルの所有者が大家族の長でもある場合、彼は自分のケースに最適な車を選択しました。 快適で広々としたカラベルに乗っていると、そのサイズにもかかわらず、この車は商用というよりも家族向けに設計されているという印象を受けます。 フォルクスワーゲンのデザイナーは伝統的に、ブランドの簡潔なインテリアとエクステリアの要素を使用して、一見普通の長方形のボックスをスタイリッシュにすることに成功しています。 多数のインテリジェント アシスタンス システムにより、安全な運転と長時間の移動中の快適な滞在が保証されます。
