VAZ 2109 エンジンの圧縮測定
VAZ 2109エンジンのシリンダー内の圧縮は非常に重要な指標であり、出力だけでなく、エンジンとその部品の内部状態にも依存します。 車のエンジンが新しく、慣らし運転の場合、一般に 13 気圧が優れた圧縮になることが認められています。 もちろん、車の走行距離がすでにかなり大きく、100 km を超えている場合は、そのような指標を当てにするべきではありませんが、少なくとも 000 bar の圧縮が最小許容値と見なされることに留意する必要があります。
多くの人がVAZ 2109エンジンを診断するために専門のサービスステーションにこの手順を申請しますが、実際にはこの作業は圧縮ゲージと呼ばれる特別な装置を持っていれば独立して行うことができます。 私は数か月前にそのようなデバイスを自分で購入し、今ではすべてのマシンの圧縮を自分で測定しています。 私はこの会社のツールをかなり長い間使用しており、品質に非常に満足しているため、選択は Jonnesway デバイスに決まりました。 視覚的には次のようになります。
そこで、以下では作業を行う手順について詳しく説明します。 ただし、まず最初に、いくつかの準備手順を実行する必要があります。
- 車のエンジンを動作温度まで暖めることが重要です。
- 燃料ラインを遮断する必要がある
まず第一に、燃焼室への燃料の侵入を阻止する必要があります。 インジェクションエンジンを使用している場合は、燃料ポンプのヒューズを取り外し、残りのガソリンが燃焼するまでエンジンを始動することでこれを行うことができます。 キャブレターの場合は、燃料フィルターの後のホースを外すだけで、燃料もすべて燃え尽きます。
次に、キャンドルからすべての高圧線を外し、ネジを外します。 次に、写真に示すように、圧縮ゲージのフィッティングを最初の点火プラグの穴にねじ込みます。
現時点では、助手を自分で用意し、車に座ってアクセルペダルを完全に踏み込み、計器の矢印がスケールの上昇を停止するまで数秒間スターターを回してもらうことをお勧めします。
ご覧のとおり、この場合、測定値は約 14 気圧にほぼ等しく、これは VAZ 2109 パワーユニットで良好に動作する新しいものにとって理想的な指標です。
他のシリンダーでも同様の方法でチェックが実行され、各測定ステップの後に機器の測定値をリセットすることを忘れないでください。 圧縮チェックを実行した後、圧縮が1気圧以上異なる場合、これはエンジンにすべてが正常ではないことを示しており、その原因を探す必要があります。 ピストン リングの摩耗、バルブの焼損、不適切な調整、さらにはシリンダー ヘッド ガスケットの吹き抜けにより、シリンダー内の圧力低下が発生する可能性があります。
