いすゞMU-X2022レビュー
ページ内容
いすゞの新しいD-Maxの登場に伴い、多くのファンファーレがありました。新しいHiLuxは、前モデルよりも強力で、安全で、技術的に進歩しています。
そして、新しいD-Maxが行くところには、そのオフロード兄弟MU-Xが続くはずです。 そしてもちろん、新しい頑丈でありながら家族向けのSUVもオーストラリアに到着しました。これにより、市場に本格的なオフロードと牽引のオプションが導入され、置き換えられるモデルよりも快適で技術に精通することが約束されます。 。
この新しいMU-Xは、より厳格な服のセット、よりきれいな顔、改造された銃口の下でのより多くのうなり声、そしてエベレスト、フォーチュナー、またはパジェロスポーツを捨てるようにバイヤーを誘惑するための多数の新機能で市場に戻ります。
いすゞのMU-XはXNUMX年間で最も売れている「uteベースのSUV」であると主張しているので、彼はこれまでのところ問題を抱えているわけではありません。 ただし、XNUMX年弱前のデビューほど安い価格ではありません。
座席にXNUMX台の怠け者を乗せること、おもちゃをけん引すること、そして人里離れた道を降りることはすべて彼の仕事の一部です。そのため、日本のブランドのワゴンは何でも屋と見なされています。 しかし、いくつかの伝統のように、それはかつて洗練と道路の振る舞いの点で少し荒いものでした。
新しいモデルは、主にこれらの批判のいくつかに答え、より高いレベルの快適さを提供します。
フラッグシップのLS-Tを見ていきますが、まずは新ラインナップ全体を見ていきましょう。
| いすゞMU-X2022：LS-M（4X2） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 7.8l / 100km |
| 着陸 | 7シート |
| の価格 | $47,900 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
4つのレベルすべてのリアおよび全輪駆動モデルで提供される新しいMU-Xラインナップへのエントリーは、MU-X LS-Mから始まり、47,900X4が2ドル、53,900X4が4ドルからです。 $4000と2700米ドル増加します。 それぞれ。
ホースダートプラグではありませんが、LS-Mはラインのラフバージョンであり、黒いサイドステップ、ファブリックトリム、手動フロントシート調整（ライダーの高さを含む）、プラスチック製ハンドルバーを備えています。 とカーペット、しかしそれはまだ待望のロッキングリアディファレンシャルと電動パーキングブレーキを取得します。
7.0インチのマルチメディア画面では、XNUMXつのスピーカーを介して、デジタルラジオ、ワイヤレスのAppleCarPlayおよびAndroidAutoの再生にアクセスできます。
MU-Xには、対角7.0インチまたは9.0インチのマルチメディアタッチスクリーンが搭載されています。 （写真のバリアントLS-T）
後列を十分に換気するために、屋根に取り付けられた後部通気口と独立したファン制御を備えた手動空調システムがあります。
一部のエントリーレベルモデルとは異なり、ここではベースモデルにフロントライトがなく、自動バイLEDヘッドライト（自動レベリングと自動ハイビーム制御）、LED昼間走行とテールライト、雨感知ワイパー、リアがありますパーキングセンサーとリアビューカメラ。
MU-Xファミリーの真ん中の子はLS-Uで、これは少し乗客の快適さといくつかの素敵な外観のタッチを提供し、53,900の価格が7600ドル（前の車より4ドル）に跳ね上がるのを正当化するのに役立ちます2 59,900×4モデルの場合は4ドルで、交換モデルよりも6300ドル多くなります。
ボディカラーのエクステリアミラーとドアハンドルがベースモデルの黒いプラスチックトリムに取って代わり、ルーフレール、プライバシーリアガラス、LEDフォグランプがリストに追加されています。 フロントグリルもシルバーとクロームに変わり、合金ホイールは18インチに成長し、現在は高速道路のタイヤで包まれています。
MU-Xは18インチまたは20インチの合金ホイールを着用しています。 （画像クレジット：Stuart Martin）
また、中央のインフォテインメントディスプレイは、内蔵の衛星ナビゲーションと音声認識をレパートリーに追加し、スピーカーの数をXNUMX倍のXNUMXつに増やしています。
デュアルゾーンクライメートコントロール、助手席乗員用のLEDライト付きフロントミラー、フロントパーキングセンサー、リモートコントロールテールゲートなどが追加され、エクステリアシルはシルバーになりました。
キャビンへのアクセスは、スマートキーレスエントリー（ドライバーがXNUMXメートル以上離れると自動ロック付き）を介して行われます。ファブリックトリムは保持されますが、キャビンに黒、銀、クロムのアクセントが散らばっている高級クラスです。 。
ドライバーのために、革で包まれたステアリングホイールとシフター、そしてパワーランバーサポートがあります。
新しいMU-XラインのフラッグシップはLS-Tのままです。 そのファーストクラスのキャラクターを裏切る主な変更点は、魅力的なツートンカラーのアロイホイールとレザーのインテリアトリムです。
最高級モデルの価格は全輪駆動バージョンで59,900ドル（4ドル多い）で、全輪駆動モデルで2ドルになり、旧モデルより9,800ドル高くなります。
つまり、ホイールサイズが20インチ大きくなり、シート、室内ドア、センターコンソールに「キルティング」レザートリムが施され、XNUMXつのフロントシートにXNUMX段階のシートヒーターが取り付けられます。
LS-Tの運転席は、XNUMX方向のパワー調整、LED室内照明、ギアセレクターの内蔵照明、タイヤ空気圧監視、およびドライバーの追加機能の中でも自動調光センターミラーを備えています。
フラッグシップバイヤーは、オーストラリアの夏の日に駐車中の車を涼しく保つのに最適なリモートエンジン始動機能の恩恵を受けることもできます。
競争力のあるセットに関しては、MU-Xの値上げは、競合他社が設定したパラメーターを超えることはありませんが、いすゞの価格優位性を損なうものです。
フォードレンジャーベースのエベレストは、RWD 50,090アンビエンテで3.2ドルから始まり、チタン73,190WDモデルで2.0ドルで最高になります。
Toyota Fortunerは、Hiluxベースのワゴンに全輪駆動専用モデルを提供しています。エントリーレベルのGXは4ドルから、GXLは49,080ドル、Crusadeは54,340ドルで終了します。
三菱パジェロスポーツは47,490人乗りのGLXで52,240ドルから始まりますが、57,690人乗りではXNUMXドルからのGLSが必要です。 トリトンベースのステーションワゴンの範囲は、XNUMX人乗りのエクシードでXNUMXドルで最高になります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
D-MAX SUVとそのステーションワゴン兄弟の間には多くの類似点があります-新しい外観が好評であるため、これは良いことです。
スカルプテッドフランクと幅広のショルダーシェイプが前作のややフラットな外観に取って代わり、フェンダーフレアが新しいMU-Xのフランクにわずかに統合されました。
MU-Xは道路によく見られます。 （画像クレジット：Stuart Martin）
出て行くMU-Xの後部コーナーの不格好なウィンドウ処理は、より細いCピラーと、XNUMX列目に座っている人の視認性を高める従来のウィンドウ形状に置き換えられました。
強いショルダーラインとよりスクエアなスタンスにより、MU-Xは路上で際立っており、前後に魅力的なスタイリングが施されています。後者は、おそらく前のMUの銃口よりも注意が必要です。 -バツ。
フレアホイールアーチが側面に統合されました。 （画像クレジット：Stuart Martin）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
全長がフォードエベレストに次ぐMU-Xの長さは4850mm（25mm増）で、ホイールベースに10mmが追加され、現在はフォードより2855mm長い5mmになっています。
新しいMU-Xは、幅1870mm、高さ1825mm（LS-Mの場合は1815mm）で、10mm上昇していますが、ホイールトラックは1570mmのままです。
地上高は、ベースLS-Mモデルに記載されている10mmから235mm増加して230mmになりました。
エベレスト、パジェロスポーツ、フォーチュナーのルーフラインの下にある全体的なヘッドルームが35mm減少し、フロントオーバーハングが10mm減少し、リアオーバーハングが25mm増加しました。
寸法の改善により、荷室とキャビンの容積が増加しました。 特に最初のものは増加しました-すべての座席が占有されている場合、メーカーは311リットルのラゲッジスペース（前の車の286と比較して）を主張し、1119人乗りモードで68リットル（SAE基準）に増加します。 XNUMXリットル。 .
311つのシートすべてを使用すると、ブートボリュームはXNUMXリットルと推定されます。 （画像クレジット：Stuart Martin）
2138列目と2162列目を折りたたんでスウェーデンの家具倉庫に向かう場合、新しいMU-Xは前モデルのXNUMXリットルからXNUMXリットルを誇ります。
ただし、シートを折りたたんでフラットなカーゴスペースにすることができるため、カーゴスペースの方が使い勝手が良い。
1119人乗りバージョンでは、ブートボリュームはXNUMXリットルに増加します。 （画像クレジット：Stuart Martin）
トランクには、より高い開口部のテールゲートを介してアクセスし、XNUMX列すべてが占有されているときに使用できる床下ストレージがあります。
これらのSUVでは柔軟性が重要であり、新しいMU-Xには多くの座席とトランクのオプションがあります。
シートを折りたたむと、MU-Xは最大2138リットルを保持できます。 （画像クレジット：Stuart Martin）
内側の幅はXNUMXつのフロントシートで十分に見えます。その乗員は、XNUMXつのグローブボックスを備えたコンソールまたはダッシュボードの十分なストレージにアクセスできます。
それらはどれも巨大ではありませんが、かなりの量の使用可能なスペースがあり、この市場で提供されていないもののために作られたように見える上部のグローブボックスの奇妙なボックスによってのみ傷つけられます。
ドライバーの左肘の下にあるセンターコンソールには使用可能なスペースがありますが、ギアセレクターの前にあるコンソール収納スペースを使用する可能性があります。
電話に最適で、すでに利用可能なUSBおよび12Vソケットに加えて、ワイヤレス充電が必要です。
MU-Xには豊富なストレージオプションがあります（写真はLS-Tバリアントです）。
しかし、後者は奇妙なことに電流が不足していました-フロントまたはリアの12ボルトのコンセントでいくつかの異なるプラグを動作させることができませんでした。
フロントとリアのドアポケットには、1.5ダースのカップホルダーオプションの一部であるXNUMXリットルのボトルを収納できます。
助手席の乗客は、センターコンソールにXNUMXつのカップホルダーを持ち、各外部ベントの下にXNUMXつあります。これは、飲み物を暖かくまたは涼しく保つのに最適です。トヨタのデュオにも同様の設定があります。
真ん中の列には、ISOFIXアンカー（外側の座席）とXNUMXつの位置すべてのケーブル、およびアームレストのカップホルダーとXNUMXつのUSB充電ポイントのみがあります。 屋根には通気口とファンコントロールがあります（ただし、屋根にはスピーカーはありません）。
背の高い大人には、頭と足に十分なスペースがあります。 （画像クレジット：Stuart Martin）
前席後部にはマップポケットがあり、助手席側にはバッグフックが付いています。
残念ながら、反対側にポップアップする230〜240ボルトのデバイス用のXNUMXピン家庭用プラグの兆候はありません。
シートベースはレッグルームに対応するためにXNUMX列目は移動しませんが、背もたれは少しリクライニングします。
身長191cmで、頭と足に余裕を持って運転席に座ることができます。 XNUMX桁の年齢層でない限り、XNUMX行目の時間は短い旅行に制限する必要があります。
XNUMX列目シートは前方に折りたたまれてXNUMX列目へのアクセスを提供します。 （画像クレジット：Stuart Martin）
XNUMX列目の外側にXNUMXつのカップホルダーがあり、小物用のコンパートメントもいくつかあります。
USBコンセントはありませんが、電力を供給するように説得できれば、貨物エリアの12ボルトのコンセントはピンチで機能する可能性があります。
パワーテールゲートはXNUMX回ビープ音を鳴らし、開くことを拒否しました。 後でわかったように、この機能はソケットにトレーラープラグが存在することが原因でした。
後部パーキングセンサーが後進時にトレーラーの存在を検出するのと同じように、テールゲート機能はトレーラーヒッチに何も当たらないように設計されています。 アクティブセーフティシステムの機能とスイッチにも同じようにフィードバックが注がれることを期待しましょう。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
3.0リッターターボディーゼルXNUMX気筒エンジンは、いすゞのラインナップの定番のXNUMXつであり、この新しいパワープラントは、多くの点で革命ではなく進化の演習です。 壊れていない場合は、修正しないでください。
そのため、新しいMU-Xは、以前のMU-Xパワープラントの子孫である4リッター3気筒コモンレールターボディーゼル直噴エンジンである3.0JJXNUMX-TCXを搭載していますが、排気ガスは追加されています。 窒素酸化物と硫化水素の出力を減らすためのレデューサー。
しかし、いすゞは、排出量に特別な焦点を当てても、出力は10rpmで140kWから3600kWまで、トルクは20から450rpmの間で1600Nmから2600Nmまで上昇すると主張しています。
新しいエンジンは、新しいブロック、ヘッド、クランクシャフト、アルミニウムピストン、およびより高いインタークーラーを備えた、優れたエンジンブースト効果を提供する可変ジオメトリターボチャージャー（現在は電気的に制御されています）を備えています。
3.0リッターターボディーゼルは140kW/450Nmの出力を発生します。
ステーションワゴンとそのワゴン兄弟の以前の化身と同様に、この過負荷エンジンのリラックスしたミッドレンジトルクは、多くのけん引およびオフロード愛好家にアピールするものです。
いすゞは、400rpmから1400rpmまで3250Nmが提供され、300rpmで1000Nmが利用可能になり、平均トルクが改善されたと主張しています。
いすゞは、AdBlueを必要とする選択的触媒還元（SCR）システムを回避し、代わりに、窒素酸化物（NOx）の排出量をユーロ5b基準に最小化するリーン一酸化窒素（NOx）トラップ（LNT）を選択しています。
また、ディーゼル燃料を新しい高効率インジェクターから新しい燃焼室に送る、20％効率の高い燃料ポンプを備えた新しい高圧直接噴射燃料システムもあります。
メンテナンスフリーのスチール製タイミングチェーンは、いすゞが耐久性を向上させ、エンジンのガタつきや振動を低減すると言うダブルシアーアイドラーギアのセットで、より静かで耐久性のあるものになることを約束します。
エンジンにはXNUMX速オートマチックトランスミッションが接続されています。 （写真はLS-Uバージョンです）
これは、キャビン内のエンジン騒音レベルが低く、動いているように見えますが、ボンネットの下のエンジンのタイプについては疑いの余地がありません。
XNUMX速自動およびパートタイムの全輪駆動システムも、主力の兄弟から引き継がれています。これは、シフトの品質と速度を改善するために行われたトランスミッションであり、これは後輪の時代から明らかです。
ロッキングリアディファレンシャルの追加もSUVを喜ばせますが、後輪駆動またはクローズドサーフェス4WDシステムのストックオプションは、依然として三菱パジェロスポーツ専用です。
オートマチックは、長い下り坂でのエンジンブレーキのダウンシフトに関してもその能力を保持しています。これは手動シフトでも実行できます。手動モードでは、ライダーの希望に反してパワーアップしたりシフトアップしたりすることもありません。 。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
一桁の燃費の主張は燃料ウォッチャーにとって歓迎され、MU-Xは前任者と比較して燃料消費量が100リットル弱XNUMX km増加したにもかかわらず、燃料を無駄にする人のXNUMX人です。
複合サイクルで主張されている燃費範囲は、後輪駆動MU-Xモデルでは7.8 kmあたり100リットルであり、範囲の8.3×100側では4kmあたり4リットルにわずかに上昇します。
これは、20つの等しくないタイムスロットでの排出ラボでの19分以上のテストサイクルであり、平均速度が63 km /hでアイドリング時間が長い都市サイクルに対して重み付けされていることに注意してください。高速道路のサイクルは時速120kmの速度を示しています。 平均速度とピーク速度はXNUMXkm/hですが、もちろんここでは決して行いません。
約300kmを走行した後、搭載されたコンピューターによると、MU-X LS-Tは、平均速度10.7 km /hで100kmあたり平均37リットルを消費しました。これは、この時点までに、主に都市部の義務であり、けん引やオフロードはありません。
理論的には、これにより、800リッター増加した新たに拡大された80リッター燃料タンクのおかげで航続距離が約15マイルに減少しますが、エンジンあたり7.2リッターという足の長いツーリングの数字を疑う理由はありません。 100 km（高速道路の実験室インジケーター）。
フロートと11.7本足の乗客を乗せた100kmの往復の後、燃費は200 kmあたり10リットルに上昇し、日常業務では100 kmあたり38リットル（平均速度XNUMX km / h）でホバリングしました。 前者。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
いすゞファミリーステーションワゴンの大きな前進は、安全機能のリストです。これには、アクティブおよびパッシブの安全装置が完全に揃っています。
テストではLS-Tを使用していましたが、ANCAP衝突テストチームは新しいいすゞステーションワゴンの評価を完了し、最新のテストモードでXNUMXつ星のANCAPスコアを提供しました。これは、D-MAXを考えるとまったく予想外のことではありません。オン。 同様に高い評価のスコアに基づいています。
バルクヘッド、シル、ボディピラーに超高張力鋼を使用することで、ボディは10％剛性と強度を高めています。 いすゞは、以前のMU-Xと比較して、新しいボディ構造はXNUMX倍の高張力鋼と超高張力鋼を使用していると主張しています。
ブランドはまた、強度と剛性を高めるために、生産中にボディの主要な領域に追加された追加の157スポット溶接を開発したと述べています。
キャビンにはXNUMX列すべてをカバーするXNUMXつのエアバッグがあり、助手席の乗客が最も保護されています。運転席と助手席のエアバッグは、運転席と助手席のデュアルフロント、運転席の膝、デュアルサイド、カーテンのエアバッグで、後者はXNUMX列目まで伸びています。
また、フロントセンターエアバッグ（どの車両セグメントでも一般的とはほど遠い）があり、衝突時に前部座席の乗客を正面衝突から保護します。
しかし、衝突を回避するように設計された機能は、MU-Xが優れている点であり、3Dカメラベースのインテリジェントドライバーアシスタンスシステム（IDAS）により、障害物（車両、歩行者、サイクリスト）を検出および測定して、重大度を軽減したり、イベントを防止したりします。
MU-Xシリーズは、ターンアシストと前方衝突警告を備えた自動緊急ブレーキ、ストップゴーを備えたアダプティブクルーズコントロール、
また、時速10 kmまでの速度でドライバーが前方の障害物に意図せず衝突するのを防ぐ完全なシステムである「WrongAccelerationMitigation」があり、後方の交差交通警報、ブラインドスポットモニタリング、ドライバーアテンションモニタリングも含まれています。安全兵器。
多機能レーンキーピングアシストは60km/ hを超える速度で作動し、車両がレーンを離れたときにドライバーに警告するか、MU-Xをレーンの中央に積極的に誘導します。
軟膏の唯一のフライは、アクティブセーフティシステムの一部を遅らせたり無効にしたりするために運転手が降りるまでに60〜90秒かかることです。
ほとんどのブランドは、車線逸脱を気を散らしたり、無効にしたり、減らしたり、死角の修正や警告を行ったりするためにXNUMXつのボタンを長押ししても、ほとんどの場合XNUMXつを含め、それほど複雑でないプロセスを管理しています。
おそらく、ギアセレクターの両側に残っているすべての空のボタンは、ステアリングホイールのコントロールを介して中央の表示メニューに非表示にする代わりに、これらのシステムに使用できますか？
いすゞはこれについてフィードバックを持っており、同社は他のオプションが検討されていると述べています。
新しいMU-Xは、直径320mm、厚さ30mm、直径20mmの大型のベンチレーテッドフロントディスクにより、ブレーキ性能も向上しています。 リアディスクの寸法は318×18mmに固定されています。
また、自動保持機能を備えた電動パーキングブレーキも新しくなりましたが、これはまだ一般的な機能ではありません。
このセグメントの車両で実行できるタスクの中で重要なのは、ボート、キャラバン、馬車などの重いかさばるアイテムを牽引することです。
これは、新しいMU-Xが足場を固めるために設定されているエリアであり、牽引能力が500kg増加して3500kgになり、総重量は5900kgになります。
ここで、トレーラーと車両重量のゲームが登場します。
車両の総重量が2800kg（縁石の重量が2175 kg、ペイロードが625 kg）で、ボールの全負荷が3.5トンの場合、MU-Xには225kgのペイロードしか残りません。
MU-Xのブレーキ牽引能力は3500kgです。 （画像クレジット：Stuart Martin）
いすゞはフォードエベレストとGCMの重量が5900kg、パジェロスポーツの重量が5565kg、トヨタフォーチュナーのGCMの重量が5550kgです。 フォードとトヨタはブレーキ付きの牽引能力が3100kgであると主張しているが、三菱は3000kgさえ持っている。
しかし、最大トウバーブレーキ荷重が2477kgの3100ポンドのフォードには323kgのペイロードが残っていますが、ブレーキでのトラクションに同じ要件を持つ軽量のトヨタには295kgのペイロードが残っています。
三菱のブレーキ付き2110トン牽引能力と455kgの縁石重量は、総重量5565kgに対してXNUMXkgのペイロードを提供します。
保証と安全性の評価
基本保証
6年/150,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
いすゞは、150,000年間またはXNUMX kmの工場保証から始めて、ほとんどの対戦相手よりも新しいMU-Xをサポートしてきました。
MU-Xは、いすゞディーラーネットワークを通じて、交換モデルよりも約12％安いとの限定価格のXNUMX年間のサービスプログラムの下で、「最大」XNUMX年間のロードサイドアシスタンスを提供しています。
メンテナンスは15,000kmまたは12か月ごとに必要であり、間隔の範囲のトップになります（トヨタはまだ10,000か月または389 kmですが、三菱とフォードはMU-X間隔に一致します）。 749ドル。 そして$3373は、XNUMX年間で合計$XNUMXになります。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
寒い時期に最初に始動して運転するときでさえ、すぐに目を引くのは、キャビン内の騒音レベルが低いことです。
もちろん、乗客はまだXNUMX気筒ディーゼルがボンネットの下で働いていることを知っていますが、それは前の車よりもはるかに遠く、一般的に外部ノイズについても同じことが言えます。
革でトリミングされた座席はすべてのXNUMX列のレポートで快適ですが、XNUMX列目のスペースはXNUMX代に近い人にとっては居心地が良いですが、視界は出て行く車よりも優れています。
新しいフロントとリアのサスペンション設定により、けん引時にボディロールやたるみが大きくなりすぎず、乗り心地が向上します。 ステアリングは、交換する車よりも重量があり、離れていないように感じられ、回転半径が改善されています。
MU-Xでは、砂の上を運転している間は電子機器の電源を切る必要があります。 （写真はLS-Uバージョンです）
フロントは剛性の高いスプリングと再設計されたスウェイバーを備えたまったく新しいダブルウィッシュボーンデザインで、リアはXNUMXリンクコイルスプリングと幅広のリアスウェイバーを備えており、牽引時の積載量の増加に対応しながら、快適な無負荷状態を維持します」といすゞは言います。 。
フロートを後ろに置いたままでいると、予想どおり、負荷がかかった状態で多少の低下が見られましたが、乗り心地はそれほど悪くなく、エンジンの頑丈なミッドレンジが問題を解決しました。
重い牽引荷重が通常の作業である可能性が高い場合は、荷重共有ヒッチをアクセサリカタログから選択する価値があるかもしれません。
オートマチックトランスミッションは、ドライバーの行動が必要であると示唆したときに、直感的なシフトに精通し、下り坂をダウンシフトし続けています。
乗り心地の向上。 （写真のバリアントLS-T）
また、自動がドライバーを無効にしない手動シフトモードを利用しましたが、これは、おそらく6速へのオーバーシフトを防ぐことを除いて、必須のけん引動作からはほど遠いものです。
ナグを落とし、ヒッチから浮き上がると、4WDセレクターとリアデフロックで短い浮気があり、低レンジはより速いパフォーマンスを示しました。
再設計されたリアからの有用なホイールトラベルは、大きなサスペンションテストバンプで良好なトラクションを示しました。オフロード走行角度の改善は滑りを意味せず、結果として得られたロードタイヤは長く濡れた芝生でドラマを経験しませんでした。
ビーチ沿いのハイレンジロードタイヤでの短いドライブは、柔らかい砂の上でXNUMX人乗りのいすゞの腕前を示しましたが、不要な干渉を防ぐために電子機器をオフにする必要がありました。
リアにはXNUMXリンクのスプリングセットアップがあります。 （画像クレジット：Stuart Martin）
非常に柔らかい砂に遭遇するまで低距離は必要ありません、そして新しいロッキングリアディファレンシャルは決して必要であるように思われませんでした、それで明らかに私たちはより深刻な地形を見つける必要があります。
MU-Xが作業を必要とする領域は、ドライバーの機能的な操作です。たとえば、運転中にラジオ局のリストが利用できないのは奇妙に思えますが、すべての設定メニュー（少なくとも中央のディスプレイ）では可能です。変更されます。
コントロールホイールも同じボタンで「ミュート」と「モード」機能を使用するためにいくつかの作業が必要ですが、その左側に使用できる空きスペースがありますか？
右側のスポークでは、アクティブセーフティ機能にアクセスするためのメニュー機能が突然発生し、けん引する前に解除する必要がありますが、非常に混乱しており、静止している場合にのみアクセスできます。
これらの機能を遅らせたり無効にしたりするのに最大60秒かかる場合があり（何を見つける必要があるかがわかっている場合）、車を始動するたびに実行する必要があります。 いすゞはこの問題についてフィードバックを受け取り、調査中であると主張しています。
評決
非常に多くのSUVが購入されています-無礼を許せば-探検家のようになりたいブリーダーは、オフロードの状況に最も近いのは、フェアの準備のための学校の楕円形です。
MU-Xはそれらのオフロード車のXNUMXつではありません...その闊歩は、本物のオフロード能力と牽引力を備えた、ブティック駐車場ではなくボートの打ち上げについて語っています。 彼はたまたまイライラすることなく郊外の職務をこなし、まともな見た目で、必要に応じて彼の子孫のサッカーチームの半分を運ぶことができます。
いすゞはMU-Xをそのセグメントのトップに保つために多くのことをしました。 価格はかつての利点ではなくなりましたが、それでも公正な戦いのために複数の面で属性を組み合わせています。
