Iveco Massif SW 3.0 HPT（5ドア）
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イヴェコ山塊について聞いたことがありますか？ 大丈夫、イタリアでもエキゾチックと見なされています。 噂によると、ピザとスパゲッティの国で、サラブレッドの SUV を作り、軍隊や警察、さらには森林管理官や電力会社に公開入札で販売できるようにしたかったということです。 要するに、彼らはお金が家のポケットに入るように車を作りたかったのです。 フィアット（イヴェコ）はイタリアであり、イタリアはフィアットのように呼吸しています。 左ポケットから右ポケットへのお金の流れは、参加者が現代経済のルールに苦しんでいても、常に賢明な動きです。
そのため、以前はランドローバーディフェンダーを製造していたスペインのサンタナモーター工場と合併しました。 山塊は技術的にはディフェンダーIIIに基づいており、ランドローバーからのライセンスに基づいてスペイン人によって製造されたサンタナPS-10に似ていますが、ジョルジェットジウジアーロが体型を管理しました。 これが、フラットな山塊（アルミニウム製のディフェンダーとは対照的）が路上で認識できるほどユニークであると同時に、そのルーツを隠すことができない理由です。 ランドローバーがまだイギリス人だったとき、基礎はXNUMXsに置かれました。 さて、ご存知かもしれませんが、これはインド人（タタ）です。
このポケット トラック (写真でわかるように、便利な潜水艦でもあります) は特別です。 条件付きでロード用、クライミング用に生まれました。 SUVが自立型ボディを備えている場合、Massifには古き良き耐荷重シャーシがあります。 さらに、カスタム サスペンションの方がはるかに快適なファッションである場合、Massif にはリーフ スプリングを備えたリジッド フロント アクスルとリア アクスルがあります。 なぜフィールド専用なのか、すでに夢見ていますか？
安全第一で 25.575 ユーロの価格で機器を数え始めると、さらに悪いことになります。 防犯カーテン？ ニマ。 フロントエアバッグ？ いいえ。 超能力？ 忘れてください。 せめてABS？ ハハ、あなたは思う。 ただし、全輪駆動、ギアボックス、リアデフロックを接続する機能があります。 ダートが彼の最初の家である理由を十分に理解していますか?
他の道路利用者の答えは興味深いです。 近くの路地にいるドライバーがスポーツカーに座っていたとしたら、マッシファは見ていませんでした。 バンバージョンの父親が運転していて、子供たちが彼の後ろにいた場合、彼はただ嘲笑しました。 隣人が「柔らかい」SUVであるにもかかわらず、地上XNUMXメートル以上の高さに座っていた場合、彼らはすでに興味を持って見て、それがどんな奇跡であるか疑問に思いました。
私たちはトラック運転手（あなたはIvecoを忘れました）を親友として迎えました、そして最も親切な人はガソリンスタンドで私を捕まえた人でした。 おそらく彼は4x4クラブのメンバーなので、彼は兄のように私を抱きしめ、給油し、次の瞬間、彼は車の下に横たわり、差を数え、マシフが彼の車よりも優れているかどうかについて話し合った。 はい、あなたはこれらの車両に特別である必要がありますが、アスファルトファンではありません。
Massifは最初はたくさんのことを約束します。 面白いルックスと美しくデザインされたダッシュボードでさえ、イタリア人が真ん中に指を持っているという紛れもない感覚を与えます。 かわいい。 それから、数日使用した後、技量が悲惨であるため、あなたは絶望し始めます。 ボディのプラスチックが脱落しますが、これは現場での努力によるものではありませんが、雨量に関係なくフロントワイパーがきしむので、オイルを塗ってもらいたいと思います。左（もう小さいです！）バックミラー常に高速道路の最高速度で再び切り替わります。 あなたの後ろで起こっていることの代わりに、あなたはアスファルトを見ています、そして私を最も怒らせたのは前部座席の間のコンソールに落ちたパワーウィンドウスイッチでした。
これは、イタリア人が指を真ん中に置いているという紛れもない感覚の一部でもあると思いますか? 私は言いませんが、私はこの理論を他の人から XNUMX 週間でかなりの回数聞いたことがあります。 私たちモータージャーナリストは、あらゆる種類のゴミを求めて最寄りのガソリンスタンドに駆けつけ、憤慨してエラーを指摘する甘やかされて育った女の子であると言うのが通例です。 Massif では、ドライバーを使ってコンソールを引き裂き、スイッチを元の位置に戻しました。 それはとても自明で簡単だった - 基本的にそれは私自身がちょっとした職人であることを意味していたので - 私はそれが好きだった. シャシーにもエンジンにも問題がなかったのは良かったです。 はい、あなたは本当にこの車にとって特別な人に違いありません。
途中で、山塊は鳴き、跳ね返り、ひび割れますが、最初はバラバラになるようです。 数日後は気になりませんが、約13週間後、手を火の中に入れると、少なくともさらに2万キロメートルの間、鳴き、跳ね返り、旋回します。 伝えられるところによると、XNUMXリッターXNUMX気筒の可変ブレードターボチャージャー付きターボディーゼルもIveca Dailyからの動力供給に成功しているため、これがこの車の最良の部分であると自信を持って言えます。 四角いブリキの怪物XNUMXトンで約XNUMXリットルの消費量は、XNUMXトンに跳ね上がる目盛りの矢印ですが、それほど多くはありません。
あなたはまた騒音に慣れます、そして率直に言って、あなたはそのような車でそれを期待します。 ZF 0速マニュアルトランスミッションのギアは非常に短いため、最初の50つ（またはXNUMX〜XNUMX km / h）のXNUMXつを最初のXNUMXつに通すと、さらにXNUMXつの「長い」ギアが残ります。 もちろん、ギアボックスはそうではありません。
市内では、回転半径が大きく、パーキングセンサーがないことを誓います。雨の日には、リアワイパーもありませんでした。 ハンドルはトラックのように大きくてかなり太いです。 ああ、彼らはおそらく本当に彼をトラックから引き抜いたからです。 ..。 ペダルを左に押すと（ようこそディフェンダー）、中には十分なスペースがありますが、左のフットレストは非常に控えめで、助手席の前のボックスも非常に小さいです。
勝者は、センター コンソールの傾斜が正しくないボックスと、大人の肩にしか届かないリア クッションです。 または助手席右足元のフードを開けます。 ステアリング機構は不正確なので、道路が平らであっても進行方向を常に修正する必要があります。 この不正確さの一部はパワーステアリングに関連している可能性があり、一部は前述の剛性の高いシャーシに関連している可能性があります。
トラックでは、騒音にもかかわらず、時速 150 km の速度で簡単にレースできますが、スケールは次のようなものです。時速 100 km までは扱いやすく、耐久性のあるものにとっては快適です。もう退屈です。 特に、急ブレーキが必要だと思われる場合 (停止距離を参照してください!)、時速 130 km を超える速度では、大胆不敵な車も揺れ始めます。主語があります。 お互いを理解するために荒れ狂う電車に座る方法。 地上ではまったく別の話があります-あなたはそこに導きます。 ギアが非常にタイトであることは前述しましたが、Iveco がオートマチック トランスミッションを提供していないのは残念です。
次に、プラグインの2輪駆動（4WDから4H）、次にギアボックス（XNUMXL）を使用し、最後に航空機のスイッチ（特別な保護とホーン付き）を使用してリアデフロックをかけます。 間違いなく、Massifはオフロードバイクに見舞われたものは何でも粉砕します。 山塊が遠くオーストラリアでカンガルーのように跳ね始めたとき、整備の行き届いていない高速道路で何よりも最悪です。 長い間、タイヤが違う方向に動いているような気がしませんでした。 多分私はただ怖かったですか？ また。
現代の自動車工学のプリズムを通して見ると、Iveco Massif は装備のない古い SUV です。 とても便利です。 泥、雪、水を愛する者の目を通して見た山塊は、神からの贈り物です。 市場でよりふっくらするのは難しいでしょう。 だからこそ、英国の遺伝子を持つイタリア系スペイン人は、特別なドライバーを必要とする特別な人物なのです。 合理性を求めないでください。そのような価格では、購入を正当化するのは困難です。 しかし、トラックはポケットサイズですが、ダイビングは言うまでもなく、万人向けではありません。
対面：Matevj Hribar
約205年前、プジョーXNUMXを持ったフォザーは、彼の後ろのどこかで雪の中に身を埋め、いつの日か彼が鍬で掃除する本物のSUVを買う余裕があると誓いました。 そしてXNUMX年も経たないうちに、彼はディフェンダーを購入しました。 私はまた、この分厚いランドローバーでオフロードとオフロードをたくさん運転したので、テストマシフは数キロ私に任せられました。 あなたは、私に言ってください、それは英語のオリジナルよりも優れていますか？
SUVの信頼性は依然として良好でしたが、Ivecが少なくともディフェンダーの主要な欠陥やバグを修正することが期待されます。 たとえば、ペダルはまだ車の左端まで不快に負荷がかかっており、運転席はフロントガラスが下がっているときに肘を窓の端に置くことがほとんど不可能になるように配置されています。 サロンでは、彼らはあなたがプラスチックでトラクターに座っているという印象を正そうとしましたが、あまりうまくいきませんでした。 ドライブトレインは、私が毎日スロベニアの周りでおもちゃを運転したときの大学時代を思い出させましたが、頑丈なSUV構造は非常にうまく機能しており、パワーは斜面を処理するのに十分すぎるほどです。 Massifは引き続き稼働中のマシンであり、「くわをきれいにする」ことを好む人にとっては数少ない選択肢のXNUMXつです。
SUVの特別評価
体とその部分の感度（9/10）： フロントバンパーの下のプラスチックの下側はひびが入るのが大好きです。
動力伝達（10/10）： 「ペイント」しない人を対象とした最高品質。
フィールド施設（工場）（10/10）： 想像以上に ...
Terenskoeの静けさ（実用的）（15/15）： ...しかし、私は願っています。 私たちは賭けをしていますか？
道路の使いやすさ（2/10）： アスファルトは彼のお気に入りの路面ではありません。
オフロードビュー（5/5）： 彼はアフリカから到着したばかりのようです。
全体的なSUV評価51： XNUMXつの小さなメモ：さらに優れたピクルス、短いバージョン、バンパー内のより耐久性のあるプラスチック。 そして、それは他のドライバーが夢見ることしかできない地形攻撃にとって理想的です。
自動車雑誌の評価5
Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。
Iveco Massif SW 3.0 HPT（5ドア）
基本データ
| 売上高： | ドゥミダドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.800€ |
| テストモデルのコスト： | 25.575€ |
| 力： | 130kW（177 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と14,6 |
| 最高速度： | 毎時156キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 12,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、2年間のニス保証、2年間の錆保証。 |
| 毎回オイル交換 | 20.000キロ |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 900€ |
|---|---|
| 燃料： | 15.194€ |
| タイヤ（1） | 2.130€ |
| 義務保険： | 4.592€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 5.422 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €43.499（kmコスト：0,43 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 95,8 × 104 mm - 排気量 2.998 cm? – 圧縮 17,6:1 – 最大出力 130 kW (177 hp) で 3.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,1 m/s – 比出力 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – 最大トルク 400 Nm で 1.250-3.000 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 後輪駆動 - プラグイン全輪駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 5,375 3,154; Ⅱ． 2,041時間; III. 1,365時間; IV. 1,000時間; V.0,791; Ⅵ． 3,900 – デフ 1,003 – ギアボックス、ギア 2,300 および 7 – リム 15 J × 235 – タイヤ 85/16 R 2,43、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 156 km/h - 0-100 km/h 加速: データなし - 燃料消費量 (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km、CO2 排出量 294 g/km。 オフロード能力: 45° クライミング - 許容横勾配: 40° - アプローチ角度 50°、遷移角度 24°、出発角度 30° - 許容水深: 500mm - 地面からの距離 235mm。 |
| 輸送と停止： | オフロード バン - 5 ドア、5 シート - シャーシ ボディ - フロント リジッド アクスル、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - リア リジッド アクスル、パナール ポール、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム ブレーキ、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 2.140 kg - 許容車両総重量 3.050 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a. |
| 外形寸法： | 車幅1.852mm、フロントトラック1.486 mm、リアトラック1.486 mm、最低地上高13,3m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.400 mm、リア 1.400 mm - フロント シート長 480 mm、リア シート 420 mm - ハンドル直径 400 mm - 燃料タンク 95 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
私たちの測定
| T = 29°C / p = 1.132 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：BF Goodrich 235/85 / R 16 S /走行距離：10.011 km | |
| 加速0-100km： | 14,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,1。XNUMX年（ 111 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,4 / 10,4 |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,9 / 17,9 |
| 最高速度： | 156km / h （V.およびVI。） |
| 最小消費量： | 11,9l / 100km |
| 最大消費量： | 13,6l / 100km |
| テスト消費： | 12,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 99,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 54,7m |
| AMテーブル： | 44m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 72dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 70dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 74dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 72dB |
| アイドリングノイズ： | 41dB |
| テストエラー： | パワーウィンドウスイッチが前席の間のコンソールに落ちた。 |
総合評価（182/420）
山塊はかろうじてデュースを捕まえました、それは貧弱な安全装置を考えると予想されることです。 しかし、フィールドで手を出している作業機械以上に彼を見れば、ジレンマはありません。マシフはチャブに属しています！
エクステリア（8/15）
Massif はぽっちゃりした SUV のあるべき姿ですが、オリジナルではありません。 出来栄えが悪い。
インテリア（56/140）
スペースが比較的少なく、人間工学が不十分で、機器が小さく、トランクが実用的です。 伝えられるところでは、あなたはユーロパレットを運転することさえできます。
エンジン、トランスミッション（31
/ 40）素晴らしいエンジン、ポータブルドライブトレイン、そしてステアリングとシャーシの最悪の事態。
走行性能（22
/ 95）彼らはそれが遅くて安全だと言います。 ブレーキング時の喉のしこりと方向安定性の悪さ。
パフォーマンス（24/35）
優れた機動性、適度な加速、そして...デアデビルにとって最高速度。
セキュリティ（38/45）
安全性の面では、おそらく私たちのランキングの歴史の中で最悪の車です。
経済
適度な燃料消費量（このような車とXNUMXLエンジンの場合）、高い基本価格、および不十分な保証。
私たちは賞賛し、非難します
圃場容水量
エンジン
現象（排他性）
大きくて便利なトランク
範囲
保護装置の欠如
技量
運転位置
悪い（アスファルト）道路での快適さ
ブレーキ距離
価格
ターニングサークル
小さくて落ち着きのないバックミラー
