だから、戦争！ テスラ：円筒形要素のみ、4680。フォルクスワーゲン：均一な長方形要素
2020 年 4680 月のバッテリー デー中に、テスラは新しい円筒型セル形式である XNUMX の開発を発表しました。これは間もなく車両ラインナップに登場します。 XNUMX か月後、フォルクスワーゲンは、トラックを含むほぼグループ全体の基礎となる標準的な直方体リンクを発表しました。
フォルクスワーゲンは追い上げているが、テスラと比べてわずか 2 ～ 3 年の差しか生じていない
目次
- フォルクスワーゲンは追い上げているが、テスラと比べてわずか 2 ～ 3 年の差しか生じていない
- これは平均的な視聴者にとって何を意味するのでしょうか?
現在、電気自動車には XNUMX 種類のセルが使用されています。
- 円筒形 （円筒形）主にテスラが採用しており、
- 長方形の （eng. prismatic）、おそらく伝統的な製造業者の間で最も一般的であるため、彼はこれを行うことにしました フォルクスワーゲンの懸念 「単細胞」の中では、
- バッグ (ポーチ) は、与えられた容量からできるだけ多くのバッテリー容量を「絞り出す」ことが最も重要である場合に表示されます。
これらのタイプにはそれぞれ、独自の長所と短所があります。 円筒形 かつては最も人気があったため（カメラやラップトップに使用されていました）、テスラとパナソニックはそれらに特化しました。 また、高レベルのセキュリティも保証します。 サシェ 高いエネルギー密度を実現できますが、ガスを放出するための穴がないため、設計者は体積が大幅に増加する可能性があることに注意する必要があります。 直方体 これらはハードケースに入ったバッグの内容物であり、（たとえばブロックから）それらを組み立てる最も簡単な方法は、既製のバッテリーであり、さらに機械的に強いです。
フォルクスワーゲンはすでに長方形のセルを使用していますが、その形式は少なくとも部分的に自動車のデザインに適合しているようです。 単一細胞 2023 年に初めて出現し、2030 年には全使用セルの最大 80 パーセントを占めるはずです。
新しいセルはモジュールに編成されません (セルからパッケージまで)、同じフォーマット (フォーム) 内に異なる種類の化学物質が含まれている必要があります。
- 一番安い車で 彼らはそうするだろう LFPセル （リン酸鉄リチウム）
- 大量生産品では 適用されます マンガンが豊富な細胞 (そしてニッケルも少し)
- 選択したモデルで 登場する NMCセル (ニッケル-マンガン-コバルト陰極)、
- …これらに加えて、フォルクスワーゲンはQuantumScapeの株式の25%を所有しているため、固体電解質電池も念頭に置いています。 ソリッドステートセルにより、航続距離が 30% 増加し、12 分ではなく 20 分で充電できるようになりました (データはプロトタイプに基づいています)。
アノードに関しては、同社は何ら偏見を持っていないが、現在すでにグラファイトとシリコンのテストを行っている。 そして今、好奇心は次のとおりです。 ポルシェ タイカンとアウディ e-tron GT にはシリコン アノードが搭載されていますそのおかげで、このような高出力（現在：最大270 kW）で充電できます。
最終的にフォルクスワーゲンは、 自動車の構造要素としてのリンク （セルからマシンへ）そして標準化されたセルがこれに適応されるようです。 ただし、グループがこの段階に到達する前に、この段階を通過する必要があります。 モジュールなしのバッテリー (セルツーパック) - この方法で構築された最初のマシンは、 Artemis Audi プロジェクトの一環として作成されたモデル。 早ければ2021年にもこの車のコンセプトバージョンが登場する可能性がある。
モジュール式バッテリー。 彼の骨格はリンクです。 次のステップは、バラストではなく車の構造要素であるリンクです - フォルクスワーゲンのセルと車 (c)
この新しい要素は、フォルクスワーゲンが6年までに稼働を予定している2030つの工場すべてで生産される可能性が高い。 （パートナーとの場合もあります）。 ノースボルト社が最初に建設するのはスウェーデンのシェレフテアで建設される予定だ。 2025 つ目はザルツギッター (ドイツ、2026 年以降) です。 XNUMX回目はスペイン、ポルトガル、フランスのいずれかで開催される予定（XNUMX年以降）。 2027年にはポーランドを考慮して東欧に工場を立ち上げる必要がある。、チェコ共和国とスロバキアは受け入れましたが、まだ決定はありません。 最後のXNUMXつの工場がどこに建設されるのかも不明だ。
これは平均的な視聴者にとって何を意味するのでしょうか?
私たちの観点からすると 統合セルの主な利点は、生産コストの削減です。。 これらは普遍的なものとなるため、同じ方法で構成されたオートメーションは、対象となるすべてのプラントで機能することができます。 XNUMX 種類の化学については、XNUMX つの研究室で十分です。 これですべてです 多分 電気自動車の低価格化への移行.
たとえそうでなかったとしても、テスラ、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダは他の市場に価格圧力をかけることができるだろう。 なぜなら、外部サプライヤー (ヒュンダイ、BMW、ダイムラーなどを参照) を使用すると、常に柔軟性が低下し、コストが高くなるからです。
写真冒頭：フォルクスワーゲン プロトタイプ ユニファイド リンク (c) Volkswagen
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